Канавки для посадки подшипников

Канавки для посадки подшипников качения [c.492]

На всем современном подвижном составе применяют подшипники качения (роликовые). У этих осей на торцовой поверхности имеются канавки, резьбовые отверстия и центровочное отверстие, так что места для подсоединения искателя не хватает. Кроме того, диаметр торцовой поверхности шейки меньше посадочного диаметра подшипника. Поскольку посаженные с натягом внутренние кольца подшипников качения не так легко снять, контроль, обычный для подшипников скольжения (рис. 23.2, а), не может быть применен, В этом случае поступают, как показано на рис. 23.2, б поскольку центровочное отверстие достаточно велико и перед контролем дополнительно обрабатывается, шейку колесной оси можно проконтролировать через него при номош,и специального искателя, так называемого центровочного искателя. Доля звука, которая проходит место посадки с натягом в кольца подшипника и отражается на их границах, может вызвать показания помех, что ограничивает участок возможной расшифровки только задними кромками подшипниковых колец. [c.439]

При установке валков в подшипниках качения лопасть шарнира выполняется съемной приводной конец валка в этом случае выполняется со шлицевыми канавками, с двумя лысками или цилиндрическим с промежуточной конусной втулкой под прессовую или горячую посадки. [c.74]

Рассмотрим некоторые конструкции компрессоров стационарных газотурбинных установок. На рис. 11.14 показан продольный разрез компрессора низкого давления газотурбинной установки Невского завода им. В. И. Ленина (НЗЛ). Подача компрессора 30 кг сек при /г = 5000 об мин расчетное отношение давлений бк=3,5, число ступеней 16 со степенью реактивности 0 = 0,5. Ротор компрессора кованый, барабанной конструкции, постоянного диаметра (с вт=638 мм), составной, что позволяет уменьшить вес и размеры заготовок и вес обработанного ротора. Части ротора соединены посредством горячепрессовой посадки в средней части ротора имеются две кольцевые канавки, в которые после охлаждения барабана заходят соответствующие буртики, предотвращающие осевое смещение частей ротора. Предотвращение частей ротора от проворачивания обеспечивается как за счет посадки с натягом, так и за счет штифтов, установленных в торцовых стенках барабана. Ротор несет на себе 16 рядов рабочих лопастей Большое число ступеней обусловлено умеренной окружной скоростью (wiB=228 м сек). Рабочие лопасти крепятся в канавках, проточенных в роторе. Для удаления конденсата, который может образоваться во время останова, во внутренней части ротора, в торцовой стенке (со стороны нагнетания), просверлены наклонные отверстия. С правой стороны ротора закреплен упорный диск. Для предупреждения проворачивания диска служит шпонка, а для предупреждения осевых смещений — разрезное кольцо, удерживаемое фасонной гайкой. Ротор вращается в подшипниках скольжения со смазкой под давлением. [c.298]

Широкоходовая посадка, имеющая самые большие зазоры в соединении, применяется для валов в подшипниках, работающих с очень большими скоростями (трансмиссионные валы в подшипниках, валы турбогенераторов, поршневые кольца поршней в канавках и др.). [c.74]

Ярии е/7.Определить расход смазочного масла (с учетом его циркуляции) для шеек валков трехвалкового листовально-промазочного каландра с размером валков 610 X 1 730 мм при следуюш,их исходных данных диаметр шейки валка й = 432 мм длина шейки валка I — 430 число оборотов шейки валка в минуту и = 218 вязкость масла (автол 18) ->] = 400 сантипуазам давление смазочного масла в системе маслоподачи Рпр.= 1 кг/см и 10 кг см ", посадка шейки валка в подшипнике — широкоходовая, по второму классу точности канавки для масла — кольцевые (коэффициент 3 = 1). [c.234]

Противовесы в современных конструкциях компрессоров выполняют заодно с валом. Если по условиям изготовления или сСорки противовесы отъемные, их посадка и крепление на щеках вала должны быть выполнены очень тщательно посадка по 2-му классу, болты в соответствии с требованиями, предъявляемыми к шатунным болтам (вариант вверт-ных болтов). Валы компрессоров с принудительной системой смазки шатунных подшипников должны иметь масляные каналы с выходами к местам смазки. Очень важно конструктивно предусмотреть возможность тщательной очистки этих каналов и скругление выходных кромок. Литые чугунные валы в смысле чистоты каналов создают такую возможность в наилучшей мере, так как весь внутренний канал может быть образован стальной изогнутой трубкой, заформованной внутрь отливки. Важно также, чтобы каналы были удалены от зон концентрации напряжения (галтели, закаленный поверхностный слой, шпоночные канавки и т. д.). [c.42]

Применительно к сварочным узлам ТЭСА, где происходит частое заклинивание подшипников сварочной клети из-за их перегрева, разработаны системы охлаждения валков. Блок охлаждаемого валка сварочного узла, который представлен на рис. 12.5, состоит из валка Д вала 2, подшипников 5, корпуса 4, кожуха 5, трубки б, крышки 7, выходного штуцера бобьппки 9, входного штуцера /О, направляющего патрубка /7 и других вспомогательных элементов. Конструкция корпуса 4, кожуха 5 и штуцеров 8 и 10 имеет следующие отличительные особенности. Корпус 4 по наружной поверхности вьшолнен с двумя кольцевыми проточками по верху и низу. Проточки между собой соединены спиральной канавкой той же глубины, но меньшего сечения. Наружный диаметр корпуса проточен по внутреннему диаметру кожуха 5 с минимальным допуском на плотную посадку. Кожух 5 для герметизации приваривается к корпусу 4. Кожух имеет два отверстия для ввода и вывода охлаждающей среды. В верхнее отверстие вварен косой патрубок /7, направление скоса которого совпадает с направлением спиральной канавки корпуса 4. Входной и выходной штуцеры также выполнены со скосом входящих в канал частей, направление скосов совпадает с направлением потока охлаждающей среды. Крышка 7 снабжена уплотнениями. [c.281]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология