Масла для судовых и тепловозных дизелей

Масла для судовых и тепловозных дизелей [c.270]

В судовом и тепловозном дизелестроении увеличилось производство двигателей больших агрегатных мощностей. Так, с 1960 г. средняя единичная мощность их возросла примерно в два раза. Перспективным является применение тепловозных дизелей мощностью 6000 кВт. В судовом дизелестроении разворачивается производство крейцкопфных дизелей мощностью до 45 000 кВт. Все больше применяют среднеоборотные трон-ковые дизели с цилиндровой мощностью до 200 кВт. Так же, как и в автотракторных двигателях, повышение мощностных показателей тяжелых дизелей сопровождается ухудшением условий работы в них масла. [c.8]

Масла для стационарных, тепловозных и судовых дизелей. [c.238]

Масла дизельные М-14Б и М-20Б, МРТУ 38-1-114—67, селективной очистки изготовляют из малосернистых и сернистых нефтей, применяют для смазки быстроходных, стационарных, тепловозных и судовых дизелей типа М-50ф, М-400, М-601, М-756 и др. [c.89]

Масла группы В вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок и рекомендуются для быстроходных автотракторных, тепловозных, транспортных, стационарных и судовых дизелей среднего форсирования. [c.114]

Масло МС-20П (ТУ 38.101265—88) получают добавлением многофункциональной присадки к маслу МС-20. Применяют для смазывания судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, эксплуатируемых на малосернистом топливе. [c.144]

Такие подшипники применяют, в частности, в узлах коленчатого вала транспортных дизелей, в том числе тепловозных и судовых. Особенностьку работы таких узлов является то, что система смазки двигателя, его цилиндро-цоршневой группы и коленчатого вала, работающих в резко различных условиях, одна и та же. При подборе присадок к дизельным маслам учитывают в основном условия работы цилиндро-поршневой группы, но часто выходят из строя и подшипники коленчатого вала. Установлено, что большое влияние на их работу оказывает качество масла. При переводе тепловозных дизелей 2Д100, работающих на масле Д-1 1 из бакинских нефтей без присадок, на смазывание маслом М-12В с 8% присадки ВНИИ НП-360 количество выходящих из строя подшипников увеличилось в несколько раз, при этом количество выходящих из строя поршней сократилось во столько же раз. Интенсивность пластического деформирования поверхности подшипника при трении, образование хемосорбированных пленок, интенсивность температурных вспышек и другие особенности трения могут оказывать существенное влияние на развитие процесса выкрашивания. Кроме того, подшипники выходят из строя в результате большого износа антифрикционного слоя при отсутствии усталостных повреждений. Это, как правило, сопровождается комплектным выходом подшипников вала дизеля. [c.348]

Однако еще в стадии заводских испытаний необходимо подбирать более эффективные масла для быстроходных форсированных судовых и тепловозных дизелей. Композиции ВНИИ НП пока не дали положительных результатов в высокофорсированных дизелях. Качество перспективных присадок должно быть улучшено введением более эффективных антиокислителей, снижением зольности и повышением стабильности присадок при хранении и в условиях контакта с морской водой. Следует также закончить подбор масел для парка импортных судовых дизелей и СПГГ. [c.277]

Масло М-14В (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двух- и четырехтактньк тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мае. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов. [c.149]

Масло М-14Вг (ГОСТ 12337-84) получением смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей. [c.60]

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность вырабатывает свыше 40 наименований моторных масел различного назначения (автомобильные, автотракторные, тепловозные, судовые, для транспортных и стационарных дизелей). Придание этим маслам защитных (консервацион-ных) свойств с помощью ингибиторов коррозии - большая народнохозяйственная задача. Однако, большинство вырабатываемых отечественных ингибиторов коррозии не может быть использовано в составе моторных масел. [c.3]

Дизельные масла марок Дп-8, Дп-И и Дп-14 вязкостью 8, И и 14 сст при 100 °С представляют собой смеси дистиллятных и остаточных масел из парафинистых нефтей, подвергнутых очистке избирательными растворителями, деперафинизации и последующей доочистке отбеливающими землями. Для улучшения эксплуатационных свойств к маслам добавляют присадки. Масла Д -8 и Дп-11 применяют для смазки автомобильных дизелей соответственно в зимний и летний периоды масло Дп-14 — для смазки тракторных двигателей в летний период, а также для смазки тепловозных, некоторых судовых и стационарных быстроходных дизелей. Масло МТ-16п — остаточное, селективной очистки. Его применяют для мощных форсированных быстроходных дизелей. [c.37]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология