Масла смазочные вапор

Смазочные масла — они подразделяются так а) смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания — авиационное автотракторное. (автолы), дизельные и моторные б) для паровых машин — цилиндровые, вапоры, вискозины в) индустриальные масла — сепараторное, веретенное, машинное и др. г) турбинные и компрессорные масла и т. д. д) осевые масла — смазочный мазут и полугудрон (для вагонных букс) е) масла специального назначения (несмазочного), трансформаторное, парфюмерное, медицинское и ряд других групп. [c.231]

Группу смазочных и специальных масел составляют индустриальные (веретенные и машинные), автотракторные (автолы), дизельные, трансформаторные, турбинные и остаточные масла типа авиационных, а также цилиндровые и вапоры. [c.13]

Гудрон (и полугудрон) из некоторых высокосортных масляных нефтей дает после сложной очистки очень вязкие и ценные остаточные смазочные масла — авиационные, дизельные, вапоры. [c.397]

При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, применяют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Брызги уносимой газом смазки отделяются в специальных маслоотделителях, устанавливаемых после компрессора. Трубопроводы всегда прокладывают с небольшим уклоном в сторону движения газа, а буферную емкость снабжают в нижней части спускной трубкой с краном для систематической продувки и удаления водяного конденсата и смазочного масла. Периодически трубопроводы и буферные емкости тщательно очищают и промывают. [c.398]

В компрессорах для нефтяного, коксового и других газов, растворяющих обычные смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. [c.139]

Смазки АМС (ГОСТ 2712-52) изготовляются загущением высоковязкого масла вапор смесью алюминиевых мыл стеариновой и олеиновой кислот. В отличие от большинства мыльных смазок при их производстве используется готовое мыло. Применяются смазки АМС для защиты от коррозии металлических поверхностей, судовых механизмов, наружных частей различных приборов и установок, которые в процессе эксплуатации могут соприкасаться с морской водой. Кроме того, они используются как антифрикционные смазочные материалы в узлах тре- [c.433]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Наряду с маслом П-28 для смазки шестеренных клетей и крупных редукторов при небольшой длине трубопроводов находят применение спецвапоры 2900 и 2200 и цилиндровое, 24 , которые по вязкости близки к маслу П-28, но превосходят его по смазочной способности вследствие меньшей степени их очистки. Вапор 2900 , как масло более вязкое, может применяться для наиболее нагруженных шестеренных клетей и редукторов. [c.25]

Для смазки цилиндров газовых компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру самовоспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяются растворы глицеринового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используются специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. В кислородных компрессорах для смазки цилиндров применяется дистиллированная вода с 10% глицерина, а в некоторых установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца иА спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.230]

При правильном проведении регулировочных и шабровочных работ пуск агрегата происходит без затруднений нагрев подшипников не наблюдается. Однако во многих случаях в период пуска агрегата и приработки подшипников при некотором повышении температуры отходящего масла рекомендуется временное применение смазочных масел с повышенной вязкостьк> (для тяжело нагруженных мало- и среднеоборотных машин, например приводов прокатных станов, рекомендуется вискозин, вапор и т.,п. масла). [c.601]

Остаточ 1ое масло по принятой технологии производства масел для двигателей внутреннего сгорания входит как компонент в большую часть этих масел. Кроме того, в смазочном хозяйстве применяют высоковязкие масла типа брайтстоков, МС-20, вапоров, трансмиссионных масе.п и других. Суммарное потребление всех этих масел довольно значительно. [c.84]

Смазочные масла для паровых машин, иначе называемые цилиндровыми маслами, предназначаются для смазки механизма распределения и цилиндров паровых поришевых машин. Они делятся на две подгруппы масла для паровых машин, работающих насыщенным паром и масла для паровых машин, работающих перегретым паром, К первой подгруппе относятся дестиллатные масла цилиндровое 2 и вискозин 3. Ко второй подгруппе относятся очищенное, высоковязкое остаточное масло вапор М и дестиллатное масло цилиндровое 6. [c.288]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология