Зольность автомобильных

Таблица 100. Зольность загрязнений автомобильных бензинов и содержание элементов в зольной части

Советские автомобильные масла или автолы можно охарактеризовать, как хорошо очищенные масла. с низкой зольностью (0,001—0,02, редко с 0,05) и малой кислотностью (0,1—0,25) они дают хорошую натровую пробу, обладают низким застыванием (—10 до —20°) и хорошим цветом. Содержание акцизных смол не выше 5—7. [c.227]

Для восстановления эксплуатационных свойств регенерированных автомобильных и дизельных масел в них вводят многофункциональные присадки, например ВНИИ НП-360. В мешалку, снабженную паровым нагревателем и перемешивающим механизмом, закачивают регенерированное масло, нагретое до 70—80° С. В баке готовят концентрат присадки в отвешенное количество присадки добавляют небольшое количество подогретого регенерированного масла и нагревают смесь до 50—60° С. Концентрат присадки насосом подают в мешалку с регенерированным маслом и перемешивают не менее 1 ч. Конец перемешивания определяют по однородности вязкости и зольности проб масла с присадкой, взятых из верхнего и нижнего слоев мешалки. [c.186]

Доставка нефтепродуктов на Цзы хранения осуществляется в настоящее время всеми видами транспорта, но чаще всего железнодорожным, автомобильным и трубопроводным. При транспортировании топлив количество твердых загрязнений в них, как правило, увеличивается и достигает в отдельных топливах 150 ООО— 200 000 шт/мл [2]. Состав загрязнений характеризуется высокой зольностью, значительным содержанием железа, кремния и кальция. Кремний и кальций попадают в нефтепродукты с минеральными примесями из воздуха, а железо — в результате процессов коррозии внутренней поверхности цистерн и технологического оборудования. Опыт транспортирования нефтепродуктов в железнодорожных цистернах показывает, что к значительному увеличению содержания механических примесей в нефтепродуктах приводит неудовлетворительная зачистка цистерн и загрязнение их пылью воздуха на пунктах налива или слива. ,, [c.9]

Внедрение процесса гидроочистки и применение эффективных присадок дало возможность организовать массовое производство новых типов реактивных топлив, а также выпускать основное количество дизельных топлив с содержанием серы 0,5% и ниже. В результате более широкого использования процесса каталитического риформинга значительно увеличено производство высокооктановых автомобильных бензинов и улучшено их качество. Намного улучшилось качество котельных топлив, особенно по зольности, механическим примесям и содержанию серы, что предотвращает загрязнение окружающей среды. [c.9]

Всесезонное масло Мбз/ЮГ] (ГОСТ 10541—78) готовится на основе базового масла АСВ-6 с добавкой вязкостной присадки и высокоэффективных композиций других присадок. Обладает хорошими эксплуатационными свойствами, применяется в форсированных карбюраторных автомобильных двигателях и в первую очередь в автомобилях ВАЗ. Однако это масло имеет повышенную зольность (1,6%), что ограничивает его применение в высокофорсированных двигателях. [c.104]

Из одной тонны органического вещества подмосковного богхеда методом термического растворения удается получить 348 кг автомобильного бензина, 4,0 кг карбоновых кислот и фенолов (крезолов и ксиленолов), 149 кг дизельного топлива, 231 м газа с теплотой сгорания около 5000 ккал/м . Кроме того, на одну тонну богхеда (Л —15%) получается 360 кг полукокса с зольностью 42%. [c.268]

Опыт фирмы Mobil Oil [47] показал, что нормальная работа роторно-поршневых двигателей в течение длительного времени (пробег 100 000 км) может быть обеспечена при использовании автомобильных моторных масел, относящихся по классификации API к группам S или SD. В более поздних публикациях [46] специалисты этой фирмы отмечали, что сравнительные испытания в роторно-поршневых двигателях одинаковых по вязкости и зольности (0,9% масс.) масел групп SD и SE по классификации API показали превосходство масла SE как по моющим, так и по противо-износным свойствам. [c.36]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что присадка ИХП-109 обладает высокими противокоррозионными и термоокислительными свойствами. Показана целесообразность применения ее в композициях товарных масел M-SBj и M-IOB2 взамен присадки ИХП-101. Такие масла по антиокислительным, противокоррозионным, моющим и другим эксплуатационным свойствам соответствуют требованиям технических условий, причем зольность масел с присадкой ИХП-109 на 30% ниже, чем у товарных. Результаты моторных квалификационных испытаний масла M-SB, из нефти месторождения Сангачалы-море, содержащего присадку ИХП-109, подтверждают целесообразность замены присадки ИХП-101 присадкой ИХП-109 в маслах для автомобильных карбюраторных двигателей. [c.198]

ГАЗОТУРБИННЫЕ ТОПЛИВА, смеси углеводородов, используемые в кач-ве топлив для стационарных (ТЭЦ) и транспортных (локомотивных, автомобильных, судовых) газотурбинных установок. Г. т. получают из дистиллятов прямой перегонки нефти и продуктов ее термокаталитич. переработки. Характеристики Г. т. плотность не более 0,935 г/см , вязкость 7,3-20,5 мм /с (50 °С), теплота сгорания (низшая) не менее 39,8 МДж/кг, т. кип. 180-380 °С, т. заст. не выше 5°С, т. всп. не ниже 61-65 °С, зольность не более 0,01%, коксуемость не более 0,2-0,5%, йодное число 20-45. Содержание примесей (%) не должно превышать У-(2-5)-10-- Ка-210 , Ка 4-К-(2-5)-10 Са-(5-100). 10- гп-ЫО 5-1,0-2,5 Н20-0,1-0,5 мех. примесей-0,02-0,03. Присутствие водорастворимых к-т, щелочей и особенно Н З не допускается. [c.473]

Метод окислительного пиролиза с последующим сжиганием пиролизных газов универсален в отношении фракционного состава и фазового состояния отходов, их влажности и зольности. Окислительному пиролизу могут быть подвергнуты многие производственные отходы, неудобные для сжигания или газификации. Этим методом можно ликвидировать вязкие, пастообразные отходы влажные осадки пластмассы шламы с большим содерл анисхм золы загрязненную мазутом, маслами и другими соединениями землю сильно пылящие отходы с легко увлекаемыми газом частицами отходы, содержащие соли и металлы, которые плавятся и возгораются при нормальных температурах сл игания отработанные шины, кабели в измельченном состоянии автомобильный скрап и т. п. [56—59]. Обычно окислительный пиролиз проводят при 600—900 °С (те. тпература нагрева отходов). [c.18]

Кокс, получаемый при сухом пиролизе отходов, молено использовать в различных целях, в зависимости от его состава и физических свойств. При пиролизе твердых отходов нефтеперерабатывающих производств кокс с зольностью до 50 7о после небольшой допо.тнительной обработки может быть применен в качестве заменителя природных и синтетических углеродсодер-жащих материалов [69]. Коксовый остаток после пиролиза осадков сточных вод можно использовать в качестве сорбента на станциях водоподготовки и очистки сточных вод [70, 71]. При пиролизе изношенных автомобильных покрышек получают газовую сал<у, широко используемую в производстве резиновых технических изделий, пластмасс, типографских красок, иигмен- [c.20]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология