Вагон-ледник с машинным охлаждением

Поезда, секции и вагоны с машинным охлаждением. Подвижной состав с машинным охлаждением, по сравнению с вагонами-ледниками, имеет следующие преимущества [c.355]

Для погрузки скоропортящихся грузов должны подаваться только вполне исправные изотермические вагоны, соответствующие роду перевозимых грузов. На льдопунктах необходимо предварительное охлаждение вагонов-ледников посредством загрузки льдом и солью приборов охлаждения за 4 часа до погрузки мороженых и за 2 часа до погрузки охлажденных грузов. Вагоны с машинным охлаждением для перевозок мороженых грузов должны быть охлаждены до 0°, а перед погрузкой охлажденных грузов — в соответствии с их видом. Быстрозамороженные продукты перед погрузкой их в вагоны должны иметь температуру не выше —18°С. [c.361]

Ледяное и льдосоляное охлаждение —самый старый, но пока еще применяемый вид охлаждения вагонов-холодильников. Производство вагонов-ледников прекращено в 1965 г. В настоящее время в связи с ростом производства вагонов с машинным охлаждением, а также с моральным и физическим старением вагонов-ледников их доля в общем количестве вагонов-холодильников составляет около 20%. Большая часть вагонов-ледников оборудована системой с потолочными карманами (танками), принцип действия которой показан на рис. 10.8, а сам вагон с потолочными карманами — на рис. 12.1. В таком вагоне под потолком располагается от 6 до 12 баков / из оцинкованной стали лед и соль загружаются через люки 2, расположенные на крыше по оси вагона и имеющие двойные крышки. Перегородки 3 служат для создания направленного движения воздуха. Холодный воздух выходит через окна 4. [c.395]

Вагоны-холодильники с машинным охлаждением будут постепенно вытеснять вагоны-ледники. Предполагается, что уже в 1970 г. количество вагонов с машинным охлаждением достигнет 45% от общего числа вагонов-холодильников. [c.439]

Изотермические вагоны разделяют по способу охлаждения — на вагоны с машинным охлаждением (рефрижераторные вагоны) и вагоны, охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью (вагоны-ледники) [c.134]

Удельный вес вагонов с машинным охлаждением невелик. Однако этот вид транспорта приобретает все большее значение для перевозки скоропортящихся продуктов. Например, в США число вагонов с машинным охлаждением составляло в 1956 г. менее 2% вагонов-ледников. [c.394]

Порядок произведенного в пути обслуживания вагона-ледника регистрируется в сопроводительном документе, называемом контрольные сведения , а обслуживание вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением — в контрольном журнале. [c.530]

Это основной вид транспорта для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов на дальние расстояния. Он состоит из вагонов-ледников и вагонов с машинным охлаждением. [c.326]

Вагоны с машинным охлаждением имеют сле-лующие преимущества перед обычными вагонами-ледниками 1) равномерную и низкую температуру во всем кузове в течение всего пути следования (при соответст- [c.353]

В условиях железнодорожного хладотранспорта нашей страны внедрение изотермического подвижного состава с автоматизированным машинным охлаждением по сравнению с вагонами-ледниками вполне целесообразно из-за ускорения доставки грузов (на 20%) и снижения стоимости перевозок на 10—20%. Индивидуальные вагоны с полной автоматизацией работы энергетического и холодильного оборудования имеют преимущества перед секциями из нескольких вагонов и целыми поездами, особенно при применении малогабаритных и легких агрегатов, выполняемых в виде съемных блоков. [c.360]

Из технических средств железнодорожного холодильного транспорта до последнего времени наибольшее широкое применение имели вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляными смесями, В настоящее время широкое применение получают холодильные поезда с машинным охлаждением. [c.363]

Несмотря на простое устройство вагонов-ледников, имеется тенденция к переходу на машинное охлаждение вагонов. I [c.399]

Железнодорожный хладотранспорт — важнейшее звено общей холодильной цепи — призван обеспечить своевременную доставку и полную сохранность скоропортящихся грузов при перевозке по железным дорогам. Для этого железнодорожный хладотранспорт имеет льдопункты с запасами естественного льда, льдозаводы для выработки и хранения искусственного льда и специальный подвижной состав вагоны-ледники, вагоны и поезда с машинным охлаждением, вагоны для перевозки живой рыбы, цистерны для перевозки молока и др. [c.562]

Основными задачами проводимой технической реконструкции и дальнейшего развития железнодорожного хладотранспорта являются широкое применение изотермического подвижного состава с машинным охлаждением, усиление мощности льдопунктов на основе строительства новых и реконструкции существующих, комплексной механизации ра-бэт по экипировке вагонов-ледников, увеличение выработки искусственного льда в южных районах и ускорение доставки скоропортящихся грузов. [c.562]

Характеристика поезда с машинным охлаждением и вагонов-ледников [c.510]

Только во второй половине XIX в. появились первые промышленные холодильные машины. Первая установка для замораживания мяса была построена в Австралии в г. Сиднее в 1861 г. Первые крупные холодильники с машинным охлаждением были построены в Бостоне (США) и Лондоне в 1881 г. Вагоны-ледники с ледяным охлаждением впервые появились в США в 1858 г., а первое суд-но-рефрижератор с машинным охлаждением — в 1876 г. [c.3]

Искусственный водный лед получают, используя машинный холод, т. е. он представляет собой как бы аккумулятор искусственного холода. Заготовленный лед хранят в специальных льдохранилищах, и в теплое время года по мере необходимости его используют для охлаждения холодильных складов и вагонов-ледников. [c.6]

Из технических средств н<елезнодорожного холодильного транспорта до последнего времени наиболее щироко применялись вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляными смесями, теперь нашли широкое применение холодильные поезда и вагоны с машинным охлаждением. [c.507]

За годы Советской власти развился и холодильный транспорт. Уже в 1956 г. парк изотермических вагонов увеличился, по сравнению с 1917 г., в 10 раз. С 1954 г. выпускаются не только вагоны-ледники, но и вагоны с машинным охлаждением. Создан морской и речной рефрижераторный флот. Рыбная промышленность получила большое количество крупных промысловых судов, оснащенных современными холодильными установками. Широкое применение искусственного холода базируется на развитии холодильного машиностроения. В царской России было всего 2 завода, производивших холодильные машины. В настоящее время в СССР существует около 20 заводов холодильного машиностроения, в том числе крупный завод Компрессор . Общая холодопроизводительность компрессоров в 1917 г. составляла 23 млн. вг. = 20,3 млн. ккал1ч, в 1957 г.— 600 млн. вг. = 519 млн. ккал1ч, а к 1965 г. увеличилась еще в 5,7 раза. [c.7]

В настоящее время проводится большое строительство цельнометаллических низкотемпературных вагонов-ледников и механизация всего ледяного хозяйства на ледопунктах. Кроме того, строятся опытные вагоны с машинным охлаждением различных систем. [c.348]

Цельнометаллические вагоны-ледники кузова 17 м имеют внутреннюю обшивку из алюминиевых гофрированных листов. Коэффициент теплопередачи изоляции из пакетов мипоры, обернутых в перфоль, снижен до 0,35 ккал/л час °С. Применение низколегированных сталей и гнутых профилей дает увеличение объема грузового помещения до 25% и значительное снижение веса тары вагона. Несмотря на некоторые усовершенствования конструкции вагонов-ледников, в них не достигаются температуры ниже —8° С. Между тем при перевозках многих мороженых продуктов необходимы температуры —12° С и ниже. Кроме того, в вагонах-ледниках невозможно быстрое понижение температуры неохлажденных продуктов в пути следования. Зависимость от изменчивых условий зимы при заготовках естественного льда и громоздкость ведения ледяного хозяйства на льдопунктах вызывает целесообразность перехода к более прогрессивному изотермическому подвижному составу с машинным охлаждением. [c.355]

Вагоны-холодильники с машинным охлаждением. Вагоны-холодильники с машинным охлаждением вытесняют вагоны-ледники, поскольку в них обеспечивается ну.жная температура 11 их эксплуатация не столь трудоемкая. Их доля в общем количестве вагонов дошла до 80%. [c.397]

Применяются также передвижные станции предварительного охлаждения плодоовощей. Холодильная установка Ро=70 000 вт, работающая на воздухоохладитель, монтируется в четырехосном вагоне. Вагон — машинное отделение подается к вагонам-ледникам, загруженным плодоовощами. Льдозагрузочные люки соединяются с воздухоохладителем рукавами, и холодный воздух нагнетается в грузовое помещение. Продолжительность охлаждения зависит от начальной температуры плодоовощей и примерно равна 5—8 ч. [c.356]

Для перевозки молока во флягах и молочных продуктов применяют автофургоны с термоизолированными кузовами на шасси грузовой машины, авторефрижераторы с зероторным охлаждением, а также вагоны-ледники. Транспортирование молока во флягах имеет ряд недостатков, поэтому в последнее время все шире применяется доставка молока в цистернах, снабженных термоизоляцией, что позволяет значительно увеличить производительность и дальность перевозок. [c.212]

К холодильным сооружениям относятся также различные вспомогательные сооружения и устройства по льдо-солеснабжению вагонов-ледников и экипировке поездов с машинным охлаждением. [c.262]