Топливо исследование его

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

Закономерное изменение прочности и твердости углей и полученных при их нагревании твердых продуктов имеет большое теоретическое значение, так как эти параметры характеризуют важные свойства, связанные с особенностями их природы, петрографического состава и степени метаморфизма. Кроме того, механические свойства отражают, в некоторой степени, и различие молекулярного строения отдельных видов твердого топлива. Исследование прочности и твердости углей дает также возможность определить их техническую пригодность для тех или иных технологических процессов. [c.195]

Для нафтеновых углеводородов наблюдается обратное влияние температуры. Гидроизомеризация при гидрокрекинге парафинов имеет большое значение, если ставится цель получать моторные топлива. Исследования [137, 138] показали возможность осуществления ад промышленными (алюмоплатиновым и другими) катализаторами гидроизомеризации высокомолекулярных парафиновых углеводородов и получения концентратов изопарафиновых углеводородов с высокими индексом вязкости и термической стабильностью, низкой температурой застывания и другими ценными качествами, важными для минеральных масел. [c.212]

В данном докладе делается обзор наиболее общих методов конверсии остаточного топлива, исследованных и реализованных за последние десять лет. Исследуется влияние этих методов на производительность нефтеочистительных заводов, а также рассматривается вопрос о том, почему обработка остатков в установках (F ) завоевала такую популярность. На многих нефтеочистительных предприятиях в настоящее время используются частичные операции с остатками, в которых некоторая часть вакуумного остатка добавляется к подаваемому материалу в установке жидкого каталитического крекинга (F ). [c.423]

На большей части действующих установок ректификация протекает нечетко. Получаемые компоненты светлых и масляных дистиллятов не соответствуют требуемому фракционному составу, наблюдается налегание фракций, часть наиболее тяжелых фракций светлых нефтепродуктов — дизельного топлива — проваливается в низ колонны, в мазут. Поэтому исследованию и анализу работы ректификационных колонн, разработке и испытанию новых типов барботажных тарелок, совершенствованию методов их расчета уделяется большое внимание. [c.50]

В связи с изложенным из всех проведенных на газообразном топливе исследований интерес представляют главным образом работы, проведенные с применением хроматографического метода анализа продуктов горения, позволившие с достаточной точностью оценить полноту сжигания газообразного топлива. В этих исследованиях наблюдались некоторые общие закономерности. [c.58]

В таблице 45 приведены данные, характеризующие склонность к образованию нерастворимых осадков нефильтрованного и фильтрованного топлива. Исследования были проведены на установках, моделирующих реальную топливную систему самолетов. Нефильтрованные топлива весьма склонны к образованию нерастворимых осадков, которые сильно забивают фильтр уже в первые десятки минут работы. С увеличением чистоты исходного топлива их термоокислительная стабильность возрастает. Это подтверждает ранее высказывавшееся положение о том, что при нагреве имеющиеся в исходных топливах мелкие частицы способствуют образованию нерастворимых осадков. [c.195]

Следствием большого влияния самовоспламенения топлива на стабилизацию процесса горения является резкая зависимость пределов устойчивого горения в- воздушно-реактивных двигателях от химического состава топлива. На рис. 53 приведены результаты исследования влияния химического состава топлива на пределы устойчивого горения. Из этих данных следует, что при низких температурах топлива наибольшими пределами устойчивого горения характеризуются парафиновые углеводороды, наименьшими — ароматические. С повышением температуры пределы стабилизации ароматических углеводородов увеличиваются, а парафиновых и нафтеновых уменьшаются или остаются постоянными. Пределы устойчивого горения являются характеристикой возможностей топлива стабилизировать пламя. Чем шире пределы устойчивого горения, тем лучше условия для стабилизации пламени н надежнее работа двигателя на различных режимах. [c.82]

В табл. 63 приведены данные, характеризующие склонность к образованию нерастворимых осадков нефильтрованного и фильтрованного топлива. Исследования были проведены на установках, моделирующих реальную топливную систему самолетов [47]. [c.184]

Задачей опытных работ в МЭИ наряду с установлением начальных показателей процесса было также решение оптимальных конструктивных и режимных вопросов сжигание жидкого и газообразного топлива, исследование пылеуноса, исследования коррозии металлов в среде отходящих газов, содержащих фтористые соединения. [c.191]

В связи с серьезностью проблемы нагарообразования в газотурбинных двигателях ведутся исследования по разработке методов оценки нагарообразующей способности топлив в лабораторных условиях. Уже имеются небольшие лабораторные приборы и установки, которые дают возможность в короткий срок на небольшом количестве топлива оценить его нагарообразующую способность. [c.34]

Под термокрекингом или пиролизом углеводородов понимают процесс их термического распада под действием высоких температур, создаваемых не в результате возникновения электрической дуги, а путем сжигания газообразного топлива. Исследования в указанном направлении ведутся в ряде стран уже много лет, но промышленного распространения этот метод получения ацетилена не нашел. Причиной этого служат исключительные трудности создания реактора, в котором при пониженном давлении (0,5 ат) и температурах, около 1200—1500 °С возможно было бы направленное разложение газа с чрезвычайно малым временем пребывания в реакционной зоне—0,0075—0,02 сек. Применение трубчатых аппаратов с внешним обогревом оказалось неэффективным, так как под действием очень высокой температуры внешнего пламени металл трубок быстро разрушался. [c.71]

При гидрокрекинге полициклических ароматических углеводородов образуются более легкие ароматические, нафтеновые и парафиновые углеводороды с большим содержанием парафиновых углеводородов изостроения (гидроизомеризация). В присутствии катализаторов, обладающих кислотными свойствами, гидроизомеризация протекает одновременно с другими реакциями гидрирования. При температурах выше 350 °С равновесие реакции смещается в сторону о азования парафинов нормального строения, а не изопарафинов. Для нафтеновых углеводородов наблюдается обратное влияние температуры. Гидроизомеризация при гидрокрекинге парафинов имеет большое значение, если ставится цель получать моторные топлива. Исследования [14, 15] показали возможность осуществления над промышленными (алюмоплатиновым и другими) катализаторами гидроизомеризации высокомолекулярных парафиновых углеводородов и получения концентратов изопарафиновых углеводородов, имеющих высокие индексы вязкости, низкие температуры застывания, высокую термическую стабильность и другие ценные качества, важные для минеральных масел. [c.256]

Совместная добавка в топливо исследованных антикоррозионных соединений и соединений, снижающих осадкообразующую способность, не способствует одновременному повышению термической стабильности и антикоррозионной устойчивости топлив. [c.244]

В табл. 1 представлены сравнительные характеристики топливной системы автомобиля ЗИЛ при использовании компримированного и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива. Исследования, выполненные специалистами Газпрома и ВНИИГАЗа, показывают, что использование СПГ в качестве моторного топлива в отношении технико-экономической эффективности значительно выгоднее, чем КПГ [3]. Так, при масштабном производстве СПГ удельные капиталовложения ниже на 25-30 %, себестоимость - на 40 %, суммарные приведенные затраты на производство - доставку -распределение - на 10-30 %, чем на аналогичные показатели при производстве КПГ. [c.75]

Исследованиями установлено, что процесс коррозии сплавов меди под влиянием элементарной серы нельзя рассматривать как процесс, протекающий на поверхности металла. Основная масса элементарной серы из топлива проникает в глубь сплава, вступает там во взаимодействие с его компонентами и нарушает его первоначальную структуру. [c.55]

Особый интерес представляют исследования зависимости противоизносных свойств авиационных топлив от объемной температуры. В топливных баках сверхзвуковых транспортных самолетов топливо нагревается до температур 120—150° С. Такие температуры будут достигаться за счет аэродинамического нагрева при сверхзвуковом полете. Противоизносные свойства авиационного топлива при изменении объемной температуры меняются, причем эти закономерности неодинаковые для трения качения и трения скольжения. [c.67]

Проведенные исследования и подробное изучение фактов возникновения взрывов и пожаров от статического электричества позволили установить ряд причин образования заряда статического электричества в топливах [c.230]

На основании лабораторных исследований и опытно-промышленных испытаний Уфимским нефтяным институтом в содружестве с МИНГ им. И. М. Губкина, ВНИИНП, Ново-Уфимским НПЗ и ЦНИИ морского флота разработаны физико-химическая технология и технические условия на маловязкие (ТУ 38101567—75) и высоковязкие судовые топлива. Исследованиями физико-химической технологии получения судовых топлив показано, что по мере уменьшения коррозионной активностгг исследованные дистилляты располагаются в ряд дистиллят [c.208]

Высокий ингибирующий эффект дают композиции (15 1) ионола или ОМИ с азометинами 1д,ж,и при суммарной концентрации присадок 0,025 % мае. они практически полностью предотвращают образование гидропероксидов при окислении топливных композиций кислородом воздуха при 140 С [14-18]. В работах [19-21] показано, что высокую эффективность проявляют композиции (10 1) антиокислительной присадки ОМИ с производными сим-триазина, включающими фрагменты экранированного фенола (46, 56) и 4-аминофенола (5а) или бензтиазолил-2-тиометильный радикал (6в) в суммарной концентрации 0,01 % мае. Следует отметить, что при стабилизации смесевого дизельного топлива исследованные производные сим-триазина в композиции с антиоксидантом ОМИ по эффективности снижения концентрации гидропероксидов располагаются в ряд 56 >5а > 46 > 6в >5в > 4а > 4в > 66 > 6а [20]. [c.45]

ЭКСТРАКЦИЯ ГАЗОВАЯ, селективное извлечение Ж]]Д-ких компонентов разл. смесей в фазу сжатого свсрх]<ритич. газа (СО2, этап, этилен и др.). Происходит благодаря резкому возрастанию р-римости этих компонентов в газе вблизи критич. точки. Процесс полностью обратим (для реэкстракции снижают давление газа, в результате чего из газового экстракта выделяется жидкая фаза) и легко управляем, т. к. даже небольшие изменения давлепия и т-ры оказывают сильное влияние на селективность и ем] ость газа как р-рителя. Примен. для извлечения н разделения жидких комнонентов, содержащихся в нефти, продуктах гидрогенизации угля и др. видах прир. топлива. Исследования в области Э. г. особенно интенсивно проводятся в капиталистич. странах с сер. 70-х гг. в связи с энергетпч. кризисом. [c.694]

В исследованиях Нуссельта—Бриллинга, а также и Эйхель-берга радиационная составляющая теплообмена в цилиндре двигателя оценивалась примерно в 3—5% от теплоты, переданной стенками камеры сгорания. При этом источником теплового излучения предполагались лишь многоатомные газы, а не факел горячи,/. щего топлива. Исследования, вы- [c.70]

В настоящее время серьезной проблелюй является захоронение радиоактивных веществ, образующихся при переработке ядерного топлива. Исследования, проведенные в США, показали, что цеолиты могут быть использованы для выделения долгоживущих изотопов цезия и стронция. Указанные изотопы выделяют из жидких отходов радиоактивного производства, превращают в безводные хлориды цезия или фториды стронция и запаивают в металлические канистры для долговременного хранения. В качеств адсорбентов используются клиноптилолит, зеолон (морденит), NaA и AW-500 (см. гл. 9). Применяя зеолон, удалось выделить несколько килокюри изотопа s со степенью частоты выше 98% [2, 86]. Для извлечения радиоактивных изотопов пригодны цеолиты, обладающие достаточной химической стабильностью, устойчивостью к действию высокого уровня радиации. Другой метод хранения радиоактивных изотопов основан на их селективном извлечении при ионном обмене с последующей сушкой и дегидратацией изотопсодержащих цеолитов. Дегидратированные цеолиты, содержащие радиоактивные изотопы, запаивают в контейнеры, предназначенные для захоронения [87]. [c.606]

Ученик Д. И. Менделеева акад. Д. П. Коновалов уточнил соотношение между теоретическим расходом кислорода на горение и теплотой сгорания дров, торфа, каменных углей и нефти и получил следующие значения для дров QS =3250 для торфа QS =3150 для каменных углей и нефти QS=3050i7o2 (здесь Q —низшая теплота сгорания рабочего топлива, ккал/кг qQ — теоретически необходимый расход кислорода, в кг на горение 1 кг рабочего топлива). Исследования Ji. П. Коновалова были развиты в работах проф. Г. Ф. Кнорре [44, 45], [c.84]

Помехи. Кинсон и Белчер [232] определяли никель в пламени воздух — ацетилен и обнаружили, что чувствительность определения никеля почти не зависит от степени обогащения пламени топливом. Исследования растворов никеля в пламени, обедненном топливом, в присутствии 3000 мкг/мл Сг, 2000 мкг/мл Мп и мкг/мл Си и Со, ЬОО мкг/мл V, Мо и А1 показали, что помехи полностью отсутствовали. Наличие в растворе НС1, НМОз, Н2804, Н3РО4 или некоторых их смесей также не создавало никаких помех. Конечно, эти кислоты должны содержаться и в эталонных растворах, чтобы можно было избежать небольших ошибок вследствие физических эффектов. [c.112]

В послевоенный период в этом направлении были развернуты научно-исследовательские работы в ряде институтов Академии наук СССР (в Энергетическом, ИГИ), в Институте теплоэнергетики АН УССР, а также в ряде отраслевых научных организаций [1, 2, 4, 5, 6, 7]. При разработке новых высокопроизводительных методов полукоксования советские ученые выполнили значительное число исследований, развивающих, наряду с технологией, общую теорию полукоксования твердого топлива, исследование скорости выделения летучих в зависимости от ряда факторов [3, 8] и т. д.] [c.10]

Дымность ОГ оказалась выше при использовании дизельного топлива из нефтеносных песков и смеси с 57 %-ым содержанием каменноугольного дизельного топлива, имеюших большее количество ароматических углеводородов (соответственно 67,3 и 59,4 об. % против 32,2 и 17,8 об. % у топлива В-2 и сланцевого топлива). Концентрация твердых частиц в ОГ на режимах с полной нагрузкой также оказалась выше при работе на этих видах топлива. Исследования показали, что наилучшие показатели суммарной токсичности ОГ дизеля могут быть достигнуты при смешивании в определенных пропорциях штатного дизельного топлива и синтетических топлив. Причем состав смесевого топлива желательно изменять в соответствии с режимом работы дизеля. [c.131]

Результаты представлены на рис. 7. Были проведены испытапия 200— 300 антиокислительных добавок. Некоторые соединения показали неплохие результаты нри жестких отборочных испытаниях, но оказались малоэффективными в условиях нормального хранения или при испытании на стабильность при высоких температурах. Плохая восприимчивость к ингибиторам окисления связана со свойствами высококипящих фракций реактивного топлива. Исследование стабильности различных групп соедипепий, выделенных из газойлевой фракции реактивного топлива, показало, что насыщенные соединения являются стабильными, а малоустойчивые к окислению олефины легко подвергаются ингибитировапию. Содержащиеся же в топливе полиаро-матические и гетеросоединения не поддаются ингибитированию и образуют нерастворимые смолы. [c.187]

При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

Проведенные исследования по изучению энергетических характеристик нефтяных топлив, отдельных классов углеводородов и раз личных фракций позволили установить, что при наиболее благопри ятных условиях можно будет получить топливо, энергетические характеристики которого будут выше лучших сортов керосина не более чем на 5—7%. Наиболее перспективными в этом отношении являются парафино-нафтеповые углеводороды, выкипающие при температуре 300—350° С и выше. Таким образом, этот путь полу чения высокоэффективных топлив не решает полностью проблемы. [c.91]

Многие зарубежные фирмы в течение ряда лет ведут исследования по применению сжиженных нефтяных газов (пропан, смесь бутанов) для получения органических продуктов вместо традиционного использования их в качестве топлива. Ряд фирм работает 1ад созданием процессов и катализаторов ароматиза-н.ии низкомолекулярного сырья. [c.169]

В книге приведены систематизированные данные о составе и свойствах гетероорганических соединений, присутствующих в реактивных топливах, краткая характеристика последних изложены результаты исследования влияния гетероорганических соединений на термоокислительную стабильность и коррозионную активность реактивных топлив рассмотрены также возможности применения инфракрасной спектроскопии в исследованиях химического строения гетероорганических соединений реактивных топлив. Помещеюшй в книге атлас инфракрасных спектров поглощения индивидуальных гетероорганических соединений может служить справочным материалом при исследованиях сернистых, азотистых и кислородных соединений реактивных топлив. [c.2]

В связи с быстрым развитием реактивной авиации возникла необходимость увеличения производства реактивных топлив. Наиболее просто увеличение проилводства реактивных топлив может быть достигнуто за счет расширения их фракционного состава. Исследованиями последних лот установлено, что топлива широкого фракционного состава (Т-2) с пределами выкипания 60-280°С обеспечивают надежную работу двигателей на дозвуковых и звуковых скоростях полета при высоте не более 10 км. Получение топлив широкого фракционного состава является экономически более выгодным, так как их выход на нефть достигает 40—50%. [c.6]

Дисульфиды содержатся в реактивных топливах в количествах, не превышающих 10—14% от общего содержания серы. Г, повышением молекулярного веса и температуры кипения нефтяных фракций содержание дисульфидов, очевидно, возрастает, но до определенного предела, так как дисульфиды являются термически неустойчивыми веществами. В настоящее время имеется очень мало исследований, посвященных изучению распределения дисульфидной серы по фракциям нефтей. Строение и свойства дисульфидов изучены еще недостаточно. [c.33]

Прямым лодтверждением вышеизложенного являются результаты исследования элементарного состава осадков. В том случае, когда топливо содержит мало сернистых соединений (табл. 46, 47), в органическую часть осадков входит небольшое количество серы и общее количество осадков незначительно. Содержание золы низкое. При добавлении сернистых соединений (в первую очередь меркаптанов) резко интенсифицируются процессы осадкообразования, увеличивается содержание в осадках золы и серы. В составе золы значительно возрастает содержание меди, сурьмы, фосфора и других составных частей металла, с которым контактирует топливо в процессе нагрева. [c.81]