Поршни разрушение

Детонация топлива — это сгорание его в двигателе со скоростью распространения пламени примерно в 100 раз большей, чем при нормальном сгорании. Признаками детонационного сгорания топлива в двигателе являются характерный резкий металлический стук в цилиндрах, тряска двигателя, дымный выхлоп и падение мощности. Сильная детонация приводит к перегреву двигателя, пригоранию колец, подгоранию поршней и клапанов, разрушению подшипников ИТ. п. [c.173]

Отмечены случаи разрушения поршневых компрессоров для коксового газа в результате перегрузок механизмов, вызванных отложениями смол в цилиндрах и поршнях, разрушения аппаратов и трубопроводов в результате ограниченной проходимости газов и жидкостей и др. Большая часть трудоемких газоопасных работ в химических и нефтехимических производствах связана с очисткой аппаратуры от химических отложений и осадков. Так, на одном из заводов синтетического каучука на очистку аппаратуры от отложений ежегодно затрачивают около 10 ООО чел-ч. Причем очистка является газоопасной работой, так как связана с пребыванием людей внутри закрытых сосудов, а это не исключает несчастные случаи. [c.295]

Ремонт ползунов. Ползун — промежуточная деталь между шатуном и поршнем. Разрушение ползуна и деталей соединения его со штоком может стать причиной серьезной аварии. При несоосности ползуна и цилиндров происходит преждевременный износ сальников, штока и поршня, возможно образование усталостных трещин. Состояния деталей ползуна проверяют при ремонте. [c.221]

Задир в поршне Разрушение поршневых манжет, колец, прокладок Неисправность обратных клапанов Погнут шток [c.227]

Горячие газы, ударяясь о стенки цилиндра, повышают коэффициент теплопередачи и вызывают перегрев двигателя. Температура и давление оставшейся части рабочей смеси сильно повышаются, что также способствует перегреву детален двигателя. Обычно детонация возникает в одном из цилиндров двигателя, но может быстро передаваться на другие. При сильной детонации возможны приго-рание колец, прогар клапанов, поршней, разрушение подшипников. Все эти признаки детонации не всегда ярко выражены, в значительной степени они определяются ее силой. [c.34]

Более или менее длительная работа двигателя на отчетливо выраженном детонационном режиме ведет к разрушению его деталей в первую очередь поршня, свечей, клапанов. [c.98]

Детонация возникает вследствие самовоспламенения части ТВС, до которой фронт пламени от свечи доходит в последнюю очередь. Внешне детонация проявляется в возникновении звонких металлических стуков при работе двигателя на больших нагрузках. При интенсивной детонации мощность двигателя падает и появляется черный дым в отработавших газах. Регулярное возникновение детонации может привести к разрушению и сплавлению головок поршней, к повреждению шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. Детонационное сгорание сопровождается резким возрастанием амплитуды вибраций с частотой 5000—6000 Гц [164]. [c.151]

Недостатками схемы с суспендированным катализатором являются сложность и громоздкость приготовления, регенерации и фильтрации катализатора, а также затруднения в его транспортировке. Высокие требования предъявляются к качеству кизельгура. Наличие в нем даже небольших примесей кварца приводит к сильной эрозии арматуры, а также к разрушению клапанов и поршней насосов. С другой стороны, носитель должен обладать высокой механической прочностью [35]. [c.71]

Поршневые насосы применяют в технологических агрегатах, в которых требуется малая подача жидких продуктов при высоких напорах. Вследствие периодичности движения поршня жидкость подается неравномерно пульсирующими толчками. Пульсация приводит к вибрации, нарушениям герметичности и к разрушению трубопроводов. Для выравнивания движения жидкости в трубопроводах на нагнетательных линиях поршневых насосов ставят газовые колпаки. [c.98]

Прибор представляет собой усовершенствованный лабораторный масляный пресс с диаметром поршня 58 мм. Сжатие и разрушение гранул на приборе происходит между стержнем 1 и поршнем 2. Для отсчета величины нагрузки, воспринимаемой гранулами, на нагнетательном трубопроводе 3 пресса установлен образцовый манометр 4 класса 02 с пределом шкалы 4 кГ/см . Цена деления шкалы прибора 0,05 кГ/см . К штуцеру манометра можно присоединить датчик для записи величины усилия разрушения на движущуюся ленту. [c.57]

Преждевременное воспламенение (калильное зажигание) горючей смеси сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя, а в ряде случаев приводит к прогоранию и механическому разрушению поршней, залеганию колец и другим механическим повреждениям деталей цилиндро-поршневой группы [29]. Оценку склонности бензина к калильному зажиганию проводят по двум, принципиально разным методикам. [c.41]

Увеличенная теплоотдача в стенки приводит к перегреву двигателя и может вызвать местные разрушения поверхности камеры сгорания и днища поршня, первоначально выражающиеся в появлении на поверхности металла небольших щербин. Часто в первую очередь происходит разрушение кромок прокладки между цилиндром и головкой, завершающееся ее прогоранием. Характерно расположение таких разрушений во вполне определенных для данного двигателя местах, зависящих от конфигурации камеры сго- [c.69]

Таким образом, калильное зажигание нарушает нормальное протекание процесса сгорания, делает его неуправляемым, приводит к снижению мощности и ухудшению экономичности двигателя. Интенсивное калильное зажигание вызывает прогорание и механическое разрушение поршней, залегание поршневых колец, обгорание кромок поршней и клапанов, разруше- кп. ние подшипников, обрыв шатунов и поломку коленчатых валов. В последнее время зарубежные специалисты расценивают борьбу с преждевременным воспламенением в двигателях с высокой степенью сжатия как проблему более важную, чем борьба с детонацией. [c.74]

Применение на двигателях бензина с октановым числом, меньшим требуемого, недопустимо, так как это приводит к возникновению детонации в цилиндрах, которая может вызвать перегрев двигателя, привести его к ускоренному износу и повышению расхода бензина, а также и к серьезным нарушениям в работе двигателя и даже отказам из-за прогара прокладки головки блока цилиндров, детонационного разрушения днищ поршней и т.д. [c.8]

Детонационное сгорание сопровождается повышением дымности отработавших газов и увеличением их температуры в цилиндрах двигателя. Главная опасность детонации заключается в повышении передачи теплоты от сгоревших газов к стенкам камеры сгорания и днищу поршня. Повышенная теплопередача приводит к местному перегреву двигателя, может вызвать отдельные разрушения камеры сгорания и днища поршня. Первоначально они выражаются в появлении на поверхности металла небольших щербинок. Часто при этом происходит разрушение кромок прокладки между цилиндром и головкой, завершающееся ее прогоранием. Характерно, что такие разрушения появляются во вполне определенных для данного двигателя местах. Следует отметить, что еще до появления каких-либо видимых разрушений работа двигателя с детонацией приводит к повышенному износу основных деталей. В некоторых случаях долговечность двигателя снижается в 1,5-3 раза. Перегрев двигателя от детонации способствует нарушению его теплового режима и ведет к перерасходу топлива. [c.160]

Детонационная стойкость является одним из основных требований к качеству автомобильных и авиационных бензинов. При детонационном сгорании топлива скорость распространения пламени примерно в 100 раз превышает скорость распространения пламени при нормальном сгорании. Сильная детонация приводит к перегреву двигателя, пригоранию колец, поршней и клапанов, разрушению подшипников и т. д. [1—4]. [c.11]

В противном случае происходит отрыв жидкости от поршня, приводящий к ударам жидкости о него при обратном ходе, к нарушению нормального процесса всасывания и даже к разрушению отдельных узлов насосной установки. [c.96]

В нижнюю мертвую точку, то неизбежен разрыв масляного столба, а при обратном движении поршня — гидравлический удар. Гидравлические удары вызывают резкие стуки в машине и приводят к преждевременному разрушению мембраны. [c.660]

По простейшей из методик, на раздавливание, таблетку (гранулу) катализатора помещают на стол небольшого гидравлического пресса и измеряют усилие, разрушающее гранулу. Так как края гранул недостаточно ровные, то раздавливающее усилие не распределяется равномерно и удельное давление разрушения таким способом определить невозможно. Поэтому проводят измерения для ряда гранул и вычисляют среднюю величину давления, вызывающего разрушение гранул эта величина носит условный характер, и разброс ее около среднего значения велик. Применяют и другой способ. В цилиндр с поршнем засыпают определенный объем гранул и сжимают на прессе до начала разрушения, которое отмечается по скачку давления. Этот метод не очень удобен, и его результаты сильно зависят от условий засыпки. [c.377]

Это явление названо поверхностным воспламенением, или калильным зажиганием. Оно сопровождается падением мощности двигателя из-за затраты работы на сжатие продуктов сгорания. Однако главная опасность поверхностного воспламенения связана с увеличением теплоотдачи стенкам, так как возрастает время нахождения в цилиндрах сгоревших газов с высокой температурой. Интенсивное неуправляемое воспламенение может привести к прогоранию и механическому разрушению поршней, залеганию поршневых колец, обгоранию кромок поршней и клапанов, разрушению подшипников, обрыву шатунов и даже поломке коленчатых валов. В последние годы борьбу с поверхностным воспламенением в двигателях с высокой степенью сжатия считают более важной, чем борьба с детонацией. [c.45]

В цилиндрах компрессора причинами утечек являются неплотные или закрывающиеся с запаздыванием всасывающие клапаны I ступени и неплотные сальники. Утечки газа возникают также через неплотности поршней, по другую сторону которых расположена уравнительная полость, сообщающаяся со всасывающей линией компрессора, или полость картера (у бескрейцкопфных машин). В коммуникациях утечки чаще всего происходят через предохранительные клапаны, вентили и фланцевые соединения. Особенно велики они при разрушении коррозией трубчатки холодильников. [c.84]

Напряжения кручения в пружинах клапанов допускают не выше 150—200 Мн/м , так как поломки пружин ведут к разрушению пластин и повреждению седла клапана, а попадание кусков пружин в цилиндр может вызвать повреждение рабочей поверхности цилиндра и поршня. [c.353]

Увеличенная теплоотдача в стенки приводит к перегреву двигателя и может вызвать местные разрушения поверхности камеры сгорания и днища поршня, первоначально выражающиеся в появлении на поверхности металла небольших щербин. Часто в первую очередь происходит разрушение кромок прокладки между цилиндром и головкой, завершающееся ее прогоранием. Характерно расположение таких разрушений во вполне определенных для данного двигателя местах, зависящих от конфигурации камеры сгорания, что связано с зонами преимущественного возникновения детонации и условиями отражения ударных волн от стенок. [c.172]

Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием всегда сопровождается отложением нагара на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и на клапанах. Отлагаю-шийся нагар на 70ч-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60+90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов [6]. Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие прогара выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем. [c.282]

При эксплуатации воздушного компрессора типа ДВУ-20-6/220 в цехе разделения воздуха произошел разрыв холодильника четвертой ступени. Причина аварии — масло К-28, способное выде- лять горючие и взрывоопасные газы. В производстве аммиака отмечен случай разрушения компрессора типа ВТБК-ЮОО вследствие перегрузки механизма движения. Причина аварии — осмоле-ние внутренних торцов цилиндра и поршня компрессора, поскольку очистка коксового газа от смол была неудовлетворительной. [c.180]

Если рационально совместить химическую обработку и применение поршней в комплексной программе предупредительных мер, то можно максимально замедлить коррозионное разрушение, повысить эффективность эксплуатации трубопроводов и снизить расходы на приобретение химических реагентов. [c.195]

Проверка таких колец в кислородном цехе металлургического завода на детандере (ДВД-4) высокого давления показала, что в результате динамических ударов воздушной струи, входящей в цилиндр под давлением 180—200 кГ/см , происходило постепенное механическое разрушение фторопластовых колец со стороны головки поршня. [c.115]

Если разрушен нагнетающий клапан (поз.З на рис. 21.3), то при опускании поршня газ из магистрали нагнетания проникает в цилиндр и клапан всасывания открыться не может. [c.104]

Таким образом, когда ремонтник меняет разрушенный клапан, он должен внимательно осмотреть состояние поверхности цилиндров и поршней с целью обнаружения возможных царапин и кусочков клапанов. [c.104]

Если разрушен клапан всасывания, это означает, что НД установится также и над поршнем. [c.106]

Однако, если разрушен клапан нагнетания, то после остановки компрессора над поршнем установится ВД. Поскольку поршень, к счастью, не соединен наглухо с цилиндром, и принимая во внимание существенную разницу давлений над поршнем и под ним, мы вправе считать, что пары ВД будут через зазоры в поршневых кольцах проникать под поршень (см. рис. 21.8). [c.106]

Эти нормальные утечки газа между поршнем и цилиндром приводят к подъему НД, если разрушен клапан нагнетания (Внимание Утечка через жидкостной вентиль также может вызвать подъем НД. Следовательно, жидкостной вентиль должен быть полностью закрытым и герметичным). [c.106]

При разрушенном клапане всасывания (поз. 1 на рис. 22.1) никакого повышения давления в цилиндре с разрушенным клапаном во время подъема соответствующего поршня не происходит. [c.110]

По данным ДАО "Оргэнергогаз" / I / для различных типов компрессорных установок характерными являются разрушение и износ поршневых колец, задиры, износ, разрушение и выработка гильз цилиндров, разрушения и задиры поршней, разрушение элементов кривошипночпатунного механизма. Как отмечается в / I /, на перечисленные вше элементы конструкции компрессора, например, такого, как 2ГМЧ - 1,3/12-250, приходится до 60 % всех отказов. А как известно, основной парк эксплуатируемых в России АГНКС составляют компрессорные установки 2ГМЧ - 1,3/12-250 ( 55% от всех прочих установок). [c.66]

Работа двигателей с перебоями, детонацией и большим опережением зажигания вследствие применения бензина с недостаточным октановым числом вызывает сильнейшие ударные нагрузки на поршни, клапаны и подшипники. Известны примеры преждевременного разрушения подшипников по этим причинам см. главу XVII). [c.411]

При недостаточных зазорах толкателя клапан не может полностью закрываться и практически остается частично открытым во время рабочего хода поршня. Тогда он перестает охлаждаться через гнездо и, что еще хуже, отработанные газы красного каления обтекают фаску клапана. В этих условиях температура головки клапана поднимается так высоко, что наступают выгорание и разрушение. Развивающиеся чрезмерные температуры могут также вызвать выгорание и обугливание пленок масла на стержне клапана, что усилит заедание п порчу клапана. Следует подчеркнуть, что отложения сгоревшего и обугленного масла, образующиеся па головке и стержне клапана нри работе с недостаточиымп зазорами толкателя, являются результатом неправильной регулировки, а пе вследствие неисправности. [c.426]

Во всяком случае последствия от иреждевремеиного воспламенения и детонации весьма сходны. И те и другие создают ударные нагрузки такой силы, что поршни и кольца ломаются и разрушаются, головки цилиндров пробиваются или образуются трещины. Эти ударные нагрузки могут также передаваться через шатуны на подшипнпки шатунов и вызывать у последних усталостные повреждения, а также перегрев поршней и клапанов. Продолжительная работа с иреждевременпым воспламенением илп детонацией может, таким образом, привести к опасному повышению рабочей температуры поршней и клапанов и вызывать выгорание и нх термическое разрушение. [c.455]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология