Низкотемпературные свойства

Низкотемпературные свойства определяют поведение топлив при понижении температур. О них судят по температурам помутнения и начала кристаллизации. Температурой помутнения называют температуру, при которой топливо начинает мутнеть вследствие выделения микроскопических капелек воды, микрокристаллов льда или углеводородов. [c.32]

В соответствии с часто высказывавшимся взглядом, что хорошими смазочными свойствами обладают только углеводороды, в молекуле которых имеются циклы, исследовались возможности получения смазочных масел конденсацией высших хлористых алкилов с ароматическими углеводородами. Исходным сырьем для этого применяли газойль с (пределами кипения приблизительно 230—320" , получаемый при синтезе углеводородов по Фишеру — Тропшу, известный под названием когазин П. Этот исходный материал хлорировали и затем подвергали его взаимодействию с ароматическими углеводородами по Фриделю — Крафтсу в присутствии безводного хлористого алюминия. Таким спосо-болМ удавалось получать смазочные масла любой требуемой вязкости, отличавшиеся хорошими низкотемпературными свойствами, стойкостью к окислению и низкой коксуемостью. Однако важнейшая характеристика смазочных масел — их вязкостно-температурная зависимость, выражаемая высотой полюса вязкости или индексом вязкости, для таких масел оказывалась неудовлетворительной. Вязкость этих масел сравнительно круто падает с повышением температуры. Высота полюса вязкости таких масел лежит около 3 индекс вязкости соответственно равен около 30. [c.235]

Испаряемость реактивных топлив оценивают, как и автобен — зинов, фракционным составом и давлением насьщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10, 50, 90 и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее 98 % перегонки) регламентируется требованиями пре>>сде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение 3 типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135 — 150 и 250- 280 °С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — JR-5 . Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60 — 280 С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (оте> ественное топливо Т-2, зарубежное — JR-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195 — 315 °С (оте> ественное топливо Т-6, зарубежное JR-6). [c.121]

Низкотемпературные свойства топлив характеризуются в основном температурой начала кристаллизации, которая определяется фракционным химическим составом топлив, а также содержанием [c.12]

Необходимой вязкостью и низкотемпературными свойствами, а также испаряемостью обладают кремнийорганические жидкости и масла на их основе. Но существенным недостатком этих жидкостей является очень плохая смазывающая способность. Для улучшения смазывающих свойств кремнийорганических жидкостей их применяют в смеси с минеральными маслами. [c.184]

Низкотемпературные свойства дизельных топлив характеризуются следующими показателями вязкостью, температурой помутнения, температурой застывания. [c.39]

НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ И ЗАДАЧИ ДЕПАРАФИНИЗАЦИИ [c.5]

Полигликоли добавляют к нефтяным маслам для улучшения их противоизносных свойств, а также применяют в качестве основы при изготовлении консистентных смазок. Смазки на основе полигликолей характеризуются высокой термической и коллоидальной стабильностью и хорошими низкотемпературными свойствами. Производство синтетических смазочных масел на базе полигликолевых соединений имеет достаточные сырьевые ресурсы. Исходными продуктами служат непредельные газообразные углеводороды (этилен и пропилен), которые могут быть получены из природного углеводородного газа и промышленных газов нефтеперерабатывающих заводов. [c.148]

Для характеристики низкотемпературных свойств нефтепродуктов введены следующие условные показатели для нефти, дизельных и котельных топлив — температура помутнения для карбюраторных и реактивных топлив, содержащих ароматические /глеводороды, — температура начала кристаллизации. Метод их определе1тия заключается в охлаждении образца нефтепродукта в стандартных условиях в стандартной аппаратуре. Температура появления мути отмечается как температура помутнения. Причиной помугнения топлив является выпадение кристаллов льда и парафи — новых углеводородов. Температурой застывания считается темпе — )атура, при которой охлаждаемый продукт теряет подвижность. Потеря подвижности вызывается либо повышением вязкости нефтепродукта, либо образованием кристаллического каркаса из крис — аллов парафина и церезина, внутри которого удерживаются за — устевшие жидкие углеводороды. Чем больше содержание парафи — тов в нефтепродукте, тем выше температура его застывания. [c.86]

Натриевые смазки применяются при повышенных температурах, так как высокие температуры плавления натриевого мыла позволяют сохранять механические свойства до температур 110—200° С. Высокотемпературные смазки готовятся на высоковязких остаточных маслах. На синтетических жирных кислотах могут изготовляться смазки особо устойчивые по отношению к термическим воздействиям. Натриевые смазки, предназначенные для использования при низких температурах, готовятся на маловязких маслах с хорошими низкотемпературными свойствами. [c.189]

Примером этого может служить наблюдавшееся авторами изменение низкотемпературных свойств масла при деароматизации адсорбентом глубоко депарафинированного остаточного масла (табл. 1). [c.17]

Все эти масла имеют совершенно неудовлетворительные низкотемпературные свойства, что видно по их температуре застывания. При температурах наружного воздуха ниже —5° С двигатель запускать нельзя, так как смазка основных трущихся пар не обеспечивается из-за большой вязкости масла. В зимнее время для облег- [c.179]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизе/лных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углево — дороды нормального строения, имеющие довольно высокие темпера — туры плавления. При понижении температуры эти углеводороды вы — падают из топлива в виде кристаллов различной формы, и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива Kpn Tavwvbi парафинов сращиваются между собой, образуют пространственную решетку, и топливо теряет текучесть. Температура застывания — величина условная и используется для ориентировочного определения возможных условий применения топлива. Этот пока атель принят для маркировки дизельных топлив на следующие 3 [c.117]

В настоящее время на базе таких смесей созданы масла ОКБ-122, обладающие низкой испаряемостью, хорошими низкотемпературными свойствами и высокой стабильностью. Эти масла предназначаются для смазывания приборных подшипников и узлов трения, 184 [c.184]

По этой причине и до настоящего времени наиболее распространенным п принятым показателем подвижности нефтяных продуктов при низких температурах является температура их застывания. В частности, в технологии нефтепереработки температура застывания является основным нормируемым в стандартах ж контролируемым в производственных условиях критерием низкотемпературных свойств вырабатываемых продуктов. Необходимые [c.12]

Производители масел часто приводят сравнение легкости запуска двигателя и скорости достижения маслом удаленных точек смазывания при разных степенях вязкости применяемых масел. Подобные аргументы позволяют убедить потребителей в необходимости применения новых высококачественных продуктов с улучшенными низкотемпературными свойствами (рис. 3.2). [c.71]

Низкотемпературные свойства топлива характеризуются температурой его помутнения и температурой начала кристаллизации. Температурой помутнения моторного топлива называют температуру, при которой топливо в условиях испытания начинает мутнеть. За температуру начала кристаллизации принимают максимальную температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживаются кристаллы. Эти свойства определяют методом ГОСТ 5066—56. [c.13]

Хорошие эксплуатационные свойства масел позволяют использовать их для смазки самых разнообразных механизмов (стрелкового оружия, взрывателей снарядов, механических приводов и др.), где требуются хорошие низкотемпературные свойства и где существует опасность обводнения масла. [c.113]

Топливо Т-1 выкипает в пределах 144—280 С. Конец кипения топлива ТС-1 несколько ниже, чом топлива Т-1, и лежит в пределах 230—240° С. Этим достигается не только улучшение низкотемпературных свойств топлива, НОИ повышение его термоокислительной стабильности за счет уменьшения содержания сернистых соединений, поскольку с утяжелением фракционного состава содержание серы в топливах возрастает. Расширение фракционного состава топлива ТС-1 за счет фракции, выкипающей в пределах 240—280° С, значительно ухудшило бы эксплуатационные свойства топлива. [c.7]

Для дизельных коммерческих машин выдвигаются более строгие требования к низкотемпературным свойствам. [c.112]

Некоторые резины при высоких нагрузках сохраняют эластичность, несмотря на высокую степень кристалличности сырого каучука, поэтому характеристика низкотемпературных свойств резин, полученных на основе кристаллизующихся каучуков, только ио величине коэффициента морозостойкости является недостаточной. [c.91]

Целевое назначение экстракционных процессов масляных производств — удаление из исходного сырья низкоиндексных и коксогенных компонентов, таких, как смолисто-асфальтеновые и полициклические углеводороды, а также высокоплавких парафинов, ухудшающих низкотемпературные свойства товарных масел. В про — изводстве нефтяных смазочных масел применяются следующие 3 типа экстракционных процессов деасфальтизация гудронов, селективная очистка деасфалыизированных гудронов и масляных дистиллятов и депарафинизация экстрактивной кристаллизацией. [c.208]

В двух ведущих капиталистических странах — Англии и США требования к качеству масла были разными. Минимальная эксплуатационная темлература принимается в Англии равной —40 °С, а в США —i54° . При этих температурах вязкость масла должна быть не более 15 000 мм с, при которой еще возможен запуск двигателя любого типа без нагрева. Разные требования к низкотемпературным свойствам привели к использованию основной массы масел в США и в Англии разной вязкости — соответственно [c.61]

Температура застывания масел зависит от содержания в них ту онлавких углеводородов и, прежде всего, парафинов и церезинов. Выделяющиеся при низких температурах кристаллы твердых угле — во, еродов образуют пространственную структуру, что приводит к застыванию и потере подвижности масел. Поэтому из масел следует удалять, помимо низкоиндексных, и комгюненты, ухудшающие их низкотемпературные свойства. [c.131]

Из данных табл. 34 видно, что исследованные масла обладают высокой термоокислительной стабильностью, хорошими низкотемпературными свойствами и малой коррозионностью ио отношению к цветным металлам. [c.74]

Маловязкие рабоче-консервационные масла общего назначения выпускают в Англии по спецификации S. 31118, а в США — по федеральной спецификации VV-L-800A [22]. Масла содержат про-тивоизносную, антиокислительную, депрессорную, загущающую и защитную присадки. Их основные достоинства — высокие защитные и водовытесняющие свойства, благодаря которым масла надежно защищают черные и цветные металлы от электрохимической коррозии, в частности в зоне контакта стали с медью. Хорошие низкотемпературные свойства и высокая термоокислительная ста-бильно сть обеспечивают возможность применения масел в интервале температур от —57 до 150 °С. [c.113]

Для недостаточно герметизированных высоко-нагруженных зубчатых передач. Низкотемпературные свойства посредственные [c.224]

Предназначены для улучшения эксплуатационных, прежде всего низкотемпературных свойств моторных топлив и масел. Сни — жоние температуры их застывания достигается селективным расщеплением нормальных парафинов, содержащихся в перерабатываемом сырье. [c.234]

За последнее десятилетие за рубежом были достигнуты большие успехи в разработке новых противозадирных присадок на основе соединений серы и фосфора и стойких к механической деструкции высокополимерных соединений, что позволило разработать новый тип трансмиссионных масел, требования к которым изложены в спецификации M1L-L-2105 [9], принятой в 1976 г, (см. табл. 40). В соответствии с этой спецификацией впервые были допущены к применению в гипоидных передачах загущенные масла. Общие требования к маслу в спецификации практически не изменились, если не считать заметного ужесточения требовани к низкотемпературным свойствам масел. [c.90]

Гидравлические системы самолетов консервируют маслами по военной спецификации США MIL-H-6083D, принятой в 1973 г. и последний раз уточненной в 1976 г. [6]. Содержащийся в этих маслах ингибитор коррозии ухудшает их низкотемпературные свойства настолько, что их применение в качестве рабочего масла значительно затрудняется. Свойства масел следующие [7] [c.107]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Стабильность к окислению других приведенных в табл. 29 масел по спецификации MIL-L-6081 при повышенных температурах заметно слабее. Обращают на себя внимание хорошие низкотемпературные свойства масел. В частности, их вязкость при - 0 °С составила около 3000 мм /с. [c.65]

Масла, выпускаемые ведущими зарубежными фирмами по спецификации DERD. 2487, приведены в табл. 33, а свойства некоторых из них — в табл. 35. Исследованные масла обладают вполне удовлетворительными низкотемпературными свойствами, хорошей термоокислительной стабильностью и малой коррозионной агрессивностью по отношению к цветным металлам. [c.75]

Низкотемпературные свойства масел для авиационных ГТД оценивают по кинематической вязкости, замеряемой по методу ASTM D 445-74. [c.120]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология