Смазка быстроходных компрессоров

Смазка быстроходных компрессоров [c.49]

Масла, применяемые для смазки быстроходных компрессоров. До недавнего времени для смазки аммиачных компрессоров применялись главным образом масла, приведенные в табл. 12. По физико-химическим показателям они не отвечают [c.51]

Физико-кимические показатели масел для смазки быстроходных компрессоров [c.51]

В компрессорах с принудительной системой смазки давление масла после насоса должно быть на 0,8—1 кгс/см выше давления в картере, а для современных быстроходных компрессоров (типа П-110,П-220) — на 2 кгс/см. Если разность давлений станет ниже допустимой, дифференциальное реле давлений (например, РКС) остановит компрессор. Другим прибором, вызывающим остановку компрессора при уменьшении подачи масла, может служить реле расхода. [c.233]

Для смазки механизма движения крейцкопфных компрессоров применяют машинные масла различной вязкости в зависимости от быстроходности компрессора, удельного давления в подшипниках и способа смазки. Необходимые сорта смазки указываются заводами-изготовителями в технической документации, прилагаемой к поставляемому компрессору. [c.169]

Величина зазора в коренных и кривошипных подшипниках скольжения зависит главным образом от системы смазки, усилия на подшипники и быстроходности компрессора. Подшипники быстроходных валов должны иметь большие зазоры, чем подшипники тихоходных валов. Однако чрезмерные величины зазоров в быстроходных машинах могут привести к появлению стуков. [c.122]

Основными свойствами масла, влияющими на работу холодильной установки, являются вязкость, температура застывания, температура вспышки, количество примесей. Смазку аммиачных тихоходных компрессоров осуществляют маслом низкой вязкости (ХА, Фригус, веретенное), а быстроходных компрессоров — маслами повышенной вязкости (ХА-23, ХА-30, ХА-34). [c.253]

Для смазки быстроходных аммиачных компрессоров требуются масла, имеющие при температуре 50° С относительную вязкость 3,0—3,3° Е, а для некоторых импортных компрессоров — масла с более высокой вязкостью (4,5—5,0° Е). Кроме повышенной вязкости масла должны иметь и высокую температуру вспышки (185—190°С). [c.11]

Масла без примесей серы для смазки аммиачных компрессоров. В 1964 г. начался выпуск отечественных масел, по своим физико-химическим показателям не уступающим импортным маслам. Эти масла выпускает Орский нефтеперерабатывающий завод специально для смазки аммиачных быстроходных компрессоров— как импортных, так и отечественных ХА-23 и ХА-30 (МРТУ 12Н № 114—64) и ХА-34 (МРТУ 12Н № 129-64) (табл. 6). [c.39]

У компрессорных машин, особенно у быстроходных компрессоров со смазкой разбрызгиванием, предполагается регулирование количества масла, доходящего до верхней части цилиндра, с помощью более или менее интенсивного съема избытка масла правильно подобранными кольцами, т. е. установкой эффективно действующих маслосъемных колец. [c.122]

Применяемый в центробежных компрессорах принцип сжатия обеспечивает их большую производительность при относительно меньших давлениях нагнетания по сравнению с поршневыми компрессорами. Турбокомпрессоры можно непосредственно соединять с быстроходными электродвигателями и паровыми и газовыми турбинами, они отличаются компактностью, равномерностью подачи, чистотой подаваемого газа, не загрязненного смазкой (смазываются только подшипники и редукторы). [c.310]

Турбокомпрессоры и турбогазодувки отличаются компактностью, простотой устройства, равномерностью подачи. Существенным достоинством их является чистота подаваемого газа, не загрязненного смазкой, что часто определяет выбор типа компрессора. Отсутствие инерционных усилий и быстроходность позволяют монтировать турбокомпрессоры на более легких фундаментах с непосредственным присоединением к приводу (как правило, к газовой или паровой турбине) или через повышающую число оборотов передачу — к электродвигателю, так как скорость вращения электродвигателя часто недостаточна. [c.174]

Поршневые компрессоры с лабиринтным уплотнением выполняются без поршневых колец и без смазки, т. е. уплотнение пары трения цилиндр—поршень представляет собой лабиринт, состоящий из ряда круговых канавок (рис. 6.3.3.2). Для уменьшения внутренних утечек газа компрессоры с лабиринтным уплотнением выполняются быстроходными, со скоростью движения поршня не менее 4 м/с. Для сокращения утечек в атмосферу сальники выполняются графитовыми с малыми зазорами и с лабиринтными канавками на внутренней поверхности. При сжатии газов, утечка которых в атмосферу недопустима, к сальникам под давлением подводится воздух, азот или другой безвредный газ. Компрессоры с лабиринтным уплотнением выпускаются одно- и многоступенчатыми, мощностью до 750 кВт на конечное давление до 10 МПа. Их стоимость выше стоимости обычных поршневых компрессоров, поэтому они применяются преимущественно для сжатия совершенно сухих газов (хлор, кислород) или в тех случаях, когда нежелательно присутствие в газе следов графита. [c.395]

Масло ХА применяется для смазки компрессоров аммиачных машин средней производительности. Для крупных быстроходных [c.153]

В компрессорах этих конструкций необходима смазка только опорных деталей (подшипники), на которых лежат цапфы ротора, т. е. деталей, не соприкасающихся с хлором. Рабочее же пространство машины, где происходит компрессия хлора, не имеет трущихся частей (металл—металл). Это обстоятельство является одним из основных достоинств центробежных машин применительно к производству жидкого хлора. Важно также отсутствие загрязнений компримированного хлора примесями, поступающими со смазкой. Для смазки подшипников опорных цапф можно применять минеральное масло, соответствующее условиям работы центробежных машин. Центробежные компрессоры характеризуются также компактностью, равномерностью подачи газа и возможностью непосредственного (или через редуктор) соединения вала машины с быстроходным двигателем. К. п. д. таких компрессоров [c.47]

Смазка аммиачных тихоходных компрессоров осуществляется маслом с низкой вязкостью (ХА, фригус , веретенное). Быстроходные аммиачные компрессоры смазываются маслом повышенной вязкости (ХА-23, ХА-30, ХА-34). Основные свойства масел, используемых для смазки компрессоров холодильных установок, приведены в табл. 14.1. [c.510]

Для опор тяжело нагруженных быстроходных машин, к которым относятся, например, подшипники вала турбин и компрессора в турбореактивных двигателях, хорошие результаты дает струйная форсуночная смазка с давлением в подающей сети около 2—3 ат. Такая система смазки обеспечила, в частности, длительную надежную работу подшипников специального электромотора мощностью 60 кет при 60 000 об мин [3]. [c.442]

Смазка аммиачных тихоходных компрессоров осуществляется маслом с низкой вязкостью (ХА, фригус , веретенное ). Быстроходные аммиачные компрессоры смазываются маслом повышенной вязкости (ХА-23, ХА-30, ХА-34). [c.53]

Применение несоответствующих марок масел для смазки вертикальных аммиачных компрессоров, как отечественных, так и импортных, особенно быстроходных, вызвало повреждение деталей у многих компрессоров. [c.11]

Износ деталей компрессора тесно связан с трением и смазкой, с шероховатостью поверхностей трущихся деталей, а также с конструкцией, быстроходностью, качеством монтажа и обслуживания при эксплуатации. [c.27]

Важным принципиальным преимуществом роторных компрессоров следует считать конструктивную обособленность основных рабочих органов и отсутствие взаимного соприкосновения их поверхностей. Последнее обстоятельство определяет полное отсутствие смазки в рабочих полостях. Наряду с этим роторные компрессоры благодаря использованию равномерного вращательного движения основных рабочих органов являются полностью уравновешенными машинами и допускают высокую быстроходность, определяющую компактность компрессора. Пуск в ход и остановка могут проводиться практически мгновенно, а надежность и долговечность эксплуатации у роторных компрессоров весьма высока. [c.216]

Для нормальной работы поршневого компрессора необходимо смазывать цилиндр и кривошипно-шатунный механизм. Выбор системы смазки зависит от ряда факторов размеров компрессора, сжимаемого газа, конструктивных особенностей машины, быстроходности и т. д. У бескрейцкопфных компрессоров одностороннего действия цилиндры смазывают маслом, применяемым также для смазки подшипников, шатунов, коленчатого вала и поршневого пальца, в закрытом картере масло разбрызгивается небольшим штырем на кривошипной головке шатуна. При циркуляционной смазке масло под давлением разбрызгивается с вала и шатуна на стенку цилиндра. При такой системе цилиндр смазывается обычно излишне обильно (фиг. 17. 1). [c.352]

Фильтр на всасывании масляного насоса холодильного компрессора следует размещать таким образом, чтобы его можно было часто чистить беа отсасывания газа из картера. Обычно это достигают тем, что фильтр вставляют в отдельный закрывающийся корпус, расположенный рядом с картером и соединенный с ним трубками с запорными вентилями. У быстроходных машин масло служит не только для смазки,но и для отвода тепла трения в подшипниках. При небольшой масляной емкости нужно устанавливать масляный холодильник. Давление масла обычно на 0,5 -Ь 1,5 ат выше давления газа в картере. [c.357]

Редуктор, предназначенный для увеличения числа оборотов, установлен на сварной раме-маслобаке между электродвигателем и компрессором. Быстроходная шестерня и обод зубчатого колеса редуктора изготовлены из легированной стали, вал — из углеродистой конструкционной стали. Для смазки редуктора в процессе работы на одном из его валов установлен главный шестеренчатый маслонасос, который получает вращение непосредственно от вала. [c.134]

Зубчатая муфта служит для передачи мощности с быстроходной шестерни редуктора на вал компрессора. Смазка зубчатой муфты осуществляется от системы смазки редуктора через специальные форсунки. [c.134]

Тронковые поршни, применяемые в бескрейцкопфных компрессорах, соединяются непосредственно с шатуном с помон1ью поршневого пальца. Они имеют днище и цилиндрическую поверхность, которая состоит из двух частей верхнего пояса с уплотняющими поршневыми кольцами и нижнего пояса, или юбки, несун1его маслосъемные кольца. Назначение маслосъемных колец — удалять с поверхностей цилиндра излишки масла, нопадаюнгего из картера при смазке разбрызгиванием. В быстроходных компрессорах применяют тронковые поршни из алюминиевых сплавов илн чугунные облегченных конструкций. В современных компрессорах чугунные поршни используют главным образом для второй или следующих [c.199]

Новые компрессоры имеют автоматическое двухпозиционное регулирование производительности (100 и 60%) н снабжены защитой от понижения давления масла в циркуляционной системе смазки, т. е, в случае опасного понижения давления масла компрессор останавли вается и включается световая сигнализация. Это происходит и при вк сокой температуре сжимаемого воздуха. Повышение быстроходности компрессоров, снил ение их веса и уменьшение габаритов одновременнс с увеличением экономичности оказались возможными благодаря выбор угловой схемы расположения цилиндров, укладке коленчатого вала на роликовых подшипниках, применению игольчатых подшипников в крейцкопфной головке шатуна, максимальному облегчению всех движущихся частей и тщательному выполнению воздушных каналов, что обеспечило малые аэродинамические потери. [c.37]

Вкладыши с внутренней стороны облужены и залиты баббитом марки Б-16 вкладыш имеет выточки в виде ласточкина хвоста для закрепления слоя баббита. Между верхним и боковыми вкладышами находится набор латунных прокладок 8 для регулировки положения верхнего вкладыша по высоте. После заливки и расточки вкладыши пришабривают к поверхности шейки по краске. Смазка подается через отверстие 11 я распределяется по поверхности подшипника через имеющиеся на ней канавки. Для вкладышей шатунов вертикальных быстроходных компрессоров (с повышенной [c.289]

Для нормальной смазки современных быстроходных компрессоров необходимы масла с вязкостью при 100° С не ниже 6—7 мм с, а для напряженных условий работы около 8—10 ммV (см. табл. VIIl-l). Для компрессоров, работающих в малонапряженных ус- [c.216]

Центробежные компрессоры лишены перечисленных недостатков благодаря своей быстроходности. Они отличаются более простым устройством и надежностью действия, компактностью и меньшим весо.м, меньшей занимаемой площадью и более легким фундаментом, непрерывностью и равномерностью подачн, отсутствием внутренней смазки и загрязнения газа маслами, возможностью непосредственного соединения с электродвигателем, более низкой стоимостью и легкостью обслуживания. Большим достоинством центробежных компрессоров является высокий верхний предел производительности (более 50 м /с). К числу недостатков рассматриваемых машин относятся несколько более низкий коэффициент полезного действия (в сравнении с поршневыми) и ограниченный нижний предел производительности (около 1,5 м с). Дело в том, что обеспечение высокой степени сжатия [c.167]

Поскольку часты случаи одновременного выхода из строя двух источников питания электроэнергией во взрывоопасных производствах стали применять третий — независимый источник питания неэлектроемких потребителей особой группы. Эта особая группа выделяется из состава электроприемников I категории, бесперебойная работа которых необходима для безаварийной остановки производства. К таким потребителям электрической энергии следует отнести и системы противоаварийной защиты с дистанционным управлением на трубопроводах взрывоопасных и токсичных газов, легковоспламеняющихся горючих жидкостей насосы масляных систем быстроходных (высокооборотных) компрессоров аварийные вентиляцию и освещение приборы КИПиА, необходимые для безопасной остановки процессов и всего производства цепи оперативного тока технологических блокировок управляющие электронно-вычислительные машины комбинированных многопроцессных технологических установок питание блокировок газовых компрессоров насосы, обеспечивающие подачу и циркуляцию маслосистемы смазки подшипников газовых компрессоров электроприводы некоторых задвижек и клапанов печей, реакторных блоков и газовых компрессоров насосы, подающие сырье в трубчатые печи насосы для уплотнений сальников насосы, питающие котлы-утилизаторы или закалочно-испарительные аппараты, если они не имеют резервного парового привода заградительные огни высоких сооружений и тГ д. [c.395]

Так называемые компрессорные масла , применяемые для смазки цилиндров, различают по их свойствам в зависимости от сжимаемого газа, степени повышения давления, охлаждаемости компрессора водой или воздухом и от нормально допускаемь(х температур сжатия и системы смазки. По чехословацким нормам (ЧСН 1156-1934) для смазки компрессоров рекомендуется масло класса С, по последним опытным данным можно применять также масла класса ВЗХ и В1Х для быстроходных горизонтальных поршневых вакуум-насосов и компрессоров с самодействующими клапанами, а также и для малых горизонтальных компрессоров и вакуум-насосов. В нормах разъясняются приведенные ниже понятия удельного веса, вязкости, кислот-1ЮГ0 числа, температуры вспышки, температуры застывания и т. д. [c.358]

Применение больших чисел оборотов ставит по-новому и вопрос о смазке трущихся частей компрессора (головных и мотылевых подшипников, ползунов и т. п.). Обязательным условием для новых быстроходных машин является смазка под давлением, что в свою очередь предопределяет переход к полузакрытому, картерному типу машин. [c.246]