Оценка низкотемпературных свойств топлив

Температура помутнения, определяемая по ГОСТ 5066-56, долгое время являлась основным эксплуатационным показателем для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив. При этом считалось, что температурный предел применения топлив должен быть на 5°С выше температуры помутнения топлива. Однако к настоящему времени накоплен значительный опыт эксплуатации, свидетельствующий о том, что нормаль- [c.100]

Результаты проведенных испытаний показали (табл. 11), что из всех лабораторных методов оценки низкотемпературных свойств температура помутнения наименее пригодна для прогноза температурных пределов применения дизельных топлив. Практически все исследованные топлива обеспечивали работоспособность двигателя до температур намного ниже температур помутнения. При этом какой-либо зависимости предельной температуры работоспособности двигателя на данном топливе от температуры его помутнения обнаружить не удалось. Топлива без присадок обеспечивают работу двигателя до температур, близких к температуре их застывания. Это обстоятельство свидетельствует о полезности данного показателя. При введении в топлива присадки ВЖС-238 температура застывания снижается довольно резко, тогда как предельная температура работоспособности двигателей уменьшается не столь значительно. [c.103]

Этим методом установлено, что предельная температура прокачиваемости топлив лежит между их температурами помутнения и застывания, чаще ближе к первой (табл. 6). Показано, что наличие в топливе растворенной воды не влияет на температуру его фильтруемости. Присутствие до 0,1% масс, эмульсионной воды повышает температуру фильтруемости на 6—8°С. Дальнейшие исследования должны показать, насколько оценка низкотемпературных свойств по лабораторным методам совпадает с действительным поведением топлив в системах питания двигателей. [c.48]

Предельная температура фильтруемости. Метод определения предельной температуры фильтруемости стандартизован (ГОСТ 22254-76) и включен в комплекс методов квалификационной оценки. Он оценивает низкотемпературные свойства в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным. Предельная температура фильтруемости-это та температура, при которой топливо после охлаждения в определенных условиях способно еще проходить через фильтр с установленной скоростью. Сущность метода заключается в постепенном охлаждении испытуемого топлива, пропускании его при понижении температуры на каждый 1°С через фильтр в пипетку при постоянном вакууме и фиксировании конечной температуры, при которой топливо проходит фильтр с установленной скоростью. [c.101]

Отмечено, что между лабораторными методами оценки депрессорных присадок и поведением топлива в двигателе при низких температурах корреляция наблюдается не всегда и зависит от конструкции топливной системы. Например, предельная температура работоспособности двигателей зависит не только от предельной температуры фильтруемости топлива, но и от тонкости отсева фильтров. Таким образом, показатель ПТФ, определенный лабораторным методом, следует воспринимать с учетом особенностей конструкции топливной системы (примеры приведены далее). По этой причине, в частности, низкотемпературные свойства топлив с присадками оцениваются [c.140]

Низкотемпературные свойства дизельных топлив интересуют практиков преимущественно с точки зрения их прокачиваемости. Прокачиваемость — очень важный параметр, так как подача точно заданного количества топлива в камеру сгорания дизеля является одним из основных условий его устойчивой и бесперебойной работы. Проблема прокачиваемости для большинства дизельных топлив возникает только в области отрицательных температур. Являясь функцией химического состава, прокачиваемость сухих топлив, с физико-химической точки зрения может быть охарактеризована по их вязкости, температурам застывания и помутнения. При оценке понятия прокачиваемости необходимо различать прокачиваемость по трубопроводу и прокачиваемость через фильтры топливоподающей системы двигателя. Прокачиваемость по трубопроводу является функцией текучести топлива при низких температурах и может быть охарактеризована через его вязкость и температуру застывания. Температура помутнения, фиксируемая в момент кристаллизации и выпадения твердых углеводородов из топлива, непригодна для оценки прокачиваемости по трубопроводам. Для оценки прокачиваемости через фильтры очень важно значение температуры помутнения, характеризующее такое состояние топлива, при котором может произойти снижение пропускной способности фильтрующих элементов. Дизельные топлива с высоким содержанием нафтеновых или ароматических углеводородов и небольшим содержанием метановых в том числе и твердых углеводородов при низких температурах достаточно хорошо прокачиваются по трубопро- [c.304]

Оценка моторных качеств масла. Из данных табл. 7 видно, чтс масло Север-бм обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами и обеспечивает холодный запуск двигателей ЯМЗ-236, ЗИЛ-375, ГАЗ-бб при использовании пусковой жидкости и топлива до — 38 и —42 °С. [c.112]

Для стран, входящих в НАТО, разработана единая военная спецификация на дизельное топливо. Особенностью ее является оценка низкотемпературных свойств дизельных топлив не по температурам помутнения и застывания, как обычно, а по температуре фильтруемости. Эта спецификация, опубликованная в патенте 26], регламентирует три марки топлива (табл. 53) Р-54, предназначенное для быстроходных дизелей, в частности для дизелей авто.мобилей и других машин, для которых предъявляются аналогичные требования в отношении топлив Р-76 — для судовых дизелей и Р-75 — для дизелей всех видов. Обращают на себя внимание широкие пределы вязкости, допускаемые спецификацией для топлива Р-54, и высокое значение кислотного числа для топлив Р-76 и Р-75 (в пересчете на кислотность это составит около 40—45 лгг КОН/100л ). Характерно, [c.97]

В настоящее время широкое распространение получает метод оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Он позволяет определить низкотемпературные свойства топлив в условиях, приближенных к эксплуатационным, и более достоверно предсказать поведение топлива в двигателе и при сливноналивных операциях. Метод определения предельной фильтруемости топлив нашел применение для оценки дизельных топлив (он описан ниже в соответствующей главе). [c.49]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология