Смазочные масла, вязкость под давлением

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Вязкость — это одно из основных свойств масла, определяющих его смазочную способность. Вязкость зависит от температуры и давления. С повышением температуры и понижением давления вязкость масла убывает. Вязкость масла определяется в градусах Энглера и в стоксах (ст). Стокс является единицей кинематической вязкости, его размерность I см /с стокс равен 100 сантистоксам (сст). [c.189]

Выбирая материал, который будет использоваться как смазка, следует иметь в виду, в каких условиях он будет работать и какую роль он должен выполнять. Для смазки паровых турбин требуется, чтобы масло обладало сравнительно низкой вязкостью, высокой химической устойчивостью смазочное масло для червячной зубчатой передачи должно, наоборот, иметь высокую вязкость и обладать хорошей смазывающей способностью при эксплуатации в условиях сверхвысоких давлений смазка железнодорожных сигнальных систем в районах с холодным климатом прежде всего должна оставаться текучей, жидкой и быть эффективной при самых низких температурах, которые возможны в этих условиях. Для подшипников новейших конструкций рекомендуется применять масла соответствующей вязкости, имея в виду, что большая часть подшипников сконструирована для работы в условиях наличия жидкой пленки. [c.489]

Разработка путей применения теория вязкости для практических целей, а именно теоретическое обоснование получения жидкостей с заданной температурной кривой вязкости (смазочные масла, стекла, шлаки, битумы) пути изыскания добавок для улучшения вязкостных свойств смазочных масел пути получения масел с крутой, а также пологой кривой вязкость — давление. [c.250]

Сложность использования обычных продуктов нефтепереработки состоит в резком изменении консистенции масла в зависимости от температуры. В условиях арктического климата или на больших высотах обычные смазочные масла затвердевают или потому, что из раствора выделяется парафин, или потому, что вязкость масла повышается настолько, что оно вообще теряет способность двигаться с заметной скоростью при обычном давлении перекачивания (эта вязкость соответствует точке застывания основы, обеспечивающей вязкость масла). [c.499]

Перегонка нефти при атмосферном давлении удаляет из нее бензин и дистиллятные компоненты топлива, оставляя мазут, который содержит смазочные масла и гудрон. Дальнейшая перегонка под вакуумом дает так называемые "вакуумные дистилляты" в верхней части колонны и гудрон в виде остатка. Простая обработка серной кислотой, известью и отбеливающей глиной превращает дистилляты в приемлемые по качеству продукты с низким индексом вязкости. Для производства продуктов с высоким и средним индексом вязкости необходимо использовать определенные виды экстракции растворителями, отделяющими окрашенные, нестабильные и имеющие низкий индекс вязкости компоненты. На конечном этапе из масла удаляют парафины путем его растворения в метилэтилкетоне (МЭК), охлаждения и фильтрации для получения масел с температурой застывания от минус 10°С до минус 20°С. Изготовитель масла может подвергнуть его финишной гидродоочистке для удаления сфы, азота и окрашивающих составляющих. Этот процесс показан в виде диаграммы на следующей странице. [c.29]

В промышленности в ряде случаев смазочные масла работают при высоких давлениях. С повышением давления вязкость жидкости возрастает до 24,5 МПа почти прямо пропорционально, а затем более быстро. При небольших давлениях вязкость ( Хр) жидких продуктов можно вычислить по формуле [c.27]

Исследованию зависимости вязкости жидкостей от давления посвящено небольшое число работ, и из них только часть рассматривает этот вопрос применительно к смазочным маслам [41]. [c.124]

Большинство перфторированных соединений представляют собой инертные жидкости без цвета и запаха, обладающие уникальным комплексом физических и химических свойств высокой термической и химической стойкостью, высокими теплофизическими и диэлектрическими характеристиками, антикоррозионными и уникальными поверхностно-активными свойствами, высокой морозостойкостью [4, 8], пониженной - по сравнению с углеводородами - вязкостью. Некоторые из них способны сорбироваться на твердых поверхностях, образуя тонкопленочные защитные покрытия, повышающие коррозионную устойчивость металлов. Они стали использоваться для защиты металлов и сплавов от атмосферной и солевой коррозии. Жидкие фторуглероды применяются как препараты, придающие различным материалам водо- и маслоотталкивающие свойства, как инертные растворители, смазочные масла, применяемые в агрессивных условиях, гидравлические жидкости, теплоносители, жидкости для вакуумных насосов, работающих в коррозионно-активной среде, паяльные жидкости, а также в качестве присадок к маслам, используемых при повышенных давлениях в компрессорах различного назначения. Нельзя не упомянуть и о применении перфторированных соединений в бытовой холодильной технике, небольших по производительности кондиционерах и тепловых насосах, а также в холодильном оборудовании для торговли и общественного питания. [c.11]

Полигликолевые смазочные масла имеют благоприятные характеристики по изменению вязкости с давлением, что является их преимуществом по сравнению с нефтяными и многими др. типами синтетических масел. В таблице 27 (см. на 117 стр.) приведены данные Клауса [38] по изменению вязкости полигликолей и некоторых других масел с повышением давления. [c.118]

При жидкостном трении поверхности трения разделены слоем масла толщиной >0,4 (х и смазочный слой подчиняется законам гидродинамики. При граничном трении смазочная пленка, разделяющая поверхности трения, состоит из нескольких слоев молекул масла, адсорбированных поверхностями трения. При жидкостной смазке износ отсутствует и коэффициент трения низок (-0,001), при этом последний определяется исключительно физическими свойствами масла (в том числе вязкостью), давлением и скоростью скольжения. На практике условия жидкостного трения встречаются крайне редко и узлы машин обычно работают в условиях граничного, полужидкостного и полусухого трения. [c.123]

В литературе имеются указания [17], что изменение вязкости под влиянием высокого давления зависит от строения молекул смазочного масла масла циклического строения, небогатые парафиновыми углеводородами, значительно чувствительнее к давлению в отношении вязкости. Масла, состоящие в основном из парафиновых углеводородов, значительно меньше меняют свою вязкость от давления. По данным американских исследователей ], вязкость пенсильванского масла при давлении в 1820 кг/см и 54,4° G увеличивается в 25 раз, тогда как калифорнийского, богатого циклическими структурами, в тех же условиях — в 108 раз. Нужно полагать, что синтетические масла, богатые водородом и представляющие открытие структуры, обладают большей стабильностью в отношении давления, чем нефтяные. [c.138]

Влияние давления и т-ры, развивающихся в подшипнике двигателя, на вязкость смазочного масла [c.123]

Температура масла в картере, °С Смазочное масло для двигателя с кинематической вязкостью при 100 °С, м /с, не менее Давление масла в магистрали во время работы двигателя, Па Зазоры между штоками и коромыслами клапанов на холодно.м двигателе, мм для всасывающего клапана для выхлопного клапана [c.273]

В настоящее время смазочные масла приобретают все большее значение в деле повышения долговечности, надежности и экономичности работы промышленного оборудования. Значительно повысились требования к их качеству, в особенности по эксплуатационным свойствам. Еще не так давно машины конструировались с такими запасами прочности и стойкости поверхностей трения, что их необходимая работоспособность обеспечивалась практически любым смазочным маслом более или менее подходящей вязкости. За последние 10 лет положение резко изменилось в связи с переходом к более рациональному конструированию машин, связанному с уменьшением габаритов, а следовательно, и запасов прочности трущихся деталей и повышением давлений на их поверхностях. Рост быстроходности машин и механизмов, повышение рабочих температур во многих объектах смазки и, следовательно, более напряженная в целом работа поверхности трения привели к необходимости тщательного подбора смазочных масел и разработки масел с высокими эксплуата -ционными свойствами. [c.3]

В тех случаях, когда движущиеся поверхности разделены слоем масла толщиной несколько тысяч ангстрем, возникают условия так называемой гидродинамической смазки, или смазки толстой пленкой. При этом режиме важное значение имеет только одно свойство масла — вязкость. Непосредственного контакта металла с металлом не происходит, и износ крайне незначителен. С увеличением нагрузки и уменьшением зазора между металлическими поверхностями возникают условия граничной смазки или смазки тонкой пленкой происходит непосредственный контакт металла с металлом, вызывающий износ. В этих условиях эффективность смазочных материалов с точки зрения уменьшения износа или трения может изменяться в широких пределах. При еще более высоких нагрузках достигаются условия, обычно называемые гипоидным режимом смазки (смазка в условиях чрезвычайно высоких давлений). В этом случае возникает возможность истирания, задирания и быстрого износа или прихвата металла. Такие условия наблюдаются, например, в гипоидных зубчатых передачах, в которых при применении простых смазочных материалов высокие давления и большая продолжительность контакта являются причинами чрезвычайно быстрого износа. Как отмечали многочисленные исследователи, в этом случае неправильно говорить о чрезвычайно высоких давлениях , так как разрушение и износ металла вызываются действием высоких температур, происходит сварка выступающих участков трущихся поверхностей, сопровождающаяся переносом металла (прихватом) или отрывом частиц металла. Читателям, желающим подробнее ознакомиться с вопросами трения и смазки, можно рекомендовать многочисленные монографии и обзоры [23, 42, 53, 58, 127, 297, 298]. [c.30]

С возрастанием давления температура вспышки смазочного масла понижается. При высокой температуре вязкость смазочного масла уменьшается, и оно, распыляясь, подвергается разложению с выделением водорода и углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Твердые продукты разложения масел (сажа, смолы, кокс) откладываются на стенках цилиндров компрессоров и нагнетательных трубопроводах. [c.137]

В ряде объектов современной техники смазочное масло выполняет функцию рабочего тела для передачи давлений в системах управления. Изменение вязкости масла во время эксплуатации нежелательно, так как оно вызывает изменение режимов подачи и распределения масла, а в случае снижения вязкости — уменьшение смазочной эффективности. [c.382]

Повышение качества смазки и улучшение условий смазки трущихся поверхностей. Наибольший эффект достигается при смазке трущихся поверхностей, если смазочное масло выбрано с учетом фактического удельного давления в смазочном слое, скорости движения поверхностей и температуры эксплуатации. Наиболее важной характеристикой смазки является вязкость. Масла низкой вязкости применяют для малонагруженных трущихся пар быстроходных машин. Чем больше удельное давление в трущихся парах и зазор между их деталями (например, между валом и подшипником), тем большей должна быть вязкость применяемого масла. Для трущихся пар, работающих в условиях высоких температур, также применяют масла высокой вязкости. [c.74]

Герметический реактор с циркуляционным контуром смазки подшипников. У герметических реакторов с экранированными или встроенными электродвигателями смазка подшипников качения или гидростатических производится смазочными маслами или рабочими жидкостями, попадание которых в перерабатываемую среду допускается. В тех случаях, когда попадание следов смазочных масел или иных смазывающих подшипники жидкостей в перерабатываемую среду не допускается или, если в качестве смазывающей жидкости нельзя применить один из жидкофазных компонентов осуществляемого в герметическом реакторе процесса (например, при наличии в жидкости технологических твердых частиц и по другим причинам), то возникающие затруднения могут быть разрешены по конструктивной схеме, показанной на фиг. 102. По замкнутому герметическому контуру происходит принудительная циркуляция под давлением наиболее приемлемой по химикотехнологическим свойствам жидкости. Такая схема предполагает применение либо гидростатических подшипников, которые могут работать на любой жидкости, даже с весьма малой вязкостью и не обладающей смазывающей способностью (при [c.226]

Испытание опытного образца такого сальника при комнатной температуре дало хорошие результаты. Сальник надежно уплотнял газ давлением до 20 ат при вращении вала насоса (1500 об мин) и при неподвижном вале. Новая конструкция сальников работает нри высоком давлении газа благодаря увеличению длины уплотняющей поверхности. Можно доказать теоретическим путем возможность еще большего повышения давления газа за счет умень шепия зазора между ротором и статором и уменьшения глубины спиральных каианок. Опыты проводились со смазочным маслом вязкостью 70 сст (50° С) и выше. Радиальный зазор между роторам и статором составлял примерно 15-20 /л (фиг. 12). [c.16]

С возрастанием давления температура вспышки смазочного масла понижается. При 1 Ысокой температуре вязкость смазочного масла уменьшается, и оно распыляется, подвергается разложению с выделением водорода [c.117]

Собственно полимеризация. Если целью полимеризации является главным образом получение синтетического смазочного масла 83-906, то работу ведут нри температуре 110° для получения масла 88-903 меньшей вязкости необходимо поддерживать температуру полимеризации около 130°. При постепенном новышенни температуры от 130 до 200° и выше суммарное нреврахцелне этилена и выход смазочного масла (под ним подразумевают фракцию полимера, кипящую при температуре свыше 150° при остаточном давлении 1,5 мм рт. ст.) уменьшаются. Головной погон масла (нод ним подразумевают фракцпю полимера, кипящую до 150° нри остаточном давлении [c.600]

Полимеризация жирных масел, добавляемых к смазочным маслам для повышения их вязкости эти продукты полимеризации готовят из полувысыхающих масел, например сурепного масла, хлопкового масла и рыбьего жира, употребляемых в смеси с пальмовым маслом или салом процесс полимеризации проводят при нагревании до 260—270° в специальном аппарате под пониженным давлением полимеризацию можно проводить также с продуктом, к которому добавлено 10—60% цилиндрового масла [c.495]

Реакции Циглера открывают совершенно новые пути использования олефинов синтез полиэтиленов и димеров олефинов для превращения в синтетические каучуки и ароматические углеводороды, получение первичных спиртов, синтетического волокна и т. д. Полимеризация этилена в смазочные масла в Германии проводится с 95—99% этиленовой фракцией путем обработки ее, после очистки от кислорода и сернистых примесей, хлористым алюминием при 180—200° и 10—25 ат. Давление в автоклавах при этом процессе приходится регулировать, так как оно непрерывно растет из-за образования газов (метана, этана и других углеводородов). Сырой полимеризат после дегазации нейтрализуют при 80—90 взвесью извести в метаноле (разложение А1С1,-комплекса), фильтруют центрифугируют. Из остаточных газов выделяют этилен, который поступает обратно на полимеризацию. Для обеспечения низкой температуры застывания и пологой температурной кривой вязкости к таким смазочным маслам прибавляют эфиры адипиновой кислоты или другие добавки [18]. [c.597]

Фракции смазочного масла являются наименее летучими частями нефти. Даже самые легкие смазочные масла имеют предельную температуру выкипания при атмосферном давлении значительно выше 315° и температуры перегонки прогрессивно растут по мере увеличения вязкости масла. Так как нефтяные масла прн температурах выше 315° разлагаются, разгонка смазочных масел при атмосферном давлении практически невозможна. Поэтому, как было показано в предыдущих разделах этой главы, и производственных условиях пргшеняют отгонку с паром, вакуумную перегонку или сочетание этих процессов, чтобы удержать рабочие температуры ниже уровня, при котором может произойти крекинг и ухудшение свойств получаемых масел. [c.155]

Сильный механический насос со свежим незагрязненным маслом может дать остаточное давление в несколько микронов. На практике одноступенчатые роторные насосы наиболее часто применяются при перегонках как форнасосы, давая давление больше 100 х. Обычно их эффективность откачки заметно падает с уменьшением давления, в особенности ниже 100(1. Для того чтобы уменьшить предельное давление и одновременно увеличить объемную производительность при пониженном давлении, были сконструированы многоступенчатые механические насосы. Однако с улучшением конструкции паровых насосов, которые имеются в настоящее время, в практике перегонки предпочитают пользоваться паромасляными диффузионными или паромасляными конденсационными насосами для того, чтобы поддерживать вакуум ниже 100 (л, и механическими насосами или эжекторами для того, чтобы сжимать газ от этой величины до атмосферного давления. Нет ничего необычного в том, что для малых лабораторных перегонных приборов требуются насосы производительностью от 50 до 100 л в секунду при давлении от 1 до 10 (х. Как показано в табл. 18, если применяется только один механический насос для того, чтобы поддерживать вакуум, то выходит, что к небольшому по размерам лабораторному прибору должен быть присоединен большой заводской аппарат. Все механические роторные вакуумные насосы уплотняются смазочным маслом, имеющим малое давление пара. В новых насосах обычно пользуются маслами, которые имеют вязкость по шкалеСэйболта 10—20. Когда насос разработается и зазоры постепенно увеличатся, масло должно быть заменено более тяжелым (вязкость по Сэйболту 20—30) . В качестве масла для механического насоса применяются [c.476]

Высококачественные смазочные масла получены Отто [72] при полимеризации этилена при комнатной температуре и давлении 100—200 ат в присутствии газообразного трехфтористого бора как катализатора. В общем, безводный хлористый алюминий можно считать хорошим катализатором в производстве смазочных масел. При низкой температуре эффект полимеризации у этого катализатора преобладает над эффектом расщепления. В процессе Алленет указывается, что полимеризация в смазочные масла с высоким молекулярным Весом происходит лучше всего, если хлористый алюминий суспендирован в инертном растворителе, например петролейном эфире, в который вводят газообразные олефины. Введение олефинов в средние масла, содержащие хлористый алюминий, показало, что, кроме полимеризации, происходит реакция конденсации между зтлеводородами средних масел и вводимыми олефинами. При этом из подвижного среднего масла получаются чрезвычайно вязкие смазочные масла, имеюпще почти те же свойства, что и природные масла. Жидкие олефины крекинг-бензина, как и легкие масла каменноугольной смолы [8, 6], с хлористым алюминием удовлетворительно превращаются в смазочные масла. В этих процессах получаются стойкие против окисления смазочные масла, имеющие высокую вязкость и хороший цвет. [c.657]

Этот полимер в количестве 40 г растворяют в бензоле и образующийся раствор добавляют к 360 г смазочного масла типа 200 Neutral. Затем бензол отгоняют под пониженным давлением до постоянной массы. К 10 % (по массе) раствора полимера в масле, полученного таким образом, добавляют масло марки 200 Neutral в таком количестве, чтобы вязкость образующейся композиции при 98,9°С была 15 сСт. [c.162]

Большое значение для безопасной эксплуатации компрессоров имеет правильный подбор системы их смазки. Широкое применение находит централизованная система смазки под давлением, которая состоит из насоса, маслопровода, фильтра и масляного холодильника. Система смазки должна быть тщательно отрегулирована, чтобы 1масло подавалось в нужном количестве. Недостаток масла приводит к повышенному износу оборудования, а избыток — к появлению взрывоопасного масляного тумана. Чтобы исключить возможность испарения и разложения смазочного масла, оно должно удовлетворять требованиям по вязкости, температурам вспышки и самовоспламенения, термической стойкости и, кроме того, специфическим требованиям, обусловленным работой данного типа компрессора в конкретных рабочих условиях. Например, смазочное масло для ци" линдров воздушных компрессоров должно иметь температуру самовоспламенения не ниже 400 °С, а температура его вспышки (200—240 °С) должна быть на 50 °С выше температуры сжатого воздуха, При более высоких [c.166]

Рекомендуются также для применения в качестве гидравлических и циркуляционных масел в системах низкого давления, если правильно подобрана вязкость, в системах смазки в воздушных линиях раздачи смазочного масла (Mobil Velo ite Oil № 10), для некоторых чувствительных приборов, например, телескопов, лабораторного оборудования и т. д. [c.115]

Ярии е/7.Определить расход смазочного масла (с учетом его циркуляции) для шеек валков трехвалкового листовально-промазочного каландра с размером валков 610 X 1 730 мм при следуюш,их исходных данных диаметр шейки валка й = 432 мм длина шейки валка I — 430 число оборотов шейки валка в минуту и = 218 вязкость масла (автол 18) ->] = 400 сантипуазам давление смазочного масла в системе маслоподачи Рпр.= 1 кг/см и 10 кг см ", посадка шейки валка в подшипнике — широкоходовая, по второму классу точности канавки для масла — кольцевые (коэффициент 3 = 1). [c.234]

Кроме температуры вязкость зависит также от давления. О характере этой зависимости можно судить по кривым рис. 10, где по оси абсцисс отложены давления в килограммах на 1 см , а по оси ординат — отношения вязкости при соответствуюш ем повышенном давлении к вязкости при атмосферном давлении (7] г ) для ряда минеральных и неминерапьных масел. Как видно, с увеличением давления вязкость масел также увеличивается, причем характер нарастания вязкости оказывается сначала довольно медленным, постепенным однако, начиная примерно с давления 250—300 кГ/см , кривые для минеральных масел резко поворачивают вверх, указывая на чрезвычайно быстрое увеличение вязкости при дальнейшем повышении давления для неминеральных масел характер кривых в общем сохраняется старый при гораздо более высоких давлениях. В конечном итоге при очень высоких давлениях (выше 1000 1 Г/см ) вязкость возрастает настолько, что масло теряет характер жидкосте[ и превращается в пластическую массу. Отсюда ясно, что для практики зависимость вязкости смазочных масел от давления имеет весьма существенное значение, особенно если принять во внимание, что нередко смазке приходится работать при очень больших удельных нагрузках. [c.41]

В установках, в которых применяются рабочие тела, неограниченно растворяющиеся в смазочных маслах при эксплуатационных условиях в аппаратах, попадание масла в них не влечет за собой образования пленки на теплопередающей поверхности, так как рабочее тело и масло образуют однородный раствор. Следовательно, по этой причине не происходит ухудшения теплопередачи. Но в испарителе при кипении раствора выделяется его наиболее летучая часть — рабочее тело и поэтому в испарителе все время увеличивается концентрация масла в растворе. Это вызывает, во-первых, повышение температуры кипения по сравнению с температурой кипения чистого рабочего тела при том же давлении (в соответствии с законом Рауля), или требует снижения давления кипения, если необходимо со.хранить те ушературу кипения. Во-вторых, увеличение-концентрации масла в растворе увеличивает вязкость раствора по сравнению с вязкостью рабочего тела, что ухудшает коэффициент теплоотдачи. [c.336]

Если влияние давления на вязкость при установившемся течении известно из эксперимента, то метод приведенных переменных можно использовать для предсказания влияния давления на динамические вязкоупругие свойства, применяя соотношение Ор = т]ро/т1ор, аналогичное (П.12), где индекс О относится к атмосферному давлению. Этот метод был успешно применен Барлоу и Лэмбом [84] к данным высокочастотных динамических измерений, проведенных со смазочными маслами. [c.272]