Вагоны с машинным охлаждением

Поезда, секции и вагоны с машинным охлаждением. Подвижной состав с машинным охлаждением, по сравнению с вагонами-ледниками, имеет следующие преимущества [c.355]

Энергетическое й холодильное оборудование вагонов с машинным охлаждением (США) [c.360]

Для погрузки скоропортящихся грузов должны подаваться только вполне исправные изотермические вагоны, соответствующие роду перевозимых грузов. На льдопунктах необходимо предварительное охлаждение вагонов-ледников посредством загрузки льдом и солью приборов охлаждения за 4 часа до погрузки мороженых и за 2 часа до погрузки охлажденных грузов. Вагоны с машинным охлаждением для перевозок мороженых грузов должны быть охлаждены до 0°, а перед погрузкой охлажденных грузов — в соответствии с их видом. Быстрозамороженные продукты перед погрузкой их в вагоны должны иметь температуру не выше —18°С. [c.361]

Температурный режим перевозок в вагонах с машинным охлаждением [c.362]

Поезда и вагоны с машинным охлаждением. В СССР на железнодорожном транспорте используют вагоны с машинным охлаждением и электрическим обогревом. [c.511]

Ледяное и льдосоляное охлаждение —самый старый, но пока еще применяемый вид охлаждения вагонов-холодильников. Производство вагонов-ледников прекращено в 1965 г. В настоящее время в связи с ростом производства вагонов с машинным охлаждением, а также с моральным и физическим старением вагонов-ледников их доля в общем количестве вагонов-холодильников составляет около 20%. Большая часть вагонов-ледников оборудована системой с потолочными карманами (танками), принцип действия которой показан на рис. 10.8, а сам вагон с потолочными карманами — на рис. 12.1. В таком вагоне под потолком располагается от 6 до 12 баков / из оцинкованной стали лед и соль загружаются через люки 2, расположенные на крыше по оси вагона и имеющие двойные крышки. Перегородки 3 служат для создания направленного движения воздуха. Холодный воздух выходит через окна 4. [c.395]

Для технического обслуживания и планового ремонта поездов и вагонов с машинным охлаждением на крупных узловых станциях созданы рефрижераторные депо. Для контроля за работой автономных вагонов (поскольку они не имеют обслуживающего персонала) имеются линейные пункты технического обслуживания, на которых осуществляется проверка агрегатов через каждые 24—30 ч следования вагона. [c.402]

Вагоны-холодильники с машинным охлаждением будут постепенно вытеснять вагоны-ледники. Предполагается, что уже в 1970 г. количество вагонов с машинным охлаждением достигнет 45% от общего числа вагонов-холодильников. [c.439]

Изотермические вагоны разделяют по способу охлаждения — на вагоны с машинным охлаждением (рефрижераторные вагоны) и вагоны, охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью (вагоны-ледники) [c.134]

В железнодорожном транспорте ППУ используют для теплоизоляции вагонов-холодильников. Это позволило применять вместо изотермических вагонов с льдо-солевым охлаждением рефрижераторные вагоны с машинным охлаждением и электроотоплением, в которых стабильно поддерживается оптимальный температурный режим. [c.110]

Удельный вес вагонов с машинным охлаждением невелик. Однако этот вид транспорта приобретает все большее значение для перевозки скоропортящихся продуктов. Например, в США число вагонов с машинным охлаждением составляло в 1956 г. менее 2% вагонов-ледников. [c.394]

Вагоны с машинным охлаждением [c.399]

Однако для применения изотермических вагонов с машинным охлаждением на железной дороге должна быть хорошая ремонтная база. [c.400]

В настоящее время для вагонов с машинным охлаждением применяют фреоновые агрегаты, приводимые в действие от [c.400]

Опыт эксплуатации охлаждаемых поездов показал преимущество этой системы перевозки. Кроме отмеченных выше положительных сторон, следует указать на то, что для такого типа поездов требуется значительно меньшее число обслуживающего персонала. Например, в то время как каждый вагон с машинным охлаждением должен обслуживаться одним механиком, в холодильном поезде достаточно иметь одного механика на три вагона. [c.403]

Для обеспечения перевозок мороженых грузов, требующих более низких температур, огромное значение приобретают вагоны с машинным охлаждением. [c.504]

Для перевозки скоропортящихся грузов железнодорожный хладотранспорт имеет все необходимые технические средства. К ним относятся изотермические вагоны, льдопункты, транспортные льдозаводы, базы для обслуживания и экипировки вагонов с машинным охлаждением, пункты санитарной обработки вагонов и ряд других сооружений и устройств. [c.504]

Характеристика секций и вагонов с машинным охлаждением [c.518]

Быстрозамороженные грузы в вагонах с машинным охлаждением перевозят при [c.530]

Порядок произведенного в пути обслуживания вагона-ледника регистрируется в сопроводительном документе, называемом контрольные сведения , а обслуживание вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением — в контрольном журнале. [c.530]

Это основной вид транспорта для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов на дальние расстояния. Он состоит из вагонов-ледников и вагонов с машинным охлаждением. [c.326]

Вагоны с машинным охлаждением бывают с индивидуальной холодильной установкой и обслуживаемые общим машинным отделением. В последнем случае они формируются в секции (3,5 и 12 вагонов) или поезда (20 вагонов), в составе которых имеется специальный вагон, в котором размещается машинное отделение. [c.326]

Вагоны с машинным охлаждением обеспечивают при перевозке продуктов их лучшую сохранность путем поддержания регулируемого оптимального температурного режима. [c.326]

Как видно из таблицы, ряд термодинамических свойств фреона-12 ниже, чем аммиака, но он обладает тем преимуществом, что при высоких температурах конденсации имеет более низкое давление, чем аммиак. Это последнее обстоятельство говорит о том, что для поездов и вагонов с машинным охлаждением и для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах выгодно применять фреон-12. В крупных стационарных установках (льдозаводов, холодильников и др.) выгодно в качестве холодильного агента применять аммиак. [c.42]

Компрессоры передвижных льдозаводов, пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха, поездов и вагонов с машинным охлаждением, работающие в условиях, отличных от стационарных, должны удовлетворять следующим требованиям иметь герметичные подвижные и неподвижные соединения быть надежными в работе, иметь. компактную установку, малый вес обеспечивая минимальное воздействие инерционных сил, быстрое получение необходимых температур обеспечивать безопасность работы в условиях движения поезда, иметь простую конструкцию и быть удобными в эксплуатации. [c.47]

Б поездах и в вагонах с машинным охлаждением, а также на передвижных льдозаводах используют вертикальные или У-образ-ные, многоцилиндровые компрессоры. [c.74]

В изотермических вагонах с машинным охлаждением и в пассажирских вагонах с кондиционированием воздуха применяют сухие воздухоохладители. Такой воздухоохладитель вагона с индивидуальным машинным охлаждением показан на рис. 58. Он представляет собой кожух 1, оборудованный батареями непосредственного испарения 2, через которые вентилятором нагнетается воздух, предварительно очищенный в фильтре. Воздухоохладитель имеет 8 батарей. Жидкий холодильный агент (фреон) поступает в каждую батарею по жидкостной разводящей трубе, а отсасывается из каждой батареи по газовой трубе. Все трубы объединены в коллектор 3, [c.109]

На рис. 79 дан продольный разрез фреонового компрессора вагона с машинным охлаждением. Под крышкой цилиндров 1 размещена клапанная доска 2. Она представляет собой плиту, в которой имеются проходы для всасывающих клапанов 3 и для нагнетательных клапанов. В проходах устроены розетки для всасывающих клапанов и седла для нагнетательных. Сечение клапанов рассчитано так, что скорость подачи холодильного агента не превышает 20 м/сек. Поршни 4 отлиты из серого чугуна и снабжены кольцами — тремя уплотняющими 5 и одним маслосъемным. [c.135]

Воздушный конденсатор вагона с машинным охлаждением выполнен из медных труб. [c.142]

На рис. 90 приведена схема фреонового холодильного агрегата вагона с машинным охлаждением. Пары фреона из испарителя I всасываются компрессором 2. На своем пути от испарителя до 150 [c.150]

Холод в плодоовощной промышленности. За последние годы значительно увеличена площадь под плодоовощными культурами и возросли перевозки плодов с предварительным охлаждением их. Увеличился также выпуск различных плодоовощных консерроЕ. Особое значение приобрело производство свежезамороженных плодов и овощей. В южных районах построено много заводов по переработке плодов и овощей с цехами быстрого замораживания некоторых сортов в камерах-морозилках с температурой —23° С и ниже. Применяют также многоплиточные скороморозильные аппараты "и тоннельные скороморозилки. Для доставки свежезамороженной продукции в центры ее потребления служат изотермические вагоны с машинным охлаждением. [c.379]

Из технических средств н<елезнодорожного холодильного транспорта до последнего времени наиболее щироко применялись вагоны-ледники, охлаждаемые льдосоляными смесями, теперь нашли широкое применение холодильные поезда и вагоны с машинным охлаждением. [c.507]

В качестве привода для холодильной установки с автономным охлаждением можно использовать следующие системы 1) двигатель внутреннего сгорания, непосредственно соединенный с компрессором, 2) двигатель внутреннего сгорания с генератогом электрического тока, обеспечивающим питание электродвигателей компрессора и вентиляторов, 3) передачу движения от оси вагона к генератору электрического тока. Для сглаживания колебаний напряжения, возникающих в связи с изменениями скорости движения вагона, и для обеспечения работы компрессора во время стоянок поезда, предусматривается включенная параллельно генератору достаточно мощная батарея аккумуляторов электрического тока. Второй сПособ оказался наиболее целесообразным и поэтому более других распространен. На рис. ХП.З показан вагон-холодильник с индивидуальной холодильной установкой и с таким способом привода компрессора. Силовое и фреоновое холодильное оборудование расположено в одном из торцов вагона в грузовом пространстве применено воздушное охлаждение. Температура воздуха в грузовом объеме холодильника поддерживается до —18° С. Все вагоны с машинным охлаждением имеют электрическое отопление для перевозки охлажденных продуктов в зимнее время. [c.440]

Небольшие габаритные размеры, высокая маневренность, малая масса позволяют использовать тележку для работы в узких коридорах, для загрузки лифгов, авторефрижераторов и железнодорожных вагонов с машинным охлаждением (при размещении пакетов в один ярус по высоте), при этом разность уровней пола транспортных средств и платформ не должна превышать 150 мм. [c.175]

За годы Советской власти развился и холодильный транспорт. Уже в 1956 г. парк изотермических вагонов увеличился, по сравнению с 1917 г., в 10 раз. С 1954 г. выпускаются не только вагоны-ледники, но и вагоны с машинным охлаждением. Создан морской и речной рефрижераторный флот. Рыбная промышленность получила большое количество крупных промысловых судов, оснащенных современными холодильными установками. Широкое применение искусственного холода базируется на развитии холодильного машиностроения. В царской России было всего 2 завода, производивших холодильные машины. В настоящее время в СССР существует около 20 заводов холодильного машиностроения, в том числе крупный завод Компрессор . Общая холодопроизводительность компрессоров в 1917 г. составляла 23 млн. вг. = 20,3 млн. ккал1ч, в 1957 г.— 600 млн. вг. = 519 млн. ккал1ч, а к 1965 г. увеличилась еще в 5,7 раза. [c.7]

Вагоны могут отапливаться несъемными батареями водяного отопления, в которые подается горячая вода от паровоза или от котла центрального парового отопления. В вагонах с машинным охлаждением, где имеются дизельгенераторы, вагоны отапливаются наиболее совершенным способом — электропечами. [c.353]

Вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением на железнодорожном транспорте СССР используют с 1953 г. В настоящее время в парке железных дорог имеются 23-вагопные поезда, 12-, 5- и 3-вагонные секции и вагоны с индивидуальным машинным охлаждением. Эффективность применения этого подвижного состава обусловливается большой дальностью перевозок скоропортящихся грз зов и возможностью поддержания более приемлемого температурного режима в вагонах. [c.506]

Весь парк вагонов с машинным охлаждением обслуживается специальными вагонными депо. Экипировка вагонов в цути [c.517]