Цепь силовая тепловоза

Рис. 163. Принципиальная схема тяговой цепи при реостатном торможении для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока сг — синхронный генератор ЙУ —выпрямительная установка /—5 — якоря электродвигателей- т, — Rt( — тормозные резисторы ТЛ — тормозной переключатель П1—П7 — силовые контакторы-Кб балластный резистор MBI, МВ2 — электродвигатели вентиляторов 1 —6 — обмотки возбуж-

Самостоятельное значение имеет силовая цепь пуска дизеля. При передаче постоянного тока — это цепь включения тягового генератора в качестве стартер ного двигателя при тяговом генераторе переменного тока — цепь включения стартерного двигателя. В обоих случаях в узел входит источник электрической энергии — аккумуляторная батарея. Цепи управления процессом пуска дизеля входят в общий комплекс цепей управления. На всех тепловозах имеются цепи агрегатов собственных нужд, цепи измерительных приборов, сигналов и освещения. [c.175]

Реверсоры. Реверсоры—аппараты силовой цепи, предназначенные для изменения направления тока в обмотках тяговых двигателей и, следовательно, направления движения тепловозов. Напряжение между контактами реверсора равно напряжению на участке цепи между контактами. Поэтому в большинстве случаев его включают в цепь обмоток возбуждения тяговых двигателей, так как на них имеется только падение напряжения, не превышающее 20—30 В, Реверсоры выполняют без дугогашения и поэтому переключение цепи может производиться только при отсутствии в ней тока, т. е. при остановленном тепловозе. Перевод реверсора на ходу тепловоза приводит к значительному обгоранию его контактов. На тепловозах применяются реверсоры барабанные ПР и кулачковые ППК. [c.113]

Реле заземления. Реле заземления (РЗ) защищает электрические машины и другие элементы силовой высоковольтной цепи при круговом огне на коллекторах тяговых машин и коротком замыкании в тяговых машинах, так как обычно эти явления сопровождаются замыканием на корпус, что вызывает срабатывание РЗ. Одновременно РЗ обеспечивает безопасную работу обслуживающего персонала, так как нахождение корпуса тепловоза под напряжением в результате нарушения изоляции высоковольтной цепи создает угрозу поражения людей током. [c.118]

Выпрямитель — наиболее распространенный в силовых системах и системах управления и регулирования вид статического (вентильного) преобразователя. Выпрямители нашли широкое применение на тепловозах с передачами постоянного тока в системах регулирования и защиты, с машинами переменного тока их применение еще шире и захватывает основные узлы энергетической цепи. Выпрямители классифицируют по схеме преобразования (числу фаз, числу плечей преобразователя). Наиболее часто применяются однофазные и трехфазные системы выпрямления. [c.133]

В компоновке силовой цепи и цепи возбуждения (регулирования) тягового генератора тепловоза имеется ряд общих принципиальных решении (см. гл. 1). Все тяговые двигатели соединены параллельно. Предусмотрены две ступени ослабления возбуждения двигателей. Узел возбуждения генератора решается по одной из трех функциональных схем. приведенных на рис. 20. [c.176]

Кроме упомянутых аппаратов управления силовой и вспомогательных цепей, имеются еще аппараты сигналов тепловоза, его освещения, вентиляции и обогрева, а также аппараты связи с системой автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). [c.189]

Управление при движении, тепловоза. При трогании с места и движении тепловоза необходимо собрать силовую цепь включением контакторов П1—П6 и подать возбуждение на возбудитель В и тяговый генератор Г включением контакторов ВВ и КВ. В дополнение к включениям, произведенным для пуска дизеля, включаются автомат 46 управление тепловозом и тумблер тяговых электродвигателей 0М1—О Мб. [c.190]

Силовая цепь этих тепловозов не рассматривается, так как она идентична на всех современных локомотивах как в отношении соединения тяговых электродвигателей, так и по способам и средствам их регулирования и защиты (см. рис. 146, 147). Тяговые двигатели питаются от синхронного генератора через выпрямитель, представляющий собой два параллельно соединенных трехфазных моста, составленных из вентилей ВКД2 (см. гл. 5). Обмотка возбуждения генератора получает питание от возбудителя СВ однофазного синхронного генератора. [c.183]

Место замыкания на корпус как в цепях управления, так и в силовой цепи электрической схемы надежнее проверять мегаомметром, хотя при отсутствии его пользуются пробником или контрольной лампой, используя питание от сухих батарей или аккумуляторной батареи тепловоза. При пользовании мегаомметром во избежание пробоя полупроводников соединяющие провода последних необходимо отключать. Методика проверки поиска примерно одинаковая для всех контрольных приборов. Один вывод контрольного прибора надежно подключают к корпусу тепловоза, другим касанием к токоведущим элементам устанавливают наличие цепи через корпус, при этом мегаомметр или пробник показывает нулевое или близкое к этому сопротивление изоляции, а лампа будет гореть. Чтобы установить место пробоя изоляции, всю схему разбивают на ряд отдельных участков, а затем на составляющие элементы. При этом разъеди- [c.252]

Процесс поиска места замыкания в силовой цепи теоретически проще, так как сама цепь проще, тем более установка реверсора в нейтральное положение позволит разделить ее на мелкие части, но практически представляет некоторую сложность из-за трудности разъединения составляющих элементов и большего разброса последних по всему тепловозу. Поиск ведут при выключенном рубильнике реле заземления и отключении от силовой цепи проводов реле переходов и блока боксования. Цепь делят на более мелкие части отрывом щеток от коллектора и только при необходимости разъединением составляющих элементов. При работающем тепловозе место неисправности устанавливают последовательным отключением тяговых электродвигателей. Отключив один тяговый электродвигатель или группу, пробуют тронуться с места. Срабатывание реле заземления свидетельствует о том, что неисправность — в других группах или тяговых электродвигателях. Так последовательной проверкой устанавливают неисправную цепь. Срабатывание реле заземления при всех вариантах отключения говорит о наличии пробоя в плюсовой цепи тягового генератора. Обнаруженные дефекты в цепях устраняют заменой проводов, изолировкой поврежденных мест. [c.253]

Из принципиальной схемы возбуждения генератора тепловозов ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 (рис. 67) видно, что основная обмотка ОВ питается от двух источников вспомогательного генератора ВГ, дающего постоянное напряжение, и возбудителя В. Эта обмотка выполняет одновременно функции независимого и параллельного возбуждения. Дифференциальная обмотка ДВ включена последовательно в силовую цепь тягового генератора Г. При малых токах генератора, когда м. д. с. дифференциальной обмотки мала, магнитные мостики намагничиваются потоком, созданным основной обмоткой. С увеличением тока генератора м. д. с. дифференциальной обмотки сначала размагничивает, а потом перемагничивает насыщенную часть полюса. Соответственно сначала [c.74]

На тепловозах нашли применение реле двух типов Р-45Г-2 и БЗ-100А. Катушка реле типа Р-45Г-2 включается в цепь, один конец которой соединен с корпусом тепловоза, другой—с одним из элементов высоковольтной цепи — обычно с шунтом амперметра (рис. 102). Ток срабатывания в катушке реле возникает в результате разности потенциалов между точками а — подключения цепи катушки реле к корпусу тепловоза и б—контакта силовой цепи с корпусом тепловоза (местом пробоя). Потенциал между этими точками зависит от падения напряжения на участке цепи а — б. Если нарушение изоляции произошло в непосредственной близости от точки а, падение напряжения может быть меньше напряжения срабатывания Д(/ао < ср и реле не реагирует на появившуюся неисправность. Это является существенным недостатком реле данного типа. Реле типа БЗ-100А свободно от этого недостатка. Блок состоит из реле переменного тока РЗ и трансформатора Тр (рис. 103). Вторичная обмотка трансформатора включена последовательно с катушкой реле первичная обмотка получает питание от источника переменного напряжения. При отсутствии замыкания в высоковольтной цепи тока во вторичной обмотке нет, так как цепь ее разомкнута. Появление пробоя в любом месте вызывает короткое замыкание вторичной обмотки, появление в ней тока и срабатывание реле. При отсутствии переменного напряжения реле работает, как реле Р-45Г-2, [c.118]

Схема силовой цепи на всех современных тепловозах с передачей постоянного и перемен но-постоянного тока по существу одинакова (см. рис. 146, 147). Все тяговые двигатели соединены между собой параллельно переключение двигателей, как было на тепловозах до ТЭЗ, не применяется. Применяются две ступени (0П1 и 0П2) ослабления возбуждения, осуществляемого групповыми контакторами ВШ. Число тяговых двигателей на магистральных тепловозах 6. На маневровом ТЭМ7, имеющем 8 осей, вследствие требования меньшей нагрузки на ось маневрового и промышленного локомотивов, число тяговых двигателей 8, т. е. все оси тепловозов различного назначения являются ведущими. Двигатели включаются поездными контакторами /7 с дугогашением (см. гл. 4). [c.177]

На схеме (см. рис. 146) изображена силовая цепь тепловоза ТЭЮВ до введения современного решения системы защиты от боксования 115]. Здесь катушки трех реле боксования РБ1 РВЗ включены между якорями тяговых двигателей попарно. Катушки РБ подключаются через блок-контакты поездных контакторов Я, что обеспечивает изменение комбинаций включения РБ при неисправности какого-нибудь из двигателей. [c.177]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Наиболее резкие переходные режимы в электрических звеньях исключены современным функциональным и структурным построением силовой цепи, например отказом от изменений схемы соединения тяговых двигателей при работе тепловоза. Значительно смягчается или исключается полностью влияние процесса боксования на режим тягового генератора, а значит, и дизеля при применении комплексного противобоксовочного устройства, разработанного ВНИИЖТом. Одним из решений в этой системе является схема подачи сигнала регулирования генератора по току его нагрузки — от двигателя небоксующей оси. [c.249]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология