Конструкции современных поршневых компрессоров

Рассмотрение конструкций современных поршневых компрессоров начнем с изучения бескрейцкопфного компрессора. [c.231]

Конструкции современных поршневых компрессоров [c.261]

Рабочие клапаны поршневых компрессоров можно классифицировать следующим образом по назначению — всасывающие, нагнетательные и комбинированные по принципу действия — самодействующие и принудительного действия по конструкции запорного орган а — пластинчатые, тарельчатые и полосовые. В современных поршневых компрессорах наибольшее распространение получили самодействующие пластинчатые клапаны. [c.228]

Некоторые из конструкций поршней, применяемых в современных поршневых компрессорах, могут представлять практический интерес с точки зрения применения их в нефтепромысловых компрессорах. [c.137]

Надо отметить, что первая воздуходувка, прототип современного поршневого компрессора, появилась впервые в России в 1765 г. Ее конструкцию предложил И. И. Ползунов. Начало строительства поршневых компрессоров относится к середине прошлого века. До изобретения воздуходувки для подачи воздуха применялись меха, приводимые в движение большей частью водяными колесами. [c.222]

Современные поршневые компрессоры обычно имеют самодействующие клапаны. Принудительное распределение, применявшееся ранее, имело тот недостаток, что отвечало только определенному отношению давлений. При изменении конечного давления изменяется начало нагнетания газа нз цилиндра и начало всасывания, компрессоры с принудительным распределением в этом случае работают плохо. Другими недостатками этого типа распределения являются высокая стоимость и в некоторых случаях большая затрата энергии. Поэтому в современных конструкциях принудительное распределение, а именно, золотниковое, применяется только у сухих вакуум-насосов, давление всасывания у которых столь низко, что его недостаточно для открытия самодействующего клапана. [c.158]

Характеристики воздушных поршневых компрессоров, которыми комплектуются отечественные воздухоразделительные установки, приведены в приложении 4 компрессоры сгруппированы по типам и расположены по мере повышения их производительности. Ниже приводятся описания и конструкции наиболее характерных современных поршневых компрессоров. [c.111]

Современные поршневые газоперекачивающие агрегаты (ПГПА) на строящиеся КС поставляют укрупненными блоками (рамы или станины с коленчатыми валами, блоки цилиндров и др.), а двигатели электростанций, компрессоры пускового воздуха, циркуляционные насосы — в собранном виде. В связи с этим технология монтажа ПГПА отличается от технологии монтажа другого оборудования. Их монтаж начинают с установки на фундаменте рамы, станины (рис. 25), являющихся базовыми частями агрегата, т. е. основой, на которой монтируют узлы и детали всего ГПА. Рама (станина) воспринимает все усилия, прикладываемые к кривошипно-шатунным механизмам. Конструкции рам (станин) и их крепление на фундаментах должны обеспечивать необходимые прочность и жесткость во всех плоскостях и направлениях. [c.40]

В современных поршневых и газовых компрессорах применяются исключительно самодействующие всасывающие и нагнетательные клапаны различных конструкций тарельчато-шпиндельные, пластинчатые (одно, двух- и многокольцевые) и самопружинящие ленточные клапаны. В конструкциях отечественных компрессоров наибольшее распространение получили пластинчатые и ленточные типы клапанов. [c.30]

В современной промышленности используются поршневые компрессоры, значительно различающиеся по подаче и давлению. Для удовлетворения требований промышленности заводы выпускают компрессоры стандартизованного номенклатурного ряда. Этот ряд построен на основе унификации деталей компрессоров, что позволяет создавать машины различных подач и давлений с применением одинаковых конструкций основных элементов (рам, цилиндров, валов и пр.). Это значительно удешевляет производство и снижает стоимость компрессоров. [c.367]

В некоторых случаях, например в двухступенчатых низкотемпературных машинах, эти компрессоры в качестве низкой ступени применяют также и при больших холодопроизводительностях. Производство ротационных холодильных машин требует не меньших затрат, чем обычных поршневых, несмотря на их конструктивную простоту. Вес и габариты этих машин не меньше современных быстроходных поршневых компрессоров, а по коэффициентам подачи и особенно по удельному расходу мощности они уступают последним. Внешний вид ротационного компрессора ФРУ-07 на 700 станд. ккал/час конструкции Рижского завода Компрессор представлен на рис. П1. [c.249]

Конструкция и технология изготовления современных поршневых холодильных компрессоров позволяют применять их при температурах кипения до —100° С, конденсации до 100° С, окружающего воздуха от —40 до 85° С. Эти компрессоры способны работать при снижении напряжения в электросети до [c.4]

Холодильные машины и установки с центробежными компрессорами применяют главным образом для больших холодопроизводительностей. Наименьшая холодопроизводительность их определяется целесообразным минимальным расходом холодильного агента при выходе из последнего колеса. Для современных фреоновых компрессоров этот расход можно принять равным примерно 0,165 м /с, что соответствует диаметру рабочего колеса 2 РИс. Н1-1), равному 250 мм. Тогда наименьшая холодопроизводительность холодильных машин промышленного типа при стандартных условиях составит при работе на Й12 700 кВт, на НИ 160 кВт и на НПЗ 85 кВт (при условиях кондиционирования воздуха эти цифры мало изменятся). Оптимальную нижнюю границу холодопроизводительности при серийном производстве холодильных машин с центробежными компрессорами назначают с учетом верхней границы холодопроизводительности машин других типов (поршневых и винтовых). Наибольшая холодопроизводительность холодильных машин с центробежными компрессорами в зависимости от вида холодильного агента достигает в современных конструкциях 20 тыс. кВт при стандартных условиях. [c.95]

Одноступенчатые аммиачные компрессорные агрегаты с поршневыми компрессорами выпускают как в комплекте с маслоотделителем и маслоперепускным устройством, обеспечивающими автоматический возврат масла в картер компрессора, так и без указанных аппаратов. Исполнение агрегатов с маслоотделителем характерно для современных отечественных конструкций. Исключение из состава агрегата устройств, обеспечивающих отделение и возврат масла, приводит к структурной однотипности аммиачных агрегатов с фреоновыми, выпускаемыми, за редким исключением. без внешнего маслоотделителя (во фреоновых поршневых компрессорах возврат масла обеспечивается непосредственно из всасывающей полости). [c.32]

Второй важной особенностью современного направления в создании новых схем и конструкций компрессионных машин является применение центробежных компрессоров для наддува поршневых. В этом случае центробежные компрессоры больщой мощности предназначены для сжатия газа до 26—30 атм, что заменяет первые три ступени поршневых машин. Дальнейшее сжатие газа производится в дожимающих поршневых компрессорах высокого давления. Осуществление такой схемы позволяет значительно сократить размеры и вес установки и улучшить обслуживание агрегата. Кроме того, улучшается характеристика дожимающего компрессора уменьшаются его размеры, увеличивается число оборотов, улучшается эксплуатационная характеристика установки. [c.218]

Компрессоры. В компрессионных холодильных установках используются компрессоры следующих основных типов поршневые, ротационные, турбокомпрессоры и винтовые (см. главу III), причем особенно распространены поршневые. Для установок большой и средней производительности обычно применяют горизонтальные одноступенчатые компрессоры двойного действия, в том числе компрессоры наиболее компактных конструкций — оппозитные (см. стр. 169), а также вертикальные многоцилиндровые бескрейцкопфные компрессоры с V-образным расположением цилиндров (см. рис. IV-6, Ь). Современные фреоновые компрессоры малой производительности также являются бескрейцкопфными. Для устранения утечки холодильного агента они выполняются герметичными, с электродвигателем, встроенным внутрь корпуса. [c.702]

Центробежные компрессоры применяются при сжатии газа до давлений от 0,5 до 10 ат (специальные конструкции — до 30 ат) при производительности 100 м мин и более. При производительности менее 100 m muh машины этого типа имеют более низкий к. п. д., чем поршневые компрессоры тех же производительности и давления. Величина из-полн в современных турбокомпрессорах колеблется в пределах 0,50—0,70 и зависит от размера компрессора, его назначения и совершенства конструкции [И-27], [c.347]

Цилиндр. В цилиндре осуществляется рабочий процесс, поэтому это наиболее ответственная часть компрессора. У компрессоров двойного действия две крышки передняя, через которую проходит поршневой шток, и задняя. В старых конструкциях компрессоров клапаны встраивались в крышки, которые выполнялись сферической формы. Эти компрессоры неудобны в эксплуатации, поэтому в современных конструкциях клапаны встраивают в самом корпусе цилиндра, а крышки выполняют плоскими. [c.86]

Поршнееые холодильные компрессоры. Наибольщее распространение в холодильной технике в настоящее время получили поршневые компрессионные паровые машины. Ярко выраженной тенденцией в современном компрессоростроении для холодильных установок является переход к быстроходным вертикальным прямоточным конструкциям. Прямоточным называется компрессор, в котором хладоагент перемещается только в одном направлении, т. е. с одной стороны цилиндра засасывается пар низкого давления, а с другой выходит сжатый пар при высокой температуре. Доведение числа ходов поршня до 750—900 в минуту позволяет обходиться без редукторов и соединять коленчатый вал компрессора непосредственно с электродвигателем. [c.246]

Для полугерметичных компрессоров как поршневых, так и винтовых характерно объединение в централи. Как правило, более четырех компрессоров централи не производят, как исключение встречаются пятикомпрессорные, однако рама таких конструкций становится негабаритной и затруднена как транспортировка, так и монтаж. Современные винтовые компрессоры со встроенным маслоотделителем также имеют большие размеры и массу (рис. 2.6), это следует учитывать при монтаже. [c.74]

Тронковые поршни, применяемые в бескрейцкопфных компрессорах, соединяются непосредственно с шатуном с помон1ью поршневого пальца. Они имеют днище и цилиндрическую поверхность, которая состоит из двух частей верхнего пояса с уплотняющими поршневыми кольцами и нижнего пояса, или юбки, несун1его маслосъемные кольца. Назначение маслосъемных колец — удалять с поверхностей цилиндра излишки масла, нопадаюнгего из картера при смазке разбрызгиванием. В быстроходных компрессорах применяют тронковые поршни из алюминиевых сплавов илн чугунные облегченных конструкций. В современных компрессорах чугунные поршни используют главным образом для второй или следующих [c.199]

У современных компрессоров длина шатуна I = (4-т-5) г, где г — радиус кривошипа. В ряде случаев, когда шатун сочленяется с тронковым или дифференциальным поршнем малого диаметра, из условия проворачивания механизма движения идут на увеличение длины шатуна др I — (64-7) г. С уменьшением значений I сокращается размер компрессора вдоль оси цилиндров, но одновременно увеличивается нормальная сила на башмак крейцкопфа или боковую поверхность поршня. Выбирая конструкцию и материал шатуна следует учитывать важность снижения его массы в сочетании с достижением необходимых прочности и жесткости, а также обеспечения допустимых удельных давлений в подшипниковых узлах верхней и нижней головок. Удельные давления, допускаемые в верхней головке шатуна, равны 15-=-20 МПа, а в нижней — от II МПа (при толстостенных вкладышах) и до 15 МПа (при тонкостенных вкладышах). Зная максимальную поршневую силу, действующую в ряду, и допустимые удельные давления с учетом прочности стержня, выбираем серийный шатун (табл. 6.9). При изготовлении специальных компрессоров можно предусматривать конструкцию шатуна индивидуального изготовления. Непараллельность осей вкладыша и втулки в шатуне допускается не более 0,02 мм на длине в 100 мм перекос осей расточек в верхней и нижней головках не должен превышать 0,05 мм на длине 100 мм должна быть обеспечена предельно возможная перпендикулярность опорных поверхностей под головку и гайку шатунных болтов к оси отверстий под болты. Для шатунов с косым разъемом нижней головки Ifpи изготовлении оговариваются допустимое смещение оси отверстия нижней головки относительно средней плоскости теоретического профиля шлицев (не более 0,5 мм) и обеспечение контакта по всей длине всех шлицев крышки и шатуна шириной не ыенее 1 мм. Для до- [c.167]

Компрессор 6МЗОС-80/250-2500 более прост и надежен в работе и имеет меньшие габаритные размеры по сравнению с аналогичным по назначению и параметрам компрессором 6М16-80/250-2500. Этот компрессор (рис. 1-10) выполнен на специальной базе с совмеш,ен-ными (сдвоенными) смежными рядами. Последнее позволило значительно уменьшить поршневые силы, не применяя для этого специальных уравнительных полостей, увеличиваюш,их габаритные размеры машины и усложняюш,их ее конструкцию и обслуживание при эксплуатации. Выбор такой схемы для уравнения поршневых сил в компрессорах высоких давлений является прогрессивным конструктивным решением и соответствует современным направлениям развития отечественного и зарубежного компрессоростроения. Отличительной особенностью конструкции данного компрессора является также то, что направляюш,ие отлиты заодно с картером. Это значительно, повышает жесткость станины и упрощает ее изготовление. [c.47]

Все это вместе взятое и обусловливает то огромн1б наличие типов и конструкций машин, которые находят применение в современной технике перемещения, сжатия и разрежения газов. В зависимости от принципа действия, несмотря на большое разнообразие их, все машины для сжатия и перемещения газов можно объединить в основном в три группы, а именно 1) поршневые газовые насосы и компрессоры, 2) центробежные газовые насосы и турбокомпрессоры, 3) струйчатые газовые насосы и компрессоры. [c.119]

Чрезмерное возрастание е приводит к повышению рабочих давлений, на которые должны быть рассчитаны цилиндр, клапаны, поршневые кольца и другие детали, а это, в свою бчередь, — к усложнению конструкций етих деталей. В современных компрессорах е = 5,5. [c.219]

В некоторых современных конструкциях кислородных компрессоров уплотнение поршней производят не фибровыми манжетами, а поршневыми кольцами из оловя-нисто-фосфористой бронзы. [c.215]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология