Методы получения бензина и повышения его качества

МЕТОДЫ ПОЛУЧЕНИЯ БЕНЗИНА И ПОВЫШЕНИЯ ЕГО КАЧЕСТВА [c.334]

Крекинг нефти. Крекинг нефти имеет исключительное значение, так как этот метод позволяет решать важнейшую задачу нефтеперерабатывающей промышленности — увеличение выхода и повышение качества бензина. Крекингу подвергают различные фракции прямой гонки не< и с получением крекинг-бензина, газов крекинга и твердого остатка-кокса. В зависимости от условий процесса и исходного сырья различают виды промышленного крекинга термический крекинг, каталитический и риформинг. [c.244]

Назначение установки — производство водорода, потребность в котором возрастает из года в год в связи с постоянным углублением процессов переработки нефти, повышением требований к качеству получаемых топлив и смазочных материалов, а также в связи с необходимостью обессеривания энергетического топлива. В качестве сырья для получения водорода методом паровой каталитической конверсии легких углеводородов могут быть использованы природные и заводские (сухие и жирные) газы, а также прямогонные бензины. Этот наиболее распространенный метод производства водорода включает три стадии подготовку сырья к конверсии, собственно конверсию и удаление из продуктов оксидов углерода [5 [c.62]

Особо следует упомянуть о процессах приготовления и повышения качества автомобильного бензина. Эта промышленность, несомненно, наиболее широко использует катализаторы и ее развитие стимулировало прогресс в усовершенствовании катализаторов, а также методов их получения и применения. [c.324]

Отбор светлых продуктов предусматривается с учетом максимально возможного получения сырья для нефтехимических производств. Качество получаемых моторных топлив соответствует рекомендациям Комитета, исходящим из необходимости увеличения в 2—2,5 раза моторесурса двигателей. Намечено получение трех сортов автомобильного бензина с октановым числом 88, 96 и 104 по исследовательскому методу. Выработка небольшого количества бензина с октановым числом 104 предполагается для экспорта и диктуется перспективами дальнейшего совершенствования автомобильных карбюраторных двигателей с повышением степени сжатия до 11—12. Такой бензин имеет не- [c.41]

При повышении начала кипения исходного сырья с 40 до 82 °С выход бензина риформинга почти пс изменяется, но октановое число его повышается с 82,6 до 90,5 по исследовательскому методу. Дальнейшее утяжеление фракционного состава сырья приводит к повышению октанового числа бензина риформинга до 100. По мере утяжеления фракционного состава сырья наряду с повышением качества бензина увеличивается выход водорода. При приготовлении товарного бензина с заданным октановым числом путем компаундирования бензина риформинга с прямогонными фракциями и бутаном целесообразно подвергать риформингу фракцию утяжеленного фракционного состава. Товарный бензин с октановым числом 85 и давлением насыщенных паров 520 мм рт. ст. может быть получен компаундированием при риформинге фракций от 40— 193°С до 82—193°С примерно с одинаковым выходом—98,7— 101,2 объемн. % (см. табл. 17). Однако необходимые мощности риформинга в этих случаях различны. Так, при риформинге фракции 82—193°С производительность установки составляет всего 69,6% от производительности, требуемой при переработке фракции 40—193 °С. Другими словами, при установленной мощности риформинга по свежему сырью в случае переработки фракции 82— 193°С выпуск товарного бензина с октановым числом 85 на 30% больше, чем в случае переработки фракции 40—193°С [1]. [c.52]

Быстро растущий спрос на бензин нельзя было удовлетворить естественным бензином из нефти, поэтому получение дополнительных количеств бензина из той же нефти при помощи деструктивного разложения ее высокомолекулярных фракций приобрело большую актуальность и способствовало развитию этих методов. Затем возникла не менее важная задача повышения качества бензинов для моторов с повышенными мощностями, увеличенными степенями сжатия, использовавшими наддув и пр., что также было решено при помощи деструктивных методов переработки. [c.40]

Позднее был разработан более активный и более селективный катализатор АП-64 с повышенным содержанием платины [0,6 0,65% (масс.)] в качестве промотора применяют хлор. Применение катализатора АП-64, сопровождавшееся повышенным давлением в системе, сделало процесс риформинга практически непрерывным при режиме средней жесткости (получение бензина с октановым числом 87 по исследовательскому методу) продол- [c.203]

Для резкого повышения качества моторных топлив при пере-работе высокосернистых нефтей (Получения автомобильных бензинов с октановым числом 95— 100 по исследовательскому методу, дизельного топлива с содержанием серы 0,2 /о и т. д.) и улучшения технико-экономических показателей переработки нефти считать необхо" димым ускорить строительство на нефтеперерабатывающих заводах установок производства водорода каталитического риформинга и гидроочистки, а также установок для производства серы или серной кислоты с одновременным расширением и реконструкцией имеющихся технологических объектов и общезаводского хозяйства в соответствии с рекомендациями научно-исследовательских институтов. [c.271]

При увеличении выходов легких олефиновых углеводородов бензин получается лучшего качества, уменьшается цетановое число дизельного топлива, что обусловлено повышенным содержанием в дизельном топливе ароматических углеводородов. Повышенное содержание ароматических углеводородов в тяжелых фракциях катализата открывает пути использования его как сырья для производства сажи и получения нафталина методом деалкилирования. [c.62]

В пром-сти пиролиз П. в составе легких низкооктановых прямогонных бензинов приводит к этилену и пропилену. н-П. используют для получения изопентана, пентенов, амиловых спиртов и их эфиров, амилфенола н др., а также в качестве р-рителя. Изопентан широко применяют как компонент высокооктановых бензинов. Техн. изопентан (т-ра выкипания 24-34 С, dl° 0,620, октановое число 90 по моторному методу) добавляют к бензинам (до 15%) для повышения их испаряемости и октанового числа, а также исключения применения тетраэтилсвинца в качестве антидетонатора (см. также Алкилат). Каталитич. гидрированием изопентана на СЮ3-А12О3 получают изопрен. [c.461]

Назначение установки — производство водорода, потребность в котором возрастает из года в год в связи с постоянным углублением процессов переработки нефти, повышением требований к качеству получаемых топлив и смазочных материалов, а также в связи с необходимостью обессеривания энергетического топлива. В качестве сырья для получения водорода методом паровой каталитической конверсии легких углеводородов могут быть использованы природные и заводские (сухие и жирные) газы, а также прямогонные бензины. Этот наиболее распространенный метод производства водорода включает три стадии подготовку сырья к конверсии, собственно конверсию и удаление из продуктов оксидов углерода [5]. Применяемая в настоящее время технология per ламентирует некоторые требования к качеству сырья, в частности по содержанию в нем соединений серы (в газах до 100 мг/м , в бензинах до 0,3 мг/кг), отравляющих как никелевый катализатор паровой конверсии углеводородов, так и цин-кмедный катализатор низкотемпературной конверсии оксида углерода. Присутствие в сырье непредельных углеводородов вызывает образование углеродистых отложений на катализаторе паровой конверсии углеводородов. [c.99]

При более высоких глубинах превращения (до 80%) наблюдается повышенный выход кокса. В этих условиях [100, 101] каталитическому крекингу целесообразно подвергать смесь коксового дистиллята и прямогонного сырья либо осуществлять предварительную гидроочистку коксового дистиллята. При крекинге гидро-очищенного газойля коксования (фракция 320—460 С) выход бензина выше, чем нз прямогонного сырья того же фракционного состава, бензин и легкий газойль крекинга содержат мало серы, значительно снижается выход кокса в процессе. Хорошие результаты получены также при крекинге коксового газойля, очищенного фурфуролом [66, 67]. Несомненный интерес представляет наряду с легкими и тяжелыми газойлями прямой перегонки и каталитического крекинга использование в качестве сырья гидрокрекинга керосино-газойлевых фракций коксования. В этом случае процесс коксования удачно вписывается в схему НПЗ как метод получения кокса и сырья, для гидрогенизационных процессов. В результате становится возможным использовать активные катализаторы, меньше расходовать водорода, чем при гидрокрекинге остаточного сырья, например деасфальтизата, получаемого в процессе добек [206]. Тяжелые остатки процесса гидрокрекинга могут применяться в качестве компонентов малосернистых котельных топлив. [c.136]

За измеритель антидетонационного качества топлива принято октановое число. Октановое число определяется при помощи испытания топлива на двигателе с переменной степенью сжатия, причем условия проведения испытаний весьма сильно сказываются на практической ценности такого определения для различных двигателей. С развитием конструкции двигателей (повышение степени сжатия, а особенно — применение наддува) точность оценки антидетонационного качества топлива при помощи октанового числа и указанного метода его определения значительно уменьшилась. Для получения оценки, справедливой и для новых типов двигателей, метод испытания топлива па двигателе видоизменялся. Но и теперь нередко высказывается мнение, что оценка антидетонационного качества топлив при помощи октанового числа неудовлетворительна даже для автомобильных двигателей. Вопрос имеет особенно большое практическое значение, потому что в утвержденных стандартах на автобензин антидетонационпое качество последнего оценивается октановым числом, а на заводах по переработке нефти устанавливаются двигатели с переменной степенью сжатия и принят определенный метод испытания бензина, целесообразность которого неоднократно подвергалась сомнению. [c.28]

Процессы крекинга имеют исключительно важное значение для получения бензинов. Без них две трети моторных средств передвижения не сдвинулись бы с места. Путем крекинга нефтяных фракций в наши дни получают наибольшую часть всех бензцнов в мире. Основным требованием, предъявляемым к бензинам, является высокая детонационная стойкость, а поэтому и основная забота-непрерывное улучшение качества бензинов. Одним из методов повышения детонационной стойкости мдторных топлив служит каталитический реформинг, установки для которого уже в течение 15 лет входят в стандартный набор оборудования для нефтеочистки. В принципе реформинг представляет собой крекинг в мягких условиях. Его проводят в присутствии платины или других подходящих катализаторов при температуре 500°С и давлении 20-40 бар. Происходящие при этом химические превращения углеводородов заключаются в том, что из нафтенов (циклоалкенов) и парафинов при отщеплении водорода образуются ароматические соединения кроме того, угле-водорбды с неразветвленной цепью превращаются в разветвленные, и все это повьпиает качество бензинов. [c.36]

В связи с достаточной устойчивостью внутренних закономер-лостей динамики потребления светлых нефтепродуктов предприятиями отрасли машиностроения и металлообработки БАССР применение метода экстраполяции для планирования потребности в этих материалах может дать хорошие результаты. При этом должно быть обращено внимание на качественный анализ, с помощью которого можно учесть изменения основных факторов, определяющих формирование потребных объемов светлых нефтепродуктов, и внести необходимую корректировку в данные, полученные с помощью экстраполяции. В частности, необходимым является качественный анализ и последующий количественный учет возможного снижения удельных норм расхода светлых нефтепродуктов на предстоящий период. Это снижение может происходить за счет улучшения качества и повышения эффективности использования нефтепродуктов. Например, тенденции развития автомобилестроения характеризуются ростом мощностей и степени сжатия в автомобильных двигателях. Это, в свою очередь, повышает требования к детонационной стойкости автомобильных бензинов. [c.54]

Несмотря на возможности получения качественных бензинов путем гидрокрекинга, последний в течение двадцати с лишним лет не находил широкого применения в промышленности переработки дистиллятного нефтяного сырья, так как требовал дополнительных затрат на водород, повышенное давление и т. д. Дистиллятное сырье поэтому подвергали обычному крекингу, ь том числе каталитическому крекингу и реформингу, а некреки-рующееся сырье (крекинг-остатки нефти, тяжелые сернистые мазуты и т. п.) подвергали деструктивной гидрогенизации в жидкой фазе с последующим улучшением антидетонационных качеств бензинов методами реформинга (450—550° С, 30—70 атм, катализаторы — СггОз, СггОз/А Оз). [c.174]

Детально проанализированные выше различные варианты переработки тяжелого нефтяного сырья дают возможность значительно увеличить ресурсы светлых нефтепродуктов. Однако из-за недостатка водорода в самом тяжелом исходном сырье, получаемые в процессе его переработки топливные фракции — мотобензин, дизельное топливо или топли- во для реактивных двигателей также бедны водородом, т. е. они в известной степени непредельны, в связи с чем нестабильны и поэтому тре-буют ввода водорода извне. Кроме того, полученные дистиллаты, особенно из восточных нефтей, не отвечают требованиям стандарта по целому ряду и других качеств — повышенное против нормы содержание серы и фактических смол. Таким образом, одним из методов переработки тяжелого нефтяного сырья, дающим возможность получить качественные моторные топлива — авиационный бензин, топливо для реактивной авиации, дизельные топлива, а также глубоко использовать собственно-сырье, является, сочетание процесса переработки с каталитическим облагораживанием полученных дистиллатов. [c.261]

Модифицированный фторопласт Ф-4Д представляет собой водную суспензию тонко дисперсного порошка фтог ропласта-4. Он отличается от обычного политетрафторэтилена формой частиц и несколько меньшим мблекуляр-ным весом, Водные суспензии фторопласта Ф-4Д, стабилизированные поверхностно-активньши веществами, используются для получения покрытий, изготовления пленок, пропиток и т. п. Из водных суспензий можно получать также пасту осаждением порошка и введением в него бензина, вазелинового масла, ксилола и толуола. Полученная паста может быть использована затем для переработки методом экструзии с последующим спеканием изделия при 370 °С. Таким способом изготовляют трубки и другие изделия с более сложным профилем. Эту же пасту можно применять в качестве химически и термически стойких сальниковых набивок или прокладок. Фторопластовые уплотнительные материалы ФУМ (МРТУ 6-М870—62), набивки (ВТИ 1101—62) широко используются для насосов, соединений, затворов и других конструкционных узлов, работающих в условиях трения, вибраций, повышенных температур и агрессивных сред 120—22].. [c.159]

При ужесточении режима каталитического крекинга значительно увеличивается выход пропилена, бутиленов и амиленов к их концентрация в целевых фракциях. Одновременно улучшается качество бензина, уменьшается цётановое число дизельного топлива вследствие увеличения содержания в нем ароматических углеводородов. Благодаря повышенному содержанию ароматических углеводородов в тяжелых фракциях катализата они могут быть использованы в качестве сырья для производства сажи и получения нафталина методом деалкилирования. [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология