Плотность масел базовых

Для трансмиссионных и редукторных масел [64,653 критерием оценки являются противоизносные и противозадирные свойства масла после центрифугирования, поскольку в маслах этого назначения именно присадки, улучшающие смазочную способность, содержатся в наибольших количествах. Имея, как правило, большую плотность, чем базовое масло, эти присадки и являются причиной нарушения стабильности системы в целом. [c.26]

Натровая проба базового масла (кювета 20 мм), оптическая плотность, не более [c.217]

Таким образом, если плотность масляных СОТС практически определяется плотностью базовых масел, то вязкость существенным образом зависит от свойств и концентрации вводимых в масла присадок. [c.143]

Свойства и качество смазочных материалов зависят от природы сырья и диапазона вязкости базового масла, процессов производства и глубины очистки, а также от компаундирования и введения присадок. Минеральные базовые масла можно подразделить на масла парафинового и нафтенового основания. Масла, содержащие как нафтеновые, так и парафиновые углеводороды, называют маслами смешанного основания, и их можно классифицировать как преимущественно парафиновые или преимущественно нафтеновые масла. Нафтеновые масла содержат значительные количества циклопарафинов и ароматических углеводородов, тогда как парафиновые масла содержат больше парафиновых углеводородов и имеют меньшую плотность и более высокий индекс вязкости (см. главу 2) последние характеризуются неблагоприятными низкотемпературными свойствами вследствие выделения парафина (если они не были подвергнуты депарафинизации) и, как правило, имеют более низкое содержание серы. Базовые масла различного происхождения, но одного ипа сходны, но ни в коем случае не идентичны. [c.12]

Для астраханского мазута и базового моторного масла были определены размеры частиц дисперсной фазы фотоколориметрическим методом с использованием тонкослойной кюветы. Измерение оптической плотности базового моторного масла и мазута проводили на фотоколориметре КФК-2 на длинах волн 400 — 440 нм. [c.195]

На показатели оптической плотности и ОПС заметное влияние оказывает химический состав базового масла, так же как это было отмечено и при исследовании критических концентраций мицеллообразования в маслах разного химического состава [5]. В табл. 3 и 4 приведены экспериментальные данные, из которых следует, что диспергирующие и стабилизирующие свойства сульфонатной присадки в базовых маслах и в выделенных из них группах углеводородов неаддитивны. [c.156]

Зависимость вязкость—давление приблизительно одинакова для растворов полиметакрилата и базового масла, т. е. изотермы на графике log т) — р практически параллельны. С другой стороны, в случае сополимеров стирола и бутадиена отклонения от ньютоновского поведения растворов уменьшаются по мере увеличения давления и сходятся в одной точке при давлении, близком к нулю, что зависит от концентрации присадки. В отличие от температуры давление, очевидно, не влияет на степень сворачиваемости полимера в клубки, поскольку изменение вязкости от давления изменяется лишь незначительно при увеличении абсолютной вязкости. При высоких скоростях сдвига молекулы полимера вытягиваются и ориентируются в направлении течения. Однако в случае стиролбутадиеновых сополимеров это явление смещено в сторону высоких скоростей сдвига по мере повышения давления. При постоянных скоростях сдвига отклонение растворов полимера от ньютоновского течения исчезает по мере увеличения давления. Эго можно объяснить увеличением плотности упаковки молекул вблизи полимерной молекулы, что препятствует или предотвращает вытягивание молекулы [9.40]. [c.200]

Практически возможно создание газовых двигателей с впрыскиванием сжиженного нефтяного газа в жидкой фазе непосредственно в цилиндры двигателя и воспламенением газовоздушной смеси от сжатия [6.21, 6.60, 6.68]. По сравнению с дизельным топливом сжиженный газ имеет меньшие плотность и вязкость, большие сжимаемость и давление насыщенньгх иаров, что вызывает необходимость внесения конструктивных изменений в топливную систему базового дизеля. В представленной на рис. 6.19 схеме системы топливоподачи для впрыскивания сжиженного газа в КС дизеля для предотвращения повышенного износа плунжерных пар, нагнетательных клапанов и распьшителей, обусловленного меньшей вязкостью сжиженного газа, в него через форсунку 7 вводят 5—10% дизельного топлива или моторного масла, подаваемых к ней односекционным топливным (масляным) насосом 8 [6.21]. Смешивание сжиженного нефтяного газа с дизельным топливом (маслом) происходит в смесителе 6 линии низкого давления. Сжиженный нефтяной газ, просачивающийся через зазоры плунжерных пар, испаряется, поэтому предусмотрен отвод паров с помощью отсасывающего устройства во впускной трубопровод 5 двигателя или в топливный бак. [c.285]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология