Методы оценки детонационных свойств топлива

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

Новейшие исследования сгорания топлив в авиационных моторах привели к выводу, что оценка их детонационных свойств описанным выше методом нередко приводит к неправильным результатам, и это обстоятельство вызвало существенные изменения в методике оценки детонационных свойств топлива [14]. [c.679]

До настоящего времени механизм реакции сгорания недостаточно изучен. По имеющимся теориям, причиной детонационного сгорания топлив является образование в них при окислении. нестойких соединений — перекисей. При определенных температурах и давлениях перекисные соединения разлагаются и сгорают со взрывом и выделением большого количества тепла. Детонация вызывает падение мощности двигателя. Эксплуатация двигателя на топливе с плохими антидетонационными свойствами приводит к пригоранию и износу поршневых колец, перегреву выхлопных клапанов, разрушению поршней, стенок камеры сгорания и пр. Оценка детонационных свойств моторных топлив производится на двигателе методом сравнения испытуемого топлива с эталонными. [c.33]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Левел, Кемпбелл и Бойд, проделавшие после Рикардо наиболее обширные работы по изучению детонационной стойкости углеводородов, применили метод анилинового эквивалента, заключающийся в том, что для испытания на машине брался нормальный раствор углеводорода с эталонным топливом. Для этого углеводород в количестве граммов, равном его молекулярному весу, добавлялся в такое количество эталонного топлива, чтобы в сумме получился 1 л смеси. Эта смесь испытывалась попеременно с эталонным топливом, причём антидетонатор (анилин) добавлялся в то или другое топливо до того количества, когда стучащие свойства обоих образцов становятся одинаковыми. Если анилин добавлялся в эталонное топливо, то анилиновый эквивалент приобретал положительный знак, если же он добавлялся в углеводородную смесь, то эквивалент получал отрицательный знак. Величина положительного эквивалента определялась делением количества добавленного анилина на его молекулярный вес [93J, т. е. выражалась центиграммолями анилина. Подсчёт отрицательного эквивалента имеет некоторые особенности, которых касаться не будем. Поскольку анилиновые эквиваленты не нашли после Левелла и Кемпбелла никакого при-мен ния для оценки детонационной стойкости горючих, мы их в таблицах не приводим. Приводим только октановые числа смешения, пересчитанные Гарнером, Эвансом и сотрудниками [38] из анилиновых эквивалентов Левелла, Кемпбелла и Бойда (метод пересчёта указан в предисловии к таблицам октановых чисел). [c.230]

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ДЕТОНАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ТОПЛИВА [c.677]

Разработка и создание квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств относится, по-видимому, к началу XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Созданная в 1927 г. одноцилиндровая установка Во-кещ позволила разработать первый квалификационный метод для определения октановых чисел бензинов, который успешно применяют и сегодня. С помощью этого метода в нашей стране и за рубежом проведены широкие исследования, сделаны значительные открытия и решены важные проблемы при создании двигателей и топлив. Использование метода Вокеш во всем мире свидетельствует о том, что создание нового квалификационного метода имеет не только большую практическую ценность, но позволяет внести и теоретический вклад в химмотологию. С помощью квалификационных методов удается ускорить оценку эксплуатационных свойств топлив и смазочных материалов, выявить эффективность присадок и выбрать их оптимальную композицию и концентрацию, решить проблемы унификации и взаимозаменяемости нефтепродуктов. [c.20]

Оценка воспламенительных свойств углеводородов и топлив, так же как и детонационной стойкости бензинов, проводится методом сравнения на лабораторных испытательных установках с эталонными топливами. [c.94]

Иначе обстоит дело, если при стендовых испытаниях применить метод сравнения, т. е. сравнивать поведение данного топлива в стандартных условиях испытания с каким-либо эталонным топливом. Многочисленные эксперименты показали, что конструкция и режим двигателя почти не влияют на оценку детонационной стойкости данного топлива, если она имеет относительный характер, т. е. выведена по отношению к какому-либо топливу, принятому за эталон. Следовательно, характеризуя антидетонационные свойства испытуемого топлива в единицах выбранного эталона, мы как бы исключаем влияние испытательной установки и получаем возможность классифицировать все топлива по их относительной склонности к детонации. [c.162]

Выхлоп. Внешним признаком работы двигателя с Д. является дымный выхлоп отработанных газов. При испытании топлив на многоцилиндровом двигателе этим явлением часто пользуются как методом оценки антидетонационных свойств топлив. Причиной дымного выхлопа при детонационном сгорании (дымление может быть и вследствие других причин) является неполное сгорание топлива. Взрывное (детонационное) сгорание последней части рабочей смеси происходит с такой скоростью, что молекулы топлива, успев разложиться на углерод и водород, не успевают до момента выхлопа сгореть, т. е. войти в реакцию (окислиться) с кислородом воздуха. В результате этого несгоревший углерод выбрасывается с отработанными газами в виде черных хлопьев дыма. Снижение полноты сгорания при Д. ведет к падению термич. к. п. д. двигателя. Именно поэтому в периоды дымного выхлопа особенно заметно падение мощности двигателя. , [c.65]

Оценка детонационной стойкости (ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесями эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2,2,4-триметилпентан (изооктан) и гептан, а за меру детонационной стойкости принято октановое число. [c.87]

Отсутствие единого метода оценки детонационных свойств газов ставит предприятия, занимающеся эксплуатацией автотранспортных средств, использующих газ как моторное топливо, в затруднительное положение в части обеспечения эффектизной и надежной работы автомобилей. [c.54]

Оценка детонационной стойкости (ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесямл эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2,2,4-триметилпентан [c.84]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология