Подшипники, нагрев

При сборке подшипников качения возможны следующие дефекты. Овальность внутреннего кольца радиального подшипника появляется вследствие неправильной напрессовки на вал. Перекос колец при сборке ведет к выкрашиванию их краев. Проворачивание колец на валу или в корпусе приводит к нагреву подшипника и появлению вибраций. При сборке нужно следить за тем, чтобы неподвижное кольцо имело возможность самоустанавливаться для компенсации температурных удлинений. При запрессовке подшипников качения часто необходим нагрев их в масляной ванне до 80—100 °С. Более быстрый и безопасный нагрев подшипников [c.116]

Чрезмерный нагрев подшипников вызывают [c.303]

Чрезмерный нагрев подшипников [c.91]

После монтажа пневмомотор необходимо опробовать в рабочем режиме ведомого механизма. Осевые усилия на валу не допускаются. Далее пневмомотор необходимо опробовать в рабочем режиме в течение 15-20 мин, обратив внимание на герметичность соединений, отсутствие стуков и шумов внутри мотора, на нагрев наружной поверхности, особенно в области установки подшипников. Нагрев свыше 60 С недопустим. [c.292]

Следить за нагревом наружных стенок корпуса и корпусов подшипников. Нагрев их при работе газодувки не должен превышать 80° С. Увеличение температуры [c.126]

Первый пуск производят на короткое время вхолостую. При этом отмечают общий характер работы агрегата (спокойный, с толчками, с ударами), состояние подшипников (нагрев, выброс масла в зазоры у подшипников скольжения, утечку масла в крышках и уплотнениях, шум у подшипников качения), работу смазочной системы (показания манометров, прохождение масла в маслоуказателях), работу системы охлаждения (показания манометров и термометров, плотность сальников) и работу узлов управления. За состоянием КИП при первом пуске должно быть особенно внимательное наблюдение, так как в линии приборов могут попасть грязь, окалина и т. п. Температура [c.336]

От правильной установки муфты зависит надежная работа муфтового соединения и всего агрегата. Неправильная установка и центровка соединяемых муфтой валов вызывает вибрацию агрегата, преждевременный износ подшипников, нагрев и искривление вала, а также нарушение герметичности фланцевых соединений. [c.29]

Одночервячная шприцмашина. Схема конструкции типичной одночервячной шприцмашины представлена на рис. 4,2. Материал поступает из бункера через загрузочную воронку в канал червяка. Червяк вращается внутри корпуса, снабженного закаленной гильзой. Привод червяка осуществляется от электродвигателя через понижающий шестеренчатый редуктор. Осевое усилие червяка воспринимается упорным подшипником. Нагрев корпуса производится наружными нагревателями. Температура корпуса замеряется термопарами. Гранулы материала, продвигающиеся вдоль канала червяка, расплавляются. Расплав продавливается через решетку, за которой в отдельных случаях допол- [c.172]

Перекос вкладышей подшипников (нагрев появляется при пуске после ремонта) [c.236]

Неточная центровка агрегата приводит к повышенной вибрации, вызывает дополнительные напряжения в соединительной муфте, задевания за лабиринтные уплотнения, нагрев подшипников т. п. [c.269]

Во время работы необходимо вести наблюдение за циркуляцией смазки и нагревом подшипников (нагрев крейцкопфного и кривошипного подшипников проверяют на ощупь после остановки компрессора). [c.212]

Чрезмерный нагрев подшипника [c.95]

Композиция из окиси свинца (95%) и двуокиси кремния (5%) получается смешением порошков в воде. После распыления на металлическую поверхность в виде пленки толщиной 0,025—0,05 мм производится нагрев до температуры 900° С с последующим охлаждением. Смазка может использоваться в подшипниках при очень высоких температурах (до 650° С). [c.211]

В процессе работы ротационной компрессорной установки могут быть следующие неполадки заедание и поломка пластин вследствие перекоса ротора — надо остановить машину и устранить перекос сработка ограничительных колец — разобрать хма-шину и заменить их чрезмерный нагрев сжимаемого газа в результате малой подачи на компрессор охлаждающей воды и загрязнения водного пространства и т. п. Причины нагрева подшипников и методы их устранения аналогичны ранее рассмотренным. [c.306]

Нагрев рабочей жидкости может происходить по разным причинам уменьшение количества подаваемой холодной жидкости, трение ротора о цилиндр и о крышки вследствие недоброкачественной сборки или подработки подшипников при длительной работе вакуум-насоса, недостаточная циркуляция и т. д. В первом случае необходимо увеличить подачу холодной жидкости в вакуум-насос [c.306]

Центровка центробежных машин и агрегатов, работающих при большом числе оборотов, является наиболее ответственной операцией сборки при монтаже и ремонте. Неправильная центровка вызывает вибрацию агрегатов, чрезмерный нагрев и преждевременный износ подшипников, износ уплотнений и нагрев вала, нарушает нормальное соединение муфт. [c.329]

В процессе работы электродвигателя ведут общее наблюдение за его состоянием, обращая при этом внимание на нагрев статора и подшипников, общий уровень шума и вибрацию. Перегрев подшипников не должен превышать 80°С. При частоте вращения 3000 об/мин максимально допустимая амплитуда вибра- [c.575]

Запуск объемного насоса производят только при полностью открытой задвижке на отводящей линии. Если возможно, двигатель запускают при пониженной скорости и при полной разгрузке насоса работой на себя затем частота вращения доводится до нормальной, и насос включается в трубопровод. Контролируют нагрев подшипников и отсутствие стуков в гидравлической коробке. [c.159]

Импульсы воспламенения могут возникнуть от соприкосновения с нагретыми телами. Валы, подшипники и другие трущиеся части оборудования и аппаратов могут нагреться до температуры, вызывающей воспламенение горючих паров и газов. Поэтому обеспечиваются обильная смазка трущихся поверхностей, постоянный контроль за работой смазывающих устройств и за температурой трущихся частей. [c.44]

Во время работы необходимо систематически проверять нагрев подшипников и сальников насоса, а также давление по манометрам и следить за приборами, показывающим поступление масла и воды для охлаждения. [c.222]

Нагрев подшипников, прекращение поступления смазки, вибрация или ненормальный шум свидетельствуют о неполадках в насосе, н последний должен быть немедленно остановлен для осмотра и устранения причин, вызывающих ненормальную его работу. [c.223]

Направление вращения указывают стрелкой на подшипниках насоса. Несоблюдение направления вращения приводит к серьезным повреждениям в результате прекращения смазки наступает сухая работа насоса. Не следует производить пуск поршневого насоса в сухом состоянии, так как в этом случае происходит недопустимо сильный нагрев, который может привести к повреждению уплотнительных колец поршня и сальников. [c.96]

Чрезмерный нагрев подшипников можно объяснить недостатком смазки или же малым давлением масла. Эту неисправность можно устранить, применив годное смазочное масло или же правильно отрегулировав давление масла, создаваемое масляным насосом. При правильной эксплуатации подшипники должны быть теплыми. Если давление масла в подшипнике падает, это вызвано слишком большими зазорами в подшипнике. Устранить эту неисправность можно регулировкой подшипника или же удалением прокладок соответствующей толщины. [c.96]

Чрезмерный нагрев подшипников. Нагрев опорных и опорно-упорных подшипников до температур, превышающих предельно допустимые 65° С, может быть вызван разными причинами. Прежде всего нужно проверить температуру масла, поступающего в подшипник она не должна превышать 40° С. Более высокая температура масла может явиться причиной нагрева нодшипника. В этом случае принимают меры для обеспечения необходимого охлаждения масла в маслоохладителе. Для этого следует увеличить количество воды, поступающей в него путем большего открытия вентиля на подаче, или по- [c.197]

Повышенный нагрев компрессора или его частей возможен при недостаточной подаче масла или загрязнении, недостаточном поступлении охлаждающей воды или загрязнении водяной рубашки, плохо пригнанных, неприработанных подшипниках илх сальниках, нарушении зеркальной поверхности цилиндров, разрыве пластин в нагнетательном или всасывающем клапанах, дл1иель-ной работе через байпас. Причины появления стука при работе компрессора и способы его устранения приведены в табл. 38. [c.122]

Разборку неподвижных сопряжений производят на прессах, специальными приспособлениями или с применением устройств, предусмотренных конструкцией соединения (отжимных болтов, шпилек и пр.). Допускается нагрев открытым пламенем (кроме подшипников качения) охватывающей составной части соединения без местных пережогов, равномерно от периферии к центру разбираемого соединения. Температура предварительного нагрева — 130 °С. [c.125]

Смазка механизма движения разбрызгиванием производится путем создания в картере масляного тумана. Часть капель этого тумана, попадая в предусмотренные для сбора масла карманы, по каналам в подшипниках подводится к трущимся поверхностям. Смазка такого типа отличается простотой устройства, но не обеспечивает жидкостного трения и эффективного отвода тепла. К недостаткам смазки разбрызгиванием относится также необходимость строго соблюдать уровень налива масла, так как при избытке масла наблюдается повышение затрачиваемой мощности и нагрев масла. Но основной недостаток такого [c.461]

Работа от сил трения между трущимися поверхностями подшипника превращается в тепло и нагревает его. Чтобы потери мощности на трение в подпятнике и обусловленный ими нагрев были бы минималь- [c.55]

Всевозможные неполадки в работе отдельных механизмов агрегата, как, например, нагрев подшипника, прекращение подачи смазки в подшипник, падение давления в котле МНУ, обрыв разрывного элемента в звене направляющего аппарата, отказ от работы регулятора скорости, ненормальное повышение оборотов вала агрегата и др., контролируются соответствующими приборами и устройствами автоматики. Если отказ в работе механизма не вызывает аварии, то прибор сигнализирует на пульт управления о неисправности того или иного механизма, и обслуживающий персонал налаживает его работу. Если же отказ от работы механизма вызовет аварию, то автоматические устройства немедленно обеспечивают остановку агрегата. Автоматизация значительно упрощает управление работой агрегата и делает ее более надежной, уменьшая число аварий. Например, пуск мощного автоматизированного агрегата и включение его в сеть происходит за 1—2 мин от начала подачи сигнала на пуск с пульта управления. Такая автоматизация значительно сокращает количество обслуживающего персонала, [c.259]

Изменение положения подшипника, слишком сильная затяжка его, ослабление одного из подшипников коренного вала также вызывают нагрев соседних подшипников. [c.349]

Нагрев трущихся частей не должен превышать температуру машинного вала более чем на 25—30°. На ходу компрессора категорически воспрещается проверять рукой верх мотылевого и ползункового подшипников. Нагрев параллелей определяют по нагреву рамы. Если какая-либо из трущихся деталей нагревается выше указанного предела, компрессор останавливают, уточняют причину перегрева. [c.166]

Любой сильны нагрев подшипников, сопровождающийся вибрацией насоса, свидетельствует о выходе из строя подшипннкон [c.262]

Следить за работой опорных подшипников, упорной пяты и червячной пары но их нагреву. Температура подшипников должна быть не более 70°. Нагрев кожуха и крышек в местах расиоложений червячной пары и пяты не должен превышать 50°. [c.202]

После загрузки машинист производит полный осмотр компрессора, проверяет соответствие нормальному режиму работы давления и температуры по всем ступеням, состояние агрегатов смазки цилиндров, механизма движения и двигателя. Если при этом будут замечены какие-либо отклонения в работе компрессора или двигателя— стук, толчки, ненормальные показания контрольно-изме-рительных приборов, нагрев подшипников и т. п., машинист должен доложить об этом начальнику смены, выяснить их при11ипы и принять меры к устранению, вплоть до остановки компрессора. [c.295]

ООО об1мин. Подшипники вала — шариковые. Нагрев подшипников не должен превышать температуры 80° С Мощность электродвигателя 0,5 кет при скорости вращения вала [c.35]

Сначала мешалку проворачивают 2—3 раза вокруг оси вручную и, убедившись, что при вращении отсутствуют заедания, включают электродвигатель. Обкатка считается законченной, если в течение 8 ч мешательный прибор работает нормально, т. е. мешалка движется плавно, без рывков, а механизм привода нормально нагревается и работает без стука. Нагрев подшипников ие должен пре-вышмть 70° С. [c.83]

При пуске компрессор сначала включают на мгновение, чтобы определить направление вращения ротора. Вал должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть со стороны контактных колец. После этого компрессор включают на время, необходимое для выведения электродвигателя на синхронный режим, а затем выключают. При хорошей подгонке подшипников механизма движения с момента нажатия кнопки стоп до полной остановки ротора должно пройти не менее 45 сек. Затем выполняют ряд пусков и остановок компрессора на 2—3 мин, затем на 5 мин и на 10 мин, проверяют работу систем маслосмазки, нагрев подшипников и других трущихся соеди- [c.151]

Для облегчения и улучшения качества разборочно-сборочных работ широко применяют нагрев подшипников в масляной, глицериновой или воздушной ванне до расчетной температуры (80 - 100 °С). В ваннах подшипники укладывают на решетку, расположенную на высоте 30 - 40 мм от источника тепла. Тем самым обеспечивается равномерный нагрев колец и тел качения. [c.244]

Устраняют осевой сдвиг ротора, обеспечивают необходимые зазоры между торцами вкладышей и галтелям11[ вала. Повышенный нагрев подшипников может бьпъ вызван таюке повышенной вибрацией ротора. [c.23]

Подшипники скольжения из фторопласта-4. Широкое применение фторопласта-4 в подшипниках скольжения ограничивается его низкой теплопроводностью. Это относится также и к полиамидам, древопластикам и другим материалам, имеющим низкую теплопроводность. Однако фторопласт-4 обладает большей теплостойкостью, чем другие пластмассы и допускает больший нагрев подшипников, а следовательно, и большие нагрузки и скорости вращения вала. [c.140]

Тепло образуется так же за счет механической работы движущихся жидкостей и газов, причем для газов, движущихся с большими ско р остями (нагрев при трении), в частности в авиации, повышение температуры может быть порядка ябскольких сотен градусов и увеличивается пропорционально квадрату числа Маха. Значительное повышение температур наблюдается при выделении тепла за счет виутрен-него трения в смазке быстроходных подшипников. В настоящем параграфе мы рассмотрим только твердые тела, а именно плоскую стенку или плиту (рис. 3-18). Пусть в стене имеются равномерно распределенные источники тепла с удельной мощностью О . Тогда С не зависит от пространственной координаты. Внешняя поверхность плиты омывается циркулирующим потоком, температура которого tf. Коэффициент теплообмена для каждой поверхности а. Если полагать, что теплопроводность постоянна и условия стационарны, то уравнение (2-13) сводится к [c.85]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология