Изотермические вагоны ледники

В условиях железнодорожного хладотранспорта нашей страны внедрение изотермического подвижного состава с автоматизированным машинным охлаждением по сравнению с вагонами-ледниками вполне целесообразно из-за ускорения доставки грузов (на 20%) и снижения стоимости перевозок на 10—20%. Индивидуальные вагоны с полной автоматизацией работы энергетического и холодильного оборудования имеют преимущества перед секциями из нескольких вагонов и целыми поездами, особенно при применении малогабаритных и легких агрегатов, выполняемых в виде съемных блоков. [c.360]

Для погрузки скоропортящихся грузов должны подаваться только вполне исправные изотермические вагоны, соответствующие роду перевозимых грузов. На льдопунктах необходимо предварительное охлаждение вагонов-ледников посредством загрузки льдом и солью приборов охлаждения за 4 часа до погрузки мороженых и за 2 часа до погрузки охлажденных грузов. Вагоны с машинным охлаждением для перевозок мороженых грузов должны быть охлаждены до 0°, а перед погрузкой охлажденных грузов — в соответствии с их видом. Быстрозамороженные продукты перед погрузкой их в вагоны должны иметь температуру не выше —18°С. [c.361]

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов к ним относятся вагоны-ледники, автономные рефрижераторные вагоны, 5- и 22-вагонные рефрижераторные секции. В составе секции имеются вагон с холодильной установкой и грузовые вагоны. [c.187]

Изотермические вагоны разделяют по способу охлаждения — на вагоны с машинным охлаждением (рефрижераторные вагоны) и вагоны, охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью (вагоны-ледники) [c.134]

Основными задачами проводимой технической реконструкции и дальнейшего развития железнодорожного хладотранспорта являются широкое применение изотермического подвижного состава с машинным охлаждением, усиление мощности льдопунктов на основе строительства новых и реконструкции существующих, комплексной механизации ра-бэт по экипировке вагонов-ледников, увеличение выработки искусственного льда в южных районах и ускорение доставки скоропортящихся грузов. [c.562]

Парк изотермических вагонов состоит на 90% из вагонов-ледников. Охлаждающие приборы вагонов загружают льдом или смесью его с солью на льдопунктах. Б зависимости от климатических условий на льдопунктах заготавливают естественный лед или искусственный. [c.504]

Вагоны грузового парка железных дорог при учёте подразделяют на вагоны рабочего и нерабочего парков, которые в свою очередь подразделяют по роду на крытые, платформы,, полувагоны, цистерны, изотермические (ледники) и прочие. [c.179]

Цельнометаллические вагоны-ледники кузова 17 м имеют внутреннюю обшивку из алюминиевых гофрированных листов. Коэффициент теплопередачи изоляции из пакетов мипоры, обернутых в перфоль, снижен до 0,35 ккал/л час °С. Применение низколегированных сталей и гнутых профилей дает увеличение объема грузового помещения до 25% и значительное снижение веса тары вагона. Несмотря на некоторые усовершенствования конструкции вагонов-ледников, в них не достигаются температуры ниже —8° С. Между тем при перевозках многих мороженых продуктов необходимы температуры —12° С и ниже. Кроме того, в вагонах-ледниках невозможно быстрое понижение температуры неохлажденных продуктов в пути следования. Зависимость от изменчивых условий зимы при заготовках естественного льда и громоздкость ведения ледяного хозяйства на льдопунктах вызывает целесообразность перехода к более прогрессивному изотермическому подвижному составу с машинным охлаждением. [c.355]

Изотермические вагоны. Эффективное мероприятие но защите баков вагонов-ледников —горячее цинкование и нанесение цинконаполненной грунтовки ЭП-057 на эпоксидной основе. [c.193]

За годы Советской власти развился и холодильный транспорт. Уже в 1956 г. парк изотермических вагонов увеличился, по сравнению с 1917 г., в 10 раз. С 1954 г. выпускаются не только вагоны-ледники, но и вагоны с машинным охлаждением. Создан морской и речной рефрижераторный флот. Рыбная промышленность получила большое количество крупных промысловых судов, оснащенных современными холодильными установками. Широкое применение искусственного холода базируется на развитии холодильного машиностроения. В царской России было всего 2 завода, производивших холодильные машины. В настоящее время в СССР существует около 20 заводов холодильного машиностроения, в том числе крупный завод Компрессор . Общая холодопроизводительность компрессоров в 1917 г. составляла 23 млн. вг. = 20,3 млн. ккал1ч, в 1957 г.— 600 млн. вг. = 519 млн. ккал1ч, а к 1965 г. увеличилась еще в 5,7 раза. [c.7]

Назначение и классификация авторефрижераторов. Авторефрижераторы служат для межгородских и внутригородских перевозок небольших партий скоропортящихся грузов при окр.ер. Использование автомашин большой грузоподъемности ГАЗ-51 (2,5 г), ЗИЛ-150 (4 т) и других с одноосными и двухосными прицепами позволяет увеличить радиус действия авторефрижераторов до 1500- -2000 км. Дальнейшее развитие изотермического автотранспорта идет по пути увеличения длины маршрутов и грузоподъемности авторефрижераторов. Авторефрижераторы обеспечивают быстроту доставки продуктов к потребителю, имеют лучшие температурные режимы, чем вагоны-ледники, позволяют перевозить тру-зы малыми партиями. [c.362]

Большая часть изотермических вагонов оборудована устройствами для льдосоляного охлаждения вагоны-ледники с пристенными карманами и вагоны-ледннки с потолочными танками. В первых наблюдается большая неравномерность температур в разных частях вагона, что неблагоприятно сказывается на сохранности перевозимых мороженых грузов. Технически более совершенными являются вагоны с потолочными приборами охлаждения — танками (рис. 154). Эти четырехосные вагоны имеют металлический остов, внутреннюю и наружную деревянную обшивку и изолированы мипорой. Они оборудованы шестью потолочными двойными металлическими баками-танками для льда общим объемом 10,4 и поверхностью охлаждения 74,5 м . В танки единовременно загружают через люки в крыше вагона 5,5 т льда. В вагонах, оборудованных танками, поддерживается более низкая и равномерная температура. Если вагоны с пристенными карманами должны пополняться льдом через 24—36 час., то вагоны с танками — через трое суток. Размещение приборов охлаждения под крышей улучшило использование площади грузового помещения вагона полезная площадь увеличилась на 25% по сравнению с вагонами,, оборудованными карманами. [c.326]

Парк изотермических вагонов находился на низком техническом уровне и не обеспечивал сохранности скоропортящихся грузов при перевозке на дальние расстояния. Льдо-солеснабжение вагонов-ледников на льдопунктах производилось, как правило, вручную или с помощью примитивных средств механизации. [c.16]

На большинстве льдопунктов железнодорожных станций вагоны-ледники снабжают льдом и солью эстакадным способом, но в последнее время начали применять безэстакадный способ экипировки изотермического подвижного состава. На таких льдопунктах эстакады и связанное с этим способом оборудование для льдо-солеснабження вагонов-ледников отсутствуют. [c.315]

Основным типом изотермических вагонов в настоящее время являются вагоны-ледники с ледосоляным охлаждением (табл. 155) [c.349]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология