Поршневой воздушный компрессор цилиндры

Системы смазывания компрессоров. В поршневых компрессорах применяются две разновидности циркуляционных систем смазывания без смазочного насоса и с применением насоса. Циркуляционная система смазывания без смазочного насоса применяется только в поршневых воздушных компрессорах малой производительности, которые не предназначены для длительной работы. Смазывание по такому принципу отличается простотой устройства, но не обеспечивает эффективного отвода теплоты от трущихся пар. В этих компрессорах подвод масла к трущимся парам механизма движения и цилиндрам осуществляется разбрызгиванием. При работе компрессора черпачок, прикрепленный к шатуну, или специальное кольцо, насаженное на вал, захватывают масло, в результате чего во внутренней полости картера образуются масляный туман и брызги, которые смазывают стенки цилиндров, поршневые пальцы, коренные и шатунные подшипники. При таком методе смазывания требуется [c.38]

Фиг. 295. Поршневое кольцо диаметром 30 ЛЛ1 цилиндра третьей ступени воздушного компрессора ШУ.

Основное назначение этих компрессоров — наполнение баллонов. По своей конструкции они несколько отличаются от воздушных компрессоров, что обусловливается свойствами кислорода. Для цилиндров этих компрессоров должна применяться специальная взрывобезопасная смазка. Наряду с этим цилиндры должны быть защищены от попадания в них масла из картера машины и, наоборот, кислород не должен проникать в картер, тдк как это может привести к взрыву. Кислород в присутствии влаги сильно окисляет черные металды, поэтому движущиеся детали, соприкасающиеся с ним, обычно изготовляют из бронзы, латуни или нержавеющей стали. В кислородном компрессоре не допускается применение трущихся пар из черных металлов, так как образовавшаяся искра может повлечь за собой воспламенение и взрыв. Вследствие этого компрессор, у которого цилиндр I ступени из чугуна, должен иметь поршень и поршневые кольца, из-готО Еленные из цветного металла. [c.125]

Компрессорные масла предназначаются для смазывания цилиндров, клапанов, уплотнений поршневых штоков компрессоров — поршневых и ротационных. Компрессорные масла работают в еш,е более жестких условиях при высоких температурах и давлениях, развивающихся в момент максимального сжатия воздуха или другого газа, при сильном окисляющем действии воздуха в воздушных компрессорах. Поэтому наряду с определенными требованиями в отношении вязкости, температуры вспышки и др. к компрессорным маслам, как и к турбинным, предъявляются требования высокой стабильности масла должны противостоять окислению, разложению, образованию нагара. [c.46]

К направлениям модернизации, способствующим повышению надежности и износостойкости мащин, можно отнести рассмотренные в главе V упрочнение деталей методами поверхностной накатки, за.мену в условиях эксплуатации самодействующих клапанов более надежными, применение поршневых и сальниковых уплотнений из неметаллических материалов, перевод компрессоров на работу без смазки цилиндров и др. Ряд направлений такой модернизации осуществляется в плановом порядке и охватывает целые отрасли промышленности с разработкой соответствующей технической документации. В качестве примера можно привести разработанные Нижневолжским филиалом ГрозНИИ Технические указания по переводу компрессоров на работу без смазки цилиндров и сальников , предназначенные для работников нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий [79]. Они распространяются на порщневые, крейцкопфные, газовые, холодильные и воздушные компрессоры с давлением до 10 МПа. [c.248]

Воздухоразделительные установки, работающие по циклу высокого давления, укомплектовывают многоступенчатыми воздушными компрессорами, к которым предъявляют повышенные эксплуатационные требования. Для смазывания цилиндров и сальников воздушных компрессоров следует применять только масла П-28 (ГОСТ 6480—78) или К-28 (ТУ 38—1—6—66), обладающие высокой термической стабильностью. Расход масла, подаваемого к каждой смазывающей точке цилиндров и сальников компрессора, должен быть строго регламентирован в соответствии с указаниями завода-изготовителя и инструкциями по обслуживанию. Недостаточное смазывание цилиндрово-поршневой группы вызывает преждевременное изнашивание, а слишком обильное смазывание приводит к отложению масла на клапанах, стенках клапанных коробок и в трубопроводах. Под действием высокой температуры масло подвергается термическому разложению и окислению — образуются легкие углеводороды и кокс. Легкие углеводороды, уносимые потоком воздуха в воздухоразделительный аппарат, могут стать причиной взрыва воздухоразделительного аппарата. Обильное отложение кокса может вызвать вспышки масла в трубопроводах и холодильниках и разрушение последних. [c.145]

Опытные данные работы одноступенчатого поршневого воздушного компрессора с внешним охлаждением свидетельствуют о том, что передача тепла сжимаемого воздуха через стенку цилиндра незначительна. Это подтверждается тем, что средний показатель политропы линии сжатия компрессора для одного из режимов работы оказался равным /г1=1,39, что незначительно отличается от показателя адиабаты для воздуха =1,4. За счет внешнего охлаждения компрессоров можно в основном рассчитывать на отвод тепла трения деталей цилиндро-поршневой группы, и лишь в компрессорах с малыми размерами цилиндра возможен частичный отвод тепла от сжимаемого воздуха (газа). Это объясняется тем, что с увеличением диаметра цилиндра и хода поршня объем газа в цилиндре увеличивается пропорционально кубу размеров, а поверхность теплопередачи от газа к охлаждающей воде возрастает пропорционально квадрату размеров цилиндра. [c.131]

С целью безопасности работы поршневых воздушных компрессоров при использовании масел нефтяного происхождения для смазки деталей цилиндро-поршневой группы необходимо, чтобы температура нагнетаемого воздуха не превышала 150 С. [c.150]

Для одноступенчатых и многоступенчатых воздушных компрессоров, особенно эффективны для непрерывно работающих компрессоров, эксплуатируемых при температуре до 20(ГС на линии нагнетания, включая все типы воздушных компрессоров, но преимущественно рекомендованы для поршневых воздушных компрессоров, для многоступенчатых установок, в которых ранее наблюдалось быстрое старение масла вследствие применения продуктов на минеральной основе, для смазывания цилиндров и картеров. Для компрессоров стационарных и мобильных установок с высоконагруженными зубчатыми передачами и подшипниками. [c.112]

Поршневые воздушные компрессоры, работающие по схеме простого и двойного действия, приведены на фиг. 5. В схеме компрессора простого действия (фиг. 5, а) цилиндр с одной стороны открыт, с другой имеет крышку, в которой расположен всасывающий клапан I, откры- [c.13]

В детандерах с масляной смазкой цилиндров применяют кольца из перлитного чугуна, подобные тем, которые используются в поршневых воздушных компрессорах. Иногда используются кольца из латуни, наплавленные баббитом. [c.354]

Основными узлами поршневого воздушного компрессора являются станина (рама), коленчатый вал, шатуны, шатунные болты, крейцкопф, шток, поршень, поршневые кольца, клапаны, цилиндр. [c.81]

Поршневые кольца для газовых и воздушных компрессоров со смазкой цилиндров изготавливают из гетинакса и текстолита. При перепадах давлений от О до 32 МН/м они служат в два —три раза дольше чугунных. При температуре нагнетания ниже 120 °С хорошо зарекомендовали себя поршневые кольца из капрона, наполненного графитом и алюминиевой пудрой. Срок службы таких колец при средних перепадах давлений 2,5—3,0 МН/м превышает 25 ООО ч. При более высоких температурах применяются кольца из различных композиций на основе фторопласта. [c.221]

Масло для прокатных станов П-28, ГОСТ 6480—53, кислотно-контактной очистки, вырабатывается из бакинских малосернистых парафинистых нефтей. Применяется для высоконагруженных узлов прокатных станов, оборудованных циркуляционной системой смазки с трубопроводами большой протяженности, в том числе подшипников жидкостного трения валков прокатных станов, для которых необходимо минеральное масло вязкостью около 30 сст при 100° С. Кроме того, масло П-28 применяют для смазки цилиндро-поршневой группы воздушных компрессоров с высокой степенью сжатия. [c.141]

Смазочные масла в технике низких температур используются для смазки цилиндров, сальников и механизмов, обеспечивающих движение поршневых компрессоров. Цилиндры и сальники воздушных компрессоров смазывают нефтяными компрессорными маслами (легкое и тяжелое). Цилиндры кислородных компрессоров смазывают дистиллированной водой (поршневые манжеты из фибры) или мыльной щелочной эмульсией (поршневые кольца из латуни). В последние годы стали применять синтетические масла (фтористые, углеводородные и кремнийорганические), имеющие высокую химическую и термическую стойкость. Детали кислородных насосов смазывают консистентными смазками ЦИАТИМ-201 или [c.64]

Регулировку компрессионных холодильных установок (компрессоров) выгоднее всего производить качественным методом (см. выше стр. 98) при изменении числа оборотов. Количественная регулировка поршневых компрессоров дросселированием существенного эффекта не дает и способствует значительному снижению к.п.д. При неизменном числе оборотов можно просто, хотя и не экономично, регулировать перепуск газа со стороны нагнетания на сторону всасывания (для воздушных компрессоров сжатый газ просто частично сбрасывают). Таким регулятором можно управлять автоматически. Он полностью срабатывает. например, в случае пуска компрессора при закрытом регулировочном вентиле. В специальных конструкциях поршневых компрессоров регулировку можно производить увеличением вредного пространства, т. е. части цилиндра между крышкой и поршнем в его крайнем положении (при нормальных условиях оно составляет 3—5% от объема цилиндра). При такой регулировке это пространство-увеличивается присоединением к нему расположенных вокруг цилиндров камер. [c.155]

Поршни воздушных компрессоров отливаются пустотелыми из чугуна марки СЧ 18-36. В компрессорах высокого давления поршни имеют ступенчатую форму соответственно диаметрам цилиндров компрессора. Поршень соединен гайкой со штоком. Для многоступенчатых горизонтальных компрессоров поршни изготовляют составными. Например, в компрессоре 5Э-14/220 па поршневой шток насажен общий поршень I, II и III ступеней. К нему же присоединен поршень IV ступени, который с помощью шарнирной шаровой головки связан с поршнем V ступени. Благодаря этому поршень V ступени самоцентрируется в цилиндре независимо от износа цилиндров ступеней. Диаметры поршней, как правило, меньше диаметров цилиндров на 0,5— мм. Нижняя часть поршней I ступени у крупных горизонтальных компрессоров имеет выточки, заливаемые баббитом. [c.289]

На фиг. 295 представлено поршневое кольцо диаметром 30 мм с косым замком цилиндра третьей ступени воздушного компрессора 1ВУ, а на фиг. 296 — поршневое кольцо диаметром 900 мм с прямым накладным замком цилиндра первой ступени воздушного компрессора 2ВГ. [c.323]

Фиг. 296. Поршневое кольцо диаметром 900 мм цилиндра первой ступени воздушного компрессора 2ВГ.

Одним из недостатков установок высокого давления для получения жидкого кислорода является возможность (при нарущении правил эксплуатации) загрязнения кислорода продуктами разложения масла, образующимися в цилиндрах воздушных компрессоров, и маслом из цилиндров детандеров. Для исключения такого загрязнения приходится специально очищать перерабатываемый воздух от масла и его погонов. Способы очистки от масла, разработанные на Балашихинском кислородном заводе (см. стр. 409) и при.меняемые на других предприятиях, значительно снижают загрязнение воздуха парами масла и повышают безопасность работы установок с поршневыми компрессорами и детандерами. [c.252]

Принцип действия поршневого воздушного компрессора основан на уменьшении объема (сжатии) воздуха в цилиндре двигающимся поршнем. При движении поршня вниз в цилиндре создается разрежение. Наружный воздух, преодолев действие пружины клапана 3, открывает его и заполняет цилиндр. При движении поршня вверх всасывающий клапан под действием пружины автоматически закрывается и воздух, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом давление в цилиндре возрастает до тех пор, пока оно не достигнет такой величины под действием которой откроется нагнетательный клапан 4 и сжатый воздух вытолкнется в воздухосборник (процесс нагнетания). [c.6]

Смазка цилиндров и сальников воздушных поршневых компрессоров высокого давления для воздухоразделительных установок производится маслом П-28, маслом К-28 или маслом брайтсток. Эти масла обладают стойкостью к окислению (стабильностью) при высоких температурах и давлениях сжатия и малой склонностью к нагарообразованию. Ниже приводится техническая характеристика масел для смазки цилиндров и сальников воздушных компрессоров воздухоразделительных установок [c.301]

Компрессоры поршневые двухцилиндровые одноступенчатые простого действия с воздушным охлаждением цилиндров создают рабочее давление воздуха на выходе 4—7 кгс/см . [c.314]

Поршни и поршневые кольца. Воздушный компрессор (см. фиг. 2) имеет пять ступеней сжатия, цилиндры которых располагаются на двух рамах. [c.60]

К первой группе относится поставка горизонтальных оппозитных компрессоров на базе М10, поршневых, воздушных и газовых компрессоров с прямоугольным расположением осей цилиндров. Электродвигатель для оппозитных компрессоров поставляют тремя блоками ротор, статор и опорные балки. [c.35]

Поршневые компрессоры снабжены отдельными системами смазки цилиндров и сальников и механизма движения. Смазка цилиндров и сальников воздушных компрессоров общего назначения производится нефтяными компрессорными маслами, вязкость которых при 100° С составляет от И сст (легкие масла) до 21 сст (тяжелые масла) и температура вспышки, соответственно, от 216 до 270° С. Смазка цилиндров воздушных компрессоров воздухоразделительных установок производится маслом П-28 (брайтсток), которое при вязкости 26-—30 сст обладает более высокими температурой вспышки и тепловой стабильностью, чем компрессорные масла (см. приложение 20). [c.120]

Поршневые компрессоры снабжены отдельными системами смазки для подачи смазки в цилиндры и для смазки механизма движения. Подача масла в цилиндры воздушных компрессоров производится большей частью с помощью лубрикатора через трубкн и обратные клапаны. [c.116]

Клапаны. На оппозитных компрессорах установлены самодействующие клапаны. Цилиндры поршневых оппозитных воздушных компрессоров первых трех ступеней снабжены прямоточными всасывающими и нагнетательными клапанами (см. рис. 6). Прямоточные клапаны применяются также в компрессорах типа ВП. Долговечность прямоточных клапанов в несколько раз больше, чем кольцевых. [c.14]

На рис. 175 изображена установка Клода с поршневым детандером. Детандер 12 соединен. муфтой с небольшим воздушным комюрессором (компрессор-тормоз 13). работающим параллельно с третьим цилиндром воздушного компрессора 2. [c.427]

При испарительном охлаждении воздуха удельная работа сжатия уменьшалась по сравнению с внешнеадиабатическим сжатием на 16%, а по сравнению с существующим внешним охлаждением цилиндров на 9% (при А/ =12°С), что и следует учитывать как экономический показатель, так как поршневые воздушные компрессоры, выпускаемые заводами промышленности, не рассчитаны на внешнеадиабатические режимы эксплуатации (за исключением компрессорных цилиндров ГМК). [c.158]

Смазочные масла попадают в аппараты из воздушных поршневых компрессоров и поршневых детандеров, для смазки цилиндров которых применяют масла. При работе воздушных компрессоров в цилиндрах увеличиваются давление и температура. В этих условиях масло под влиянием кислорода окисляется, а сжимаемый воздух насыщается продуктами химического и термического разложения. Кроме того, значительное количество капельного масла и паров увлекается сжимаемым воздухом со стенок цилиндров компрессоров в холодильники и нагнетательный трубопровод. Для очистки сжатого воздуха от масла и продуктов его разложения после концевого холодильника компрессора устанавливают влагомаслоотлелитель, однако некоторое количество масел уносится потоками воздуха в теплообменники и разделительный аппарат. В цилиндрах детандеров происходят дополнительные загрязнения маслом расширяющегося воздуха. [c.122]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Для смазки цилиндров поршневых компрессоров начинают широко применять синтетические фторосиликоновьте смазочные масла. Фторосиликонов ая смазка устойчива и мало растворяется в газах, вследствие чего унос ее с сжимаемым газом и нспаренпс под воздействием тепла незначительны. Благодаря стойкости фто-роснлнконовых масел к высоким температурам нагарообразование иа клапанах, поршнях и цилиндрах значительно меньше, чем при использовании других смазок, что снижает эксплуатационные затраты. В воздушных компрессорах увеличивается также безопасность работы — снижается количество углеводородов в сжимаемом воздухе н уменьшается опасность взрыва в коммуникациях. [c.223]

Масло К4-20 (ТУ 38.101759—78) вырабатывают из малосернистых нефтей методом селективной очистки. Содержит присадки, улучшающие смазывающие, диспергирующие и антипенные свойства, а также повьпыающие термическую стабильность. Предназначено для смазывания поршневых корабельных воздушных компрессоров высокого давления с единой системой смазки цилиндров и механизма движения. [c.255]

При высокой степени сжатия температура в цилиндре может достигнуть недопустимой величины - начинается разложение смазки, увеличивается износ трущихся поверхностей, в воздушном компрессоре возможны воспламенение и взрыв масляного нагара, накопившегося в цилиндре и трубопроводах ( должна быть не выше 46 3 К). В этиленовых компрессорах при высоких температурах возможна полимеризация этилена, поэтому температура нагнетания должна быть не вьш1е 36 3-373 К. Для снижения температуры нагнетания увеличивают число ступеней. В многоступенчатом компрессоре уменьшаются поршневые сипы по сравнению с одноступенчатым. [c.16]

Угловые компрессоры малой производительности, особенно при воздушном охлаждении цилиндров (тип ВУ), обычно выполняют бес-крейцкопфными, V- и W-oбpaзными. У таких компрессоров меньше масса станины, они достаточно просты и занимают меньше места, чем другие типы поршневых компрессоров. [c.15]

При эксплуатации поршневых компрессоров к маслам, применяемым для смазки цилиндров, предъявляют высокие требования (см. Масла минеральные). Для смазки воздушных компрессоров надлежит применять только такие масла, к-рые в рабочих условиях способны противостоять окисляющему действию кислорода воздуха. Недопускается смазка маслом компрессоров, применяемых для сжатия и перемещения кислорода, а также для сжатия воздуха св. 250 атм. [c.424]

Сальники — важный узел поршневого компрессора. Их устанавливают на штоки поршня, отсоединяя таким образом рабочую полость цилиндра от атмосферы и предотвращая утечки газа. Для воздушных компрессоров от исправной работы сальника зависит обеспечение максимального объемного к. п. д. т)о (а для компрессоров, перекачивающих горючие и токсичные газы, еще взры-вобезопасность атмосферы) и предотвращение случаев отравления. В крейц-копфных компрессорах сальники устанавливают в средниках (фонарях), которые соединяют цилиндры компрессоров со станиной и выполняют роль буферов, предотвращающих контакт перекачиваемого газа с маслом в картере, а также попадание просачивающегося газа в атмосферу цеха. Во избежание последнего обычно из средника устраивают отдувку за пределы цеха. [c.230]

На фиг. 114 и 115 представлен воздушный компрессор 1К судового типа. Конечное давление 200 ат. Производительность 6 л в минуту по нагнетанию, при числе оборотов По = 550 об/мин. и 8 л при По = 730 об/мин. Соответственно потребляемая мощность = 23,5 и 36 кет. Компрессор выпускается в двух вариантах с приводом от электродвигателя постоянного тока и от электродвигателя переменного тока. Компрессор бескрейцкопфный, двухрядный. В первом ряду — первая и третья ступени, во втором — вторая и четвертая. Коленчатый вал имеет три коренных подшипника, размещенных в раме компрессора. Средний — фиксирующий. Шатуны имеют верхние сферические головки вместо обычно применяемых поршневых пальцев. Нижние разъемные головки скрепляются шатунными болтами на мотылевых шейках вала с гарантийным зазором по длине шеек. Это (шаровое соединение и зазор) обеспечивает самоустановку поршней. Поршни чугунные дифференциальные, причем третьей и четвертой ступеней — наборные. В станину запрессованы чугунные втулки первой и второй ступеней, которые снаружи охлаждаются водой. Цилиндры третьей и четвертой ступеней чугунные с охлаждающей рубашкой, также имеют запрессованные чугунные втулки. Крышки третьей и четвертой ступеней стальные. На первой ступени вместо клапанов компрессор имеет золотник, с помощью которого осуществляется впуск воздуха при всасывании и выпуск при нагнетании. Применение золотника в данной машине вполне оправдано, так как компрессор по характеру своей работы не нуждается в регулировании производительности, а при различных конечных давлениях давление в первой ступени изменяется незначительно. Применение золотника снижает потери давления при всасывании и нагнетании и несколько уменьшает мертвые пространства. На второй и третьей ступенях установлены самодействующие кольцевые клапаны. На четвертой ступени—самодействующие тарельчатые клапаны. [c.219]

Насосно-компрессорный завод в г. Мелитополе выпускает также воздушные компрессоры марки 160В-20/8 (фиг. 9) производительностью 20 м 1мин, давлением 8 ати. Компрессор представляет собой бескрейцкопфного типа Ш-образную двухступенчатую поршневую машину простого действия с шестью цилиндрами, по два цилиндра в каждом ряду. [c.18]

НОГО газообразного кислорода в количестве 420 м 1ч под давлением 165 и 20 кгс см -. Рабочее давление воздуха перед блоком 50 кгс см . При работе с давлением 64 кгс см установка может давать 230 кг ч жидкого кислорода. Количество перерабатываемого воздуха составляет 2400 м ч. Установка комплектуется воздушным компрессором 4М10-40/70, поршневым детандером ЗаД-11/50, работающим без смазки цилиндра, и двумя жидкостными насосами типа 22НСГ-500/200. Для предварительного охлаждения воздуха перед блоком очистки и осушки применяется азотно-водяной охладитель. Блок разделения воздуха имеет перлитовую изоляцию и приспособлен для размещения вне здания. Удельный расход энергии— около 1 квт-ч1м кислорода. Продолжительность рабочей кампании 100 суток. Продолжительность пуска и отогрева установки составляет 12—15 ч. [c.177]

В другом случае воздушный компрессор (имевший паровой и воздушный цилиндры рядом) внезапно начал работать с громадной скоростью при непрерывных ударах и толчках. Когда машину остановили и осмотрели, оказалось, что крейцкопфный клин на воздушной стороне поломался на три части. Вследствие этого поршневой шток отделился от крейцкопфа. Но главную поломку обнаружили только тогда, когда сняли заднюю крышку воздушного цилиндра. Поршень был разбит на куски. На поршневом штоке не оказалось резьбы и гайки, которая закрепляла поршень, — ее оторвало. Поршневой шток был сильно погнут и его лишь с большим трудом можно было удалить. По- В1Иди1маму, после того как поршень соскочил со скалки, последняя стала действовать как трамбовка и разрушила поршень. [c.144]

Воздух в природе, особенно в промышленн х районах, загрязнен различными газообразными продуктами сгорания (углекислый газ, сернистый ангидрид и др.), твердыми частицами неорганического (пыль, сажа) и органического происхождения (бактерии, споры грибов, пыльца растений). В местах применения воздушных компрессоров в атмосфере часто бывает большое количество пыли, пепла и сажи, например в литейных цехах, на строительстве дорог, в шахтах, каменоломнях и т. п. Пыль и грязь после попадания в цилиндр налипают на масляную пленку, покрывающую стенку цилиндра, что вызывает быстрый износ стенки и поршневых колец. Поэтому воздушные компрессоры обычно имеют фильтр на всасывании, отделяющий из воздуха твердые частицы. Хорошие фильтры имеют эффективность до 99,9%, т. е. пропускают только 0,1% твердых частиц, приходящих с воздухом. Фильтрами снабжают не только воздушные, по и газовые компрессоры и вакуум-насосы, так как например коксовый газ часто содержит большое количество пыли. У холодильных компрессоров во всасывающий трубопровод ставят сетку для предохранения от попадания грубых частиц, которые могли бы попасть в трубопровод или в нем возникнуть. [c.264]

Компрессор КПКД-100 выполнен с поршневыми кольцами и со смазкой цилиндров мыльной эмульсией. Компрессор — вертикальный двухлинейный одноступенчатый дожимающий, максимальное рабочее давление 220 кПсм , степень сжатия не выше 4, производительность 100 нл /ч при давлении всасывания 70 кПсм , количество цилиндров 2, диаметр цилиндров 28 мм, ход поршня 6)0 мм, число оборотов 625 в минуту. Компрессор построен на той же базе, что и воздушный компрессор КВ-0,7/220. [c.118]