Локомотивы маневровые

РТ разгон — торможение, при котором маневровый локомотив и состав при достижении определенной скорости тормозится [c.46]

Нормы оборота локомотивов устанавливаются на основе графика движения отдельно для сквозных, сборных и передаточных поездов и используются для определения потребности в локомотивах. Использование локомотивов более полно характеризуется показателем — производительность локомотива, т. е. числом тонн перевезенного груза, приходящимся на один локомотив эксплуатируемого парка. Потребность в локомотивах определяется отдельно для поездного движения и маневровой работы. При определении потребности в локомотивах учитываются перерывы в их работе в ожидании отправления составов и кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных цехов и другими причинами. Требуемое количество локомотивов можно определять графически или аналитически. Графический расчет потреб- [c.226]

Маневровые локомотивы. Для маневровой работы и для замены парового локомотива на городских улицах, где паровой локомотив нежелателен, предложено несколько типов электрических локомотивов. Эффективная электрификация железнодорожных сортировочных станций и подъездных путей может быть осуществлена в ряде мест без применения контактной сети или третьего рельса. [c.405]

Линейные дизель-электрические локомотив ы. Примененные впервые в 1925 г. для маневровой работы дизель-электрические локомотивы в настоящее время успешно работают на главных линиях на вождении высокоскоростных пассажирских поездов. Для железнодорожной работы используются локомотивы мощностью 600, 660, 1 ООО, 1 350, 1 500 и 2 ООО л. с. Практически на всех пассажирских, товарных и маневровых дизель-локомотивах используются аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 64 или 112 в. Они обслуживают стартерные устройства и цепи управления. В соответствии с градацией напряжения батареи содержат 32 или 56 элементов. Запуск двигателя осуществляется при помощи специальной пусковой обмотки генератора, непосредственно соединенного с валом главного двигателя. Генератор во время пуска работает как двигатель. От аккумуляторной батареи может понадобиться ток от сотен ампер до двух и более тысяч ампер. [c.405]

В 1923 г. был выпущен первый экспериментальный ди-зель-электрический локомотив небольшой мощности для маневровой работы. К началу 1950 г. уже 35% всех железнодорожных локомотивов были дизель-электрическими локомотивами, что показывает исключительно быстрый рост применения дизель-электрической тяги. Соответственно развивалась разработка аккумуляторных батарей, являющихся неотъемлемой частью дизельной установки. [c.435]

Машинист, производящий маневры, приводит в движение локомотив только после получения плана работы и по сигналам или указаниям одного лица — руководителя маневровой работы. [c.144]

В маневровом движении изменение численности работников определяется по числу локомотивов, находящихся в парке (выше или ниже плана), по среднему числу бригад, обслуживающих локомотив и количеству лиц, входящих в бригаду. [c.338]

Основным маневровым двигателем является локомотив. Для манёвров используются паровозы, тепловозы, мотовозы и электровозы. Подавляющая часть всей маневровой работы сети в настоящее время выполняется паровозами. Тепловозы с электрической передачей, применение которых для сортировочной работы даёт большой эффект, используются на. манёврах главным образом на линиях с электрической и тепловозной тягой поездов. [c.98]

Практика показывает, что на сопротивление вагонов движению оказывает наибольшее влияние затвердевшая при гололёде или после оттепели корка. Перед началом манёвров на путях, рельсы которых покрыты ледяной коркой, последнюю удаляют специальными лопатами с вырезом или пропускают по этим путям маневровый локомотив. [c.156]

На тупиковых станциях в зависимости от местных условий маневровая работа по перемене головной части поезда на хвостовую может выполняться как поездным, так и маневровым локомотивом. Если путевое развитие станции позволяет, то поездной локомотив отцепляют от состава вместе с почтовым и багажным вагонами и выставляют их на соседний путь, куда подаётся прицепляемый поездной локомотив. Этот локомотив забирает багажный и почтовый вагоны и вместе с ними прицепляется в хвостовую часть состава. [c.472]

Маневровая работа на промышленных станциях должна обеспечивать безопасность движения, людей и сохрагшость подвижного состава и технических средств, С этой целью все передвижения в пределах станций должны быть взаимосогласованы и увязаны по месту и времени использования. Очередность, последовательность и длительность выполнения операций определяются технологическим процессом и техническо-распорядительным актом (ТРА) станции. Управляет маневровой работой распорядитель для маневрового района — диспетчер района или дежурный по станции, на горке — дежурный по горке, в парке — дежурный по парку, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ),— подъездной диспетчер. Распределение между ними обязанностей по управлению маневрами устанавливается в зависимости от местных условий согласно ТРА станции. Руководитель маневров управляет действиями лиц, участвующих в выполнении маневровых операций. Им обычно является составитель, в пределах цехов и участ-,ков — ответственный ио транспорту. Машинист обязан привести в двил ение локомотив только по сигналу руководителя маневров, обычно составителя поездов. Исполнителями выполнения маневров являются работники комплексной бригады. [c.44]

При прикрепленном способе каждый локомотив обслуживается постоянно прикрепленными к нему бригадами. В зависимости от числа оборотов локомотива и бригады, соверщаемых в течение месяца, за локомотивом закрепляются две, три или четыре бригады. Прикрепленный способ применяется в основном при обслуживании электро- и дизель-поездов и маневровых локомотивов. [c.69]

Каждый маневровый локомотив работает, как правило, в пределах установленного маневрового района. В отдельных районах при необходимости может быть предусмотрена работа нескольких маневровых локомотивов, порядок работы их устанавливается тех-ническо-распорядительным актом станции. [c.102]

Маневровая локомотивная бригада состоит, как правило, из двух лиц. В отдельных случаях маневровый локомотив может обслуживаться одним маитинистом в соответствии с разработанной в депо инструкцией, утвержденной начальником дороги и согласованной с главным техническим инспектором ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства. [c.103]

Движение поездов. Согласно указаниям ПТЭ каждый раздельный пункт в части руководства движением поездов и каждый поезд могут находиться одновременно в распоряжении только одного работника станция — в распоряжении дежурного по станции, пост — дежурного по посту, поезд — главного кондуктора, одиночно следующий локомотив — машиниста. На раздельных пунктах поездные работники — главный кондуктор, сопровождающий поезд, и машинист, управляющий одиночно следующим локомотивом,— подчиняются распоряжениям дежурного по раздельному пункту. В свою очередь дежурный по раздельному пункту обязан отдавать распоряжения о передвижении поезда только главному кондуктору этого поезда, о передвижении одиночного локомотива — машинисту этого локомотива, а маневрового локомотива — составителю поездов. Распоряжения по подготовке стрелок для маршрута следования принимаемого или отправляемого поезда дежурный по раздельному пункту отдаёт только старшему стрелочнику, а где старших стрелочников нет,— непосредственно стрелочнику соответствующего поста. На крупных станциях, где могут быть несколько дежурных по постам или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего района работы, разграничение районов управления и обязанностей между ними по руководству движением поездов устанавливается техническо-распорядительным актом. [c.32]

Это достигается применением двустороннего расформирования составов с одновременной подборкой групп вагонов для всех пунктов подачи. Группы по точкам развозит локомотив того района, для которого при подаче этих групп отсутствуют излишние или возвратные рейсы. При применении метода Ланчака пути на маневровые районы делят с учётом поточности, что возлагает на составительскую бригаду ответственность за ликвидацию простоя между техническими операциями и обеспечивает общее сокращение времени нахождения вагонов на станции. [c.104]

Экономия часов маневровой работы должна учитываться на тех станциях, где величина tpa - - ф) составляет не менее 12 час., т. е. когда освобождается локомотив не менее чем на смену или если локомотив освобождается на меньшее число часов, но в освободившееся время используется для другой работы. [c.194]

При необходимости изменения направления движения перемена головной части поезда на хвостовую происходит следующим порядком если станция сквозная, то по прибытии поезда от него отцепляют локомотив вместе с багажным и почтовым вагонами и отставляют их на путь, указанный в техникораспорядительном акте. После этого поездной локомотив уходит, а маневровый, заблаговременно подготовленный к приходу поезда, подаёт багажный и почтовый вагоны в хвостовую часть поезда. [c.472]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология