Льдопункт

Для погрузки скоропортящихся грузов должны подаваться только вполне исправные изотермические вагоны, соответствующие роду перевозимых грузов. На льдопунктах необходимо предварительное охлаждение вагонов-ледников посредством загрузки льдом и солью приборов охлаждения за 4 часа до погрузки мороженых и за 2 часа до погрузки охлажденных грузов. Вагоны с машинным охлаждением для перевозок мороженых грузов должны быть охлаждены до 0°, а перед погрузкой охлажденных грузов — в соответствии с их видом. Быстрозамороженные продукты перед погрузкой их в вагоны должны иметь температуру не выше —18°С. [c.361]

Контроль за состоянием и качеством грузов осуществляют на льдопунктах, а в некоторых случаях путем вскрытия вагонов-ледников при продолжительной [c.361]

Снабжают вагоны-ледники льдосоляной смесью льдопункты, на которых имеются льдохранилища и льдозаводы. Такие пункты устраивают на железнодорожных станциях на расстоянии 400 — 500 км друг от друга. [c.511]

Для снабжения вагонов-ледников устраивают льдопункты, на которых имеются ледохранилища и льдозаводы. Такие пункты имеются на железнодорожных станциях на расстоянии 400—500 км друг от друга. [c.366]

Холодильники, вырабатывающие замороженные плоды и ягоды, вафли и вафельные стаканчики и использующие их у себя на производстве (для выпуска мороженого и других видов продукции), относят их на себестоимость соответствующих видов изделий. Лед искусственный своего производства, расходуемый на выработку льдосоляной смеси, относится по заводской себестоимости плюс затраты по хранению льда в ледохранилище. Лед естественный — ио заводской себестоимости плюс затраты, связанные с. выколкой льда из льдопунктов и доставкой его на холодильник [c.237]

Вагоны-ледники обслуживаются на льдопунктах. По характеру работы льдопункты разделяют на местные, транзитные и комбинированные, Местные льдопункты обслуживают вагоны погрузки своей станции и располагаются на станциях с массовой погрузкой скоропортящихся грузов транзитные снабжают льдом и солью вагоны, проходящие данный льдопункт транзитом комбинированные — льдосоляной смесью вагоны своей погрузки и транзитные. [c.353]

Практически льдопункты размещаются на расстоянии 400— 600 км один от другого. [c.354]

При льдопунктах устраиваются главным образом временные льдохранилища с твердым безбортовым основанием, постоянные охлаждаемые льдохранилища строятся при льдозаводах искусственного льда. [c.354]

Размер заготовок льда на льдопункте определяется объемом перевозок [c.354]

Эстакады служат для удобства снабжения вагонов-ледников льдом. По конструкции они делятся на деревянные, железобетонные, металлические и смешанные по расположению относительно железнодорожных путей — на односторонние и островные. Островные устраиваются на льдопунктах с большим объемом работ с двух сторон от путей. Ширина эстакады зависит от степени меха- [c.354]

Необходимые данные о толщине льда и возможности его намораживания предварительно находят в климатологических справочниках и затем уточняют путем запроса соответствующей метеорологической станции или льдопункта. [c.333]

Основными недостатками вагонов-ледников являются трудность получения низких температур и возможность движения только по тем направлениям, где имеются льдопункты и специальные сооружения для обеспечения вагонов льдом. [c.397]

В связи с этим на железных дорогах СССР большое количество старых вагонов-ледников переоборудуется системой пото- лочного охлаждения. Это позволяет значительно сократить количество транзитных льдопунктов и улучшить условия перевозки скоропортящихся грузов. [c.397]

Для обслуживания вагонов-ледников на железных дорогах имеются специальные льдопункты и заводы искусственного льда. [c.399]

В большинстве случаев для этой цели льдопункты используют естественный лед, заготовляемый зимой. Льдопункты располагают на расстоянии 350—400 км один от другого. На них имеются ледохранилища, хранилища соли, эстакады и приспо- собления для погрузки льда и соли в вагоны-ледники. / [c.399]

Процесс выколки льда на них механизирован (применяют пневматические и электрические отбойные молотки). Льдопункты. выполняют также функции контроля погрузки груза, определения его качества, а также обеспечение отправки груза со станции после выгрузки. [c.399]

Чаще всего это осуществляют на льдопунктах во время стоянки 1 [c.399]

Льдопункты следует располагать так, чтобы были обеспечены удобная подача и уборка [c.61]

Совокупность стационарных и передвижных сооружений и транспортных устройств (холодильники, изотермический железнодорожный подвижной состав, суда-рефрижераторы, специальный автотранспорт, льдопункты и льдозаводы), предназначенных для обработки, хранения и транспортировки скоропортящихся продуктов, называется н е-прерывной холодильной цепью. [c.562]

Железнодорожный хладотранспорт — важнейшее звено общей холодильной цепи — призван обеспечить своевременную доставку и полную сохранность скоропортящихся грузов при перевозке по железным дорогам. Для этого железнодорожный хладотранспорт имеет льдопункты с запасами естественного льда, льдозаводы для выработки и хранения искусственного льда и специальный подвижной состав вагоны-ледники, вагоны и поезда с машинным охлаждением, вагоны для перевозки живой рыбы, цистерны для перевозки молока и др. [c.562]

Местные льдопункты размещаются на грузовых станциях, производящих погрузку скоропортящихся грузов, и располагаются в местах, удобных для подачи вагонов-ледников под погрузку и уборки их на пути отправления. [c.562]

Размещение транзитного льдопункта в пределах станции должно обеспечивать воз- [c.562]

Основными задачами проводимой технической реконструкции и дальнейшего развития железнодорожного хладотранспорта являются широкое применение изотермического подвижного состава с машинным охлаждением, усиление мощности льдопунктов на основе строительства новых и реконструкции существующих, комплексной механизации ра-бэт по экипировке вагонов-ледников, увеличение выработки искусственного льда в южных районах и ускорение доставки скоропортящихся грузов. [c.562]

В зависимости от характера выполняемой работы льдопункты подразделяются на м е с т-н ы е, обеспечивающие снабжение вагонов- [c.562]

Эстакады островного типа, как правило, строятся на транзитных и комбинированных льдопунктах с большим объёмом работы. [c.563]

Технологический процесс работы льдопункта предусматривает максимальное совмеш,ение операций по снабжению льдом и солью как отдельных групп вагонов-ледников, так и целых холодных поездов и ликвидацию межоперационных простоев. [c.564]

Примерный график технологических операций работы транзитного льдопункта по обслуживанию холодного поезда изображён на фиг. 37. [c.564]

Цельнометаллические вагоны-ледники кузова 17 м имеют внутреннюю обшивку из алюминиевых гофрированных листов. Коэффициент теплопередачи изоляции из пакетов мипоры, обернутых в перфоль, снижен до 0,35 ккал/л час °С. Применение низколегированных сталей и гнутых профилей дает увеличение объема грузового помещения до 25% и значительное снижение веса тары вагона. Несмотря на некоторые усовершенствования конструкции вагонов-ледников, в них не достигаются температуры ниже —8° С. Между тем при перевозках многих мороженых продуктов необходимы температуры —12° С и ниже. Кроме того, в вагонах-ледниках невозможно быстрое понижение температуры неохлажденных продуктов в пути следования. Зависимость от изменчивых условий зимы при заготовках естественного льда и громоздкость ведения ледяного хозяйства на льдопунктах вызывает целесообразность перехода к более прогрессивному изотермическому подвижному составу с машинным охлаждением. [c.355]

На льдопунктах подготовляется подвижной состав под погрузку, снабжаются вагоны льдом и солью, вентилируются вагоны, проверяется качество предназначенных для перевозки скоропортящих- [c.353]

Транзитные льдопункты, как правило, строятся в крупных узлах и на сортировочных станциях в направлениях массовых грузопотоков скоропортящихся грузов. Расстояние между льдопунктами устанавливается исходя из необходимости снабжения гружё- ного вагона-ледника с пристенными карманами через каждые 30—36 час., а с потолочными баками — через 60—72 часа. [c.562]

Сортировочные станции со значительными двусторонними потоками скоропортящихся грузов, как правило, должны иметь два льдопункта для чётного и нечётгого направлений. [c.562]

К основным техническим средствам льдопунктов относятся льдохранилища, эстакады (при эстакадном способе льдоснабжения), солехранилища, механизмы для льдоснабжения, устройства водоснабжения для намораживания льда зимой, служебные и технические помещения. [c.562]

Длина эстакад на местных льдопунктах епределяется объёмом работы и производи- [c.563]

Для льдоснабжения вагонов-ледников на льдопунктах применяются следующие основные типы механизмов и машин [c.563]

Солехранилища на льдопунктах устраиваются непосредственно под эстакадой или в виде отдельного помещения, удобного для приёма и выдачи соли. [c.563]

В крупных железнодорожных узлах, где подача вагонов-ледников на льдопункты затруднена, льдоснабжение отдельных групп вагопов-ледников можно производить непосредственно в парке приёма (отправления) при помощи самоходных льдопогрузчиков на железнодорожном ходу. [c.564]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология