Топливо для реактивных двигателей. Технические требования

Фракционный состав топлив определяют его разгонкой на фракции. Топливо заливают в стеклянную колбу и нагревают с определенной скоростью до падения первой капли дистиллята (при перегонке бензина 5—10 мин при перегонке топлива для реактивных двигателей и дизельного топлива 10—15 мин). Далее перегонку ведут с равномерной скоростью 4—5 мл/мин. В процессе перегонки топлива отмечают температуру падения первой капли дистиллята (температура начала перегонки), а затем, в соответствии с техническими требованиями на испытуемый продукт, или температуры, при которых перегоняется, например, 10, 50, 90, 98%, или объем перегнанного продукта в % при температурах до 100, 200, 250 °С и т. д. Если требуется, отмечают температуру конца перегонки. [c.14]

ТОПЛИВО ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Технические требования [c.78]

В двигателях внутреннего сгорания широко применяются бензины, дизельные и реактивные топлива. Надежная работа двигателей обеспечивается только при их заправке поплином с высокими эксплуатационными свойствами, удовлетворяющи (и нормам действующих технических требований. Ни- [c.110]

При перегонке топлива для реактивных двигателей и керосина, выкипающих раньше достижения температуры, установленной техническими требованиями для отгона 98%, допускается перегонку вести до момента, когда уровень жидкости в цилиндре доходит до [c.270]

Спецификации на реактивные топлива. Оптимальные характеристики топлив для воздушных турбореактивных двигателей еще не полностью изучены, и в этом направлении ведутся исследовательские работы. По мере появления новых данных изменяются и уточняются технические требования на реактивные топлива. Достаточно сказать, что только за последние 8 лет в США появилось пять спецификаций на реактивные топлива, причем имеются все [c.27]

В зависимости от функционального назначения и условий эксплуатации техника комплектуется двигателями внутреннего сгорания с разными технико-эксплуатационными параметрами и мощностью — карбюраторными, дизельными, воздушно-реактивными, газотурбинными. В результате определяется объем потребления моторных топлив по их видам и качественной характеристике— автомобильные и авиационные бензины, реактивные, дизельные, моторные (для тихоходных дизелей), газотурбинные топлива. Качественные требования к этим топливам функционально зависят от условий эксплуатации техники, в том числе природно-климатических, и степени форсирования двигателей. Потребность в моторных топливах даже при условии роста объемов работ и парка технических средств может быть снижена за счет улучшения топливной экономичности двигателей и технических средств (снижения их массы, улучшения аэродинамики и т. п.). [c.36]

К реактивным топливам предъявляются высокие требования в отношении бесперебойной подачи в двигатель, термоокислительной стабильности, отсутствия коррозионной активности. Для обеспечения этих требований в технических условиях на реактивное топливо нормируются термическая стабильность, содержание ароматических углеводородов, фактических смол, серы, кислотность и зольность. [c.74]

Химические и физические свойства топлив для реактивных двигателей в связи с эксплуатацпонпыми показателями последних описали Барнет и Гпббард [365] Снлвермен, Томпсон и Торми 1366] обсудили вопросы, связанные с техническими требованиями к топливам нефтяного происхождения, применяемым в баллистических снарядах. Строгость требований к качеству топлпва, выдвигаемых в процессе проектирования двигателей, объясняется, как уже говорилось выше в этой главе, чрезвычайной важностью съема как можно большей мощности с единицы оборудования. И поэтому даже в том случае, когда возникающие при эксплуатации трудности — стабильность пламени, отложение кокса и т. д.— можно устранить, изменяя конструкцию двигателя, такие изменения не приветствуются, если снижается производительность [367]. [c.446]

Ракетные топлива должны обеспечивать выделение заданного количества энергии с желаемой скоростью при вполне определенных условиях. В соответствии с этим требованием и следует выбирать характеристики топлива. Основным направлением в разработке перспективных ракетных топлив является поиск веществ с высоким удельным импульсом, но во многих случаях вследствие существования других технических требований приходится принимать компромиссные решения. Например, в газогенераторе желательно иметь низкую скорость горения и относительно низкую температуру продуктов сгорания ТРТ. Для некоторых ракет малого радиуса действия, например реактивного противотанкового гранатомета типа Базука , требуется высокая скорость горения. Для стратегических ракет высокой боеготовности обеспечение компактности двигателя и безопасности зарядов при транспортировке и хранении более важно, чем достижение максимального удельного импульса. К тактическим ракетам выдвигается требование минимального дымообразова-ния. Твердые ракетные топлива удобно характеризовать некоторой совокупностью свойств, которые можно разделить на следующие группы энергетические свойства, баллистические, механические и общие. [c.27]

С чисто технической точки зрения создание У-2 отмечает важный этап в развитии ракетных аппаратов. Как показывает ряс. 1, эти ракеты поднимались на высоту до 80 км, а дальность их полета была порядка 320 км. Они достигали скоростей порядка 6400 км1час. На примере У-2 было показано, что жидкостные ракетные двигатели обеспечивают значительно большую удельную тягу, чем двигатели твердого топлива. С военной точки зрения У-2 страдала одним недостатком, который всегда является характерным для ракет дальнего действия. Для переброски к мишени 1 т полезного груза необходимо пользоваться летательным аппаратом весом в 12 т. Это—цена которую неизбежно приходится платить за преимущества реактивного двигателя. Дальше мы увидим, что чем больше будут требования, предъявляемые к реактивному двигателю, тем выше будет эта цена. [c.184]

Низкотемпературные свойства топлив оказывают существенное влияние на надежность работы топливных систем реактивных двигателей и самолетов, поэтому в современных технических условиях на авиакеросины к их низкотемпературным свойствам, предъявляются жесткие требования. Так, температура начала кристаллизации авиакеросинов не должна быть выше минус50-60 С, нерастворенная вода в топливах должна практических отсутствовать. Так, согласно международным нормам количество нерастворенной воды в топливах при заправке баков реактивных самолетов не должна превышать 0,003%. [c.186]