Экологические характеристики моторных топлив

По технологии GTL получаются высококачественные экологически чистые моторные топлива. В частности, данные о качественных характеристиках дизельного топлива процесса GTL и ожидаемые на 2005 г. спецификации на нефтяное дизельное топливо приведены в табл. 80. [c.233]

В ближайшее время из баланса моторных топлив может быть исключено значительное количество бензола, использовавшегося раньше как высокооктановая добавка к бензинам. Принятие в США законодательных актов об улучшении экологических характеристик моторных топлив (в частности о снижении содержания бензола в автобензине и ароматических углеводородов в дизельном топливе) может привести к высвобождению из нефтепереработки до [c.34]

На рубеже XIX и XX веков были изобретены бензиновый и дизельный двигатели внутреннего сгорания, положившие начало всеобщей моторизации, коренной перестройке вначале водного, а затем и железнодорожного транспорта, появлению таких новых видов транспорта, как автомобильный и авиационный, созданию машин и механизмов, использующих двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Все это привело к резкому увеличению добычи и потребления нефти, отличающейся высокими энергетическими характеристиками, относительной простотой переработки в разнообразные моторные и котельно-печные топлива, смазочные материалы, нефтехимическое сырье и возможностью дальнего транспорта с относительно низкими затратами. Наряду с нефтяной промышленностью, хотя и несколько позднее, значительное развитие получила в ряде стран мира добыча и переработка природного газа. Он стал широко применяться как эффективное и экологически лаиболее чистое топливо для выработки электрической и тепловой энергии, а также как сырье для многих крупнотоннажных химических производств. [c.5]

Основной причиной интереса к СЖТ является значительный потенциал широкомасштабного развития в будущем альтернативных, вне связи с нефтяным сырьем, моторных топлив высокого качества и с благоприятными экологическими характеристиками. Все ужесточающиеся требования государственных органов по охране природы во многих странах мира к качеству моторных и котельных топлив заставляют их производителей изыскивать способы производства реформулированного или высокооктанового неэтилированного бензина, экологически чистого дизельного топлива, малосернистого котельного топлива. Отметим, что процессы по улучшению качества получаемых на нефтеперерабатывающих заводах моторных топлив весьма капиталоемкие. [c.221]

Компримированный природный газ (КПГ), а также сжиженные нефтяные газы (ГСП) находят ограниченное применение в качестве альтернативного моторного топлива. В России выпущено около 140 тыс. комплектов автомобильной газовой аппаратуры для ГСН и 180 тыс. комплектов для КПГ [8, 9]. Однако, несмотря на высокие октановые числа и отличные экологические характеристики, эти виды моторного топлива пока не получили широкого распространения из-за ряда технических и экономических проблем, связанных с их практическим использованием. [c.587]

Природный газ является альтернативным моторным топливом. При его применении обеспечиваются высокие мощностные, топливо-экономические показатели двигателя, увеличиваются его межремонтные интервалы и решаются две основные задачи снижение затрат на топливо и улучшение экологических характеристик энергоустановок транспортных средств. [c.56]

Сделан обзор правовой базы (нормативно-правовых документов), регламентирующей и стимулирующей использование природного газа на транспорте. Выделены четыре уровня таких документов международной, федеральной, региональный, местный. Дана краткая характеристика основных документов, действующих на каждом уровне. Указаны направления развития правовой базы по использованию газового моторного топлива, включая интеграцию основных регламентирующих стандартов, норм и правил со странами СНГ и Европейским экологическим сообществом. [c.102]

Важнейшими преимуществами природного газа являются его экологические характеристики — отсутствие оксидов азота и серы, максимальный водородный фактор, пониженное выделение углекислоты, возможность эффективной замены угля и мазута газом в энергетике, светлых нефтепродуктов в быту и в качестве моторного топлива. Использование газа в автотранспорте снижает выбросы загрязнителей в атмосферу на 40 — 60% по сравнению с жидким топливом (выбросы окислов серы ТЭС, работающих на природном газе, примерно в 10 тыс. раз меньше, чем угольных). [c.277]

Бекиров Т.М., Дедиков Е.В. О влиянии глубины осушки газа на экологическую характеристику газотранспортных систем// НТО. Сер. Газификация. Природный газ в качестве моторного топлива. Подготовка, переработка и использование газа. Энергосбережение/ ИРЦ Газпром. - 1998. - № 1-2. - С. 19-25. [c.59]

С учетом рыночной экономики и возможных изменений условий финансирования работ по разработке заданий, с их техникоэкономическими и социально-экологическими характеристиками, выявляемыми на различных этапах, предусмотрена возможность внесения определенных изменений в структуру подпрограммы, в том числе исключения из нее отдельных заданий. В то же время может возникнуть необходимость дополнения подпрограммы новыми заданиями, целесообразность в разработке которых выявится в процессе их реализации, появления новых перспективных результатов поисковых и отраслевых исследований в области производства и использования природного газа в качестве газового моторного топлива. [c.8]

ЖЕ достаточно долгое время в мировой практике наряду с традиционными нефтяными моторными топливами используются альтернативные виды моторных топлив. Первыми из них в значительных объемах стали использоваться сжиженные нефтяные газы — пропан и бутан. Появились газобалонные автомобили, автогазонаполнительные компрессорные станции. Позднее на позиции сжиженных нефтяных газов, используемых в качестве моторных топлив, стали наступать сжиженный природный газ и компримированный природный газ. Преимущества природного газа были очевидны масштабность и дешевизна сырьевой базы, отличные экологические характеристики, хорошие эксплуатационные качества. Такие виды альтернативных моторных топлив, как пропан—бутан, сжиженный и компримированный природный газ получили распространение не только как автомобильное горючее, но и как топливо для самолетов, морских и речных судов, тепловозов, иначе говоря, на всех видах транспорта. Многими странами принимались меры по стимулированию использования газомоторного топлива, особенно в крупных городах. Административными мерами переводились на газомоторное топливо автомобили различных муниципальных [c.219]

Гетерогенно-каталитический процесс демеркаптаниза-ции бутан-бутиленовой фракции. В связи с повышенными требованиями к содержанию серы в моторных топливах с улучшенными экологическими характеристиками процесс очистки-демеркап-танизации ББФ в технологическом цикле получения МТБЭ явля- [c.462]

Известно, что около 20% мирового производства свинца используется для получения тетраалкильных соединений, применяющихся в качестве добавок для повышения октанового числа (т. е. антндетонационных характеристик) моторных топлив. К этим соединениям относятся тетраэтил- и тетраметилсвинец, количество которых в бензинах соответствует 0,5—0,7 г РЬ на 1 л. Широкое распространение автомобильного траггспорта приводит к выделению в атмосферу очень больших количеств соединеннй свинца. Степень опасности, связанной с наличием свинца в окружающей среде, в настоящее время лишь обсуждается [235, 236], хотя уровень содержания свинца в крови детей в некоторых городах Северной Америки и Западной Европы вызывает беспокойство. В настоящее время ограничивается применение свинецорганических добавок к бензину дслается это исключительно по экологическим причинам. В то же время соединения свинца дезактивируют катализаторы (в специальных нейтрализаторах — дожигателях), применяемые в настоящее время для повышения полноты сгорания топлива с целью уменьшения выброса монооксида углерода. [c.205]

Процесс является малостадийным (отсутствие рециклинга, стадий гидрооблагораживания - гидрокрекинга, гидростабилиза-ции, гидроизомеризации - и в ряде случаев ректификации), а получаемое топливо обладает хорошими моторными и экологическими характеристиками. [c.64]

Синтетические моторные топлива, по сравнению с традиционными моторными топливами, помимо серьезных экологических преимуществ (содержание ароматики менее 1 %, серы - менее 5 ppm, в то время как в соответствии с Всемирной хартией для общемирового моторного топлива к 2005 г ставится задача достичь содержания серы менее 50 ppm и ароматики - не более 10 %) имеют более высокие эксплутационные характеристики. Для их доставки к потребителю может быть использована существующая система распределения моторных топлив. Базовый продукт СЖТ, дизельная фракция, находит применение как самостоятельное экологически чистое топливо и как высококачественный компонент нефтяных топлив. Вместе с тем, процесс производства СЖТ по сравнению с метанолом и ДМЭ имеет больше стадий и более капиталоемок. [c.71]

В короткие сроки производство СБМ в России может быть налажено только в рамках региональных программ или локальных проектов, основанных на применении небольших по производительности комплексов СБМ, расположенных непосредственно на территории пользователей. Использование сжиженного биометана в первую очередь для собственного автотранспорта животноводческих и птицеводческих предприятий, фермерских хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов, а также общественного и грузового городского транспорта позволит решить вопросы обеспечения этого транспорта местным моторным топливом с более высокими экологическими характеристиками, замещающим значительную часть традиционного топлива, и должно дать существенный экономический эффект. [c.73]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология