Эталонные топлива

Моторный метод. Сущность определения детонационной стойкости бензинов по моторному методу заключается в том, что при работе специального одноцилиндрового двигателя (ИТ-9-2) на испытуемом топливе устанавливается стандартная интенсивность детонации. Затем подбирается такое эталонное топливо, которое при данной степени сжатия и составе смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации, дает такую же стандартную интенсивность детонации, как и испытуемое. В качестве эталонного топлива при меняется смесь изооктана (2,2,4-триметилпентана) и н-гептана. Де- [c.99]

Противоизносные свойства топлива — это совокупность его свойств, изменяющих износ трущейся пары, работающей в среде данного топлива, в сравнении с износом этой же трущейся пары в среде эталонного топлива при всех прочих равных условиях. Противоизносные свойства топлива должны оцениваться или величиной износа трущейся пары, или величинами друг-их параметров, функционально связанных с износом трущейся пары. Другими словами, главным и определяющим параметром противоизносных свойств является величина износа трущихся пар. Методы оценки противоизносных свойств топлив описаны в гл. П. [c.58]

Ркр — критическая нагрузка начала схватывания металлов при трении в эталонном топливе, кГ. [c.63]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

Сравнение и определение эталонного топлива, эквивалентного по детонационной стойкости испытуемому топливу, проводится при составе смеси = 0,112, соответствующем максимальному зна- [c.102]

При смешении изооктана и нормального гептана в различных пропорциях по объему получается ряд эталонных топлив с различными антидетонационными свойствами. Чем больше изооктана содержится в смеси, тем вьппе ее антидетонационные свойства. При испытании неизвестного бензина на одноцилиндровом двигателе повышают степень сжатия до появления детонации. Затем на этом же двигателе подбирают эталонное топливо, вызывающее детонацию при той же степени сжатия, при которой началась детонация в условиях работы на неизвестном бензине. Если, например, в таком эталонном топливе содержится 82% изооктана, то испытуемый бензин имеет октановое число 82. [c.174]

Октановым числом бензина называется процент изооктана в эталонном топливе, которое по своим антидетонационным свойствам равнозначно испытуемому бензину. [c.174]

Эталонные топлива, применяемые при определении октановых и цетановых чисел [c.98]

Эталонные топлива для определения октановых чисел и сортности бензинов [c.98]

Эталонные топлива для определения [c.98]

Для определения октановых чисел бензинов и цетановых чисел дизельных топлив применяются первичные и вторичные эталонные топлива, а также контрольные топлива, перечень которых приведен в табл. 21. [c.99]

Бензины авиационные, автомобильные, растворители Эталонные топлива Керосины тракторные и осветительные [c.182]

Таким образом, в качестве эталонов применяют индивидуальные углеводороды — изооктан, обладающий высокими антидетонационными свойствами, принятыми за 100 единиц, и нормальный гептан, обладающий низкими антидетонационными свойствами, принятыми за нуль. Сортность показывает, насколько испытуемое топливо допускает повышение мощности двигателя в условиях испытания нри работе на богатой смеси без появления детонации по сравнению с эталонным топливом, сортность которого условно принята за 100. [c.206]

Цетановое число топлив определяется на одноцилиндровом двигателе ИТ9-3, на котором испытуемое топливо сравнивается с эталонным. В качестве первичных эталонных топлив применяют цетан с низким периодом задержки воспламенения, цетановое число которого условно принято за 100 вторым эталонным топливом служит альфа-метилнафталин с большим периодом задержки воспламенения, цетановое число которого условно принимается за нуль. [c.209]

В табл. У1П-8 приведены смесительные октановые числа различных углеводородов при добавлении их в количестве 20% к эталонному топливу, состоящему из 60 % изооктана и 40 % нормального гептана [228]. [c.421]

Прп проведении испытаний в определенных условиях величину, обратную среднему индикаторному давлению, можно связать линейной зависимостью с несколькими предложенными шкалами, использующими эталонные топлива на такого рода зависимостях основана система индексов сортности [280, 281]. В практике авиационный бензин обычно характеризуют двумя индексами сортности, поскольку следует показать, как будет вести себя топливо в составе бедной смеси во время крейсерского полета и в составе богатой смеси при взлете. В военной авиации США широко применяется бензин 100/130 индекс сортности (октановое число) этого бензина при испытании по методике Р-З (для условий крейсерского полета) равен 100 при испытании по методике Р-4, предоставляющей возможность охарактеризовать поведение топлив в богатых смесях для случая полностью открытой дроссельной заслонки, индекс сортности этого бензина равен 130. [c.431]

Октановое число численно равно процентному по объему, содержанию изооктана в таком эталонном топливе, которое по своим детонационным свойствам равноценно проверяемому топливу (бензину или керосину). Октановое число светлых нефтепродуктов определяют по моторному методу ГОСТ 511—66, по температурному методу (1-С) ГОСТ 3337—52 и по исследовательскому методу ГОСТ 8226—66. [c.12]

Оценка антиобледенительных свойств испытуемого бензина заключается в определении скорости обледенения перегородки. За скорость обледенения принимают отношение изменения давления во впускном трубопроводе ко времени, за которое это изменение произошло. Затем определяют скорость обледенения перегородки на эталонных топливах, подбирая две смеси, различающиеся содержанием изопропилового спирта не более чем на 0,5%, и одна из которых обладает более высокой, а другая-более низкой скоростью обледенения, чем испытуемый бензин. [c.63]

Для эталонного топлива нагарное и теплоизоляционное числа условно приняты за 100 единиц. [c.272]

Склонность исследуемого бензина к детонации оценивается сравнением его с эталонными топливами, детонационная стойкость которьк заранее известна. В качестве эталонных топлив используют изооктан (2Д4-триме-тилпентан), детонационная стойкость которого принята равной 100 октановым единицам, и н-гептан, его октановое число принято за нуль. Смеси изооктана и гептана в разных соотношениях обладают разной детонационной стойкостью, которая характеризуется октановыми числами, равными объемному содержанию (% об.) изооктана в данной смеси. [c.33]

Склонность бензина к калильному зажиганию от нагретой металлической поверхности определяется на двигателе, в камеры сгорания которого вставляется спираль, нагреваемая электрическим током. В качестве критериев оценки принимают температуру спирали, при которой появляется калильное зажигание на рабочем режиме или безразмерный коэффициент — частное от деления температуры калильного воспламенения испытуемого топлива на температуру калильного воспламенения эталонного топлива. [c.41]

Для проверки установки, сравнения результатов, получаемых на разных установках, и количественной оценки антиобледенительных свойств бензина предусмотрено использование базового топлива, состоящего из 80% н-пентана и 20% толуола. Кроме того, применяют эталонные топлива, которые получают введением в базовое топливо различного количества изопропилового спирта. Время обледенения перегородки при работе на базовом топливе должно быть в пределах 0,8-1,8 мин. [c.63]

Расхождения результатов двух параллельных определений склонности бензинов к нагарообразованию не должны превьппать 6% среднего значения оцениваемого параметра, а для эталонного топлива + 3%. [c.67]

Сортность топлива на богатой смеси-есть характеристика, показываю-шая величину мошности двигателя (%) при работе на режиме легкой детонации на испытуемом топливе по сравнению с мошностью, полученной на эталонном изооктане, сортность которого принимается за 100 единиц. При проведении испытаний сравнивают не мощность двигателя на испытуемом и эталонном топливах, а среднее индикаторное давление (пропорциональное мощности) при отношении массы топлива к массе воздуха, равной 0,112 (а = = 0,895). При этом значения сортности эталонных топлив при а = 0,895 берут из таблицы ГОСТ 3338-68. [c.73]

Результаты снятия эффективных показателей и индицирования рабочего процесса на опытном топливе сравнивают с результатами, полученными при работе двигателя на эталонном топливе. Опытный образец и эталонное топливо считаются равноценными, если разница в величинах [c.94]

Другой характеристикой детонационно стойкости авиационных бензинов является сортность. Сортность определяют на одноцилиндровом двигателе обычно при работе на богатой смеси. В качестве эталонного топлива применяют технический этало1шый изооктан с добавкой тетраэтилсвинца (в виде этиловой жидкости). Испытания проводят при следующих основных условиях коэффициент избытка воздуха 0,6—0,7 число оборотов двигателя л минуту 1800 степенг, сжатия 7,3 температура охлаждающей жидкости 190° С давление впрыска топлива 84 ат. Подбирают такую смесь изооктана с этиловой жидкостью, при работе на которой двигатель развивает такую [c.106]

При отсутствии специальных требований оценку моторных свойств испытуемого топлива проводят сравнением оценочных показателей испытуемого и штатного (эталонного) топлива. [c.96]

Величина сортности для эталонных топлив установлена опытным путем при испытании их на одноцилиндровых установках с различными цилиндрами серийных авиационных двигателей. При этих испытаниях на каждом эталонном топливе путем увеличения наддува двигатель доводили до появления детонации и замеряли мощность, которая по существу являлась максимально возможной для каждого эталона. Мощность, полученная при работе на чистом эталонном изооктане, принята за 100% смеси же изооктана с тетраэтилсвинцом позволяли снимать большую дющность, причем с увеличением концентрации тетраэтилсвинца возрастала и величина максимально возможной мощности. Было установлено, что чистый изооктан имеет-сортность 100, изооктан с концентрацией тетраэтилсвинца 0,76 лл/кг имеет сортность 130 и т. д. (см. рис. 54). [c.102]

Определение октанового числа сводится к сравнению испытуемого бензина с эталонными топливами по их способности вызывать детонацию в этом двигателе. Эталонные топлива составляются путем смешения двух химически чистых углеводородов 1) изооктана С8Н58 (или 2,2,4-триметилнентан) — углеводорода с сильно разветвленной молекулой, октановое число которого условно принято за 100 единиц 2) нормального гептана и-С,Н1д — углеводорода нормального строения, имеющего антидетонационные свойства, условно принятые за нуль. [c.173]

Кроме указанных эталонных топлив (смесь изооктана с нормальным гептаном), называемых первичными, в практике пользуются для текущего контроля вторичными эталонными топливами (более дешевымп), состоящими из смесей 1) технического изооктана с октановым числом 92—93 по моторному методу 2) авиабензина прямой перегонки Б-70 3) технического изооктана с добавкой 3 мл кг Р-9 4) авиабензина Б-70 с добавкой 3 мл кг Р-9. Октановые числа вторичных эталонов устанавливаются по первичным эталонам. [c.174]

Шкалу октановых чисел удобно использовать для характеристики автомобильных топлив, но для характеристики авиационных топлив, октановые числа которых за последние годы превысили 100, она мало пригодна единицей измерения в последнем случае служит сортность (число отдачи) бензина. Исследования и испытания топлив, у которых октановые числа превышают 100, представляют собой довольно сложную задачу. Разумеется, что у триптана, например, антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но констатация этого обстоятельства не дает полного представления о свойствах авиационных топлив. Несомненно, что приготовить эталонное топливо добавлением ТЭС к изооктану возмюжно, хотя и не во всех случаях, однако желательно иметь в качестве эталона другие, более надежные, чем изооктан, вещества. [c.430]

Принятый для сухопутных войск и военно-морского флота США индекс сортности А—N определяется на специальном лабораторном двигателе п представляет собой показатель детонационной стойкости, численно равный значению среднего индикаторного давления, определенного при начальной детонации. Эталонным топливом служит пзооктан. Число сортности изооктана, по определению, равно 100. Переход к октановым числам от шкалы сортности осуществляется с помощью -образной кривой, по которой 21,9 на шкале сортности соответствует октановому числу О, а число сортности 161 равно октановому числу изооктана, этилированного , ЪЪЪсм л ТЭС [277, 279]. [c.431]

Октановое число. Этим показателем оценивают склонность карбюраторного топлива к детонации. Октановое число топлива определяют сравнением его с эталонным топливом. В качестве первичных эталонов приняты недетонирующий изооктан eHia и сильно детонирующий нормальный гептан ,Hie. Детонационная стойкость первого углеводорода (в октановых числах) принята за 100, а второго за 0. Смешивая эти два углеводорода между собой в различных пропорциях, получают эталонные топлива с различной степенью склонности к детонации. [c.12]

Нагарное число принято в качестве показателя пагар-ности топлива и равно отношению массы нагара, полученного на испытуемом топливе, к массе нагара на эталонном топливе при проведении испытаний в определенных условиях. Нагарное число выражается в процентах. [c.272]

Детонационную стойкость топлив для карбюраторных двигате-лс11 принято выражать октановыми числами. Определяют их сравнением поведения испытуемого топлива и эталонного топлива в одноцилиндровом стандартном двигателе с неременноп степенью сжатия (рис. 50). В качестве эталонных топлив выбраны изооктаи и н-геп-тан. Антидетонационные свойства изооктапа оценивают условно баллом 100, а и-гентана — 0. Октановое число топлива соответ- [c.102]

Метод определения коррозионной активности в присутствии электролита применяют также для оценки эффективности защитньк присадок (ингибиторов коррозии). Для сравнения используют эталонное топливо-смесь двух индивидуальных углеводородов 80% эталонного изооктана (ГОСТ 5.394-70) и 20% толуола (ГОСТ 5.789-69), так называемая смесь ИТ. [c.51]

Антиобледенительные свойства бензинов и антиобледенительная эффективность присадок выражают через изопропиловый эквивалент. Это-содержание изопропилового спирта в эталонном топливе, при котором скорость обледенения испытуемого и эталонного топлив одинаковы. Чем больше изопропиловый эквивалент, тем более высокими антиобледенительными свойствами обладают испытуемые бензины и более эффективна присадка. Эффективность антиобледенительных присадок оценивают при введении их в базовое топливо. Ниже приведены результаты оценки антиобледенительных свойств ряда товарных автомобильных бензинов и анти-обледенительной эффективности присадок [c.63]

Испытание опытного топлива проводят следующим образом. Двигатель прогревают на щтатном (эталонном) топливе летнем или зимнем (ГОСТ 305-82) при частоте 1000 мин" вращения коленчатого вала до достижения рабочих температур. На этом топливе определяют индикаторные и эффективные показатели путем снятия внещних характеристик и индицирования рабочего процесса во всем диапазоне рабочих оборотов двигателя (через каждые 200 мин- ). [c.94]

После приработки в расходный бак заливают щтатное (эталонное) топливо, запускают двигатель и в течение 1 ч, постепенно увеличивая число оборотов и подачу топлива, выводят на номинальный режим, характеризующийся следующими параметрами [c.95]

Испытание начинают со снятия внешних характеристик на штатном (эталонном) топливе в диапазоне частот вращения коленчатого вала 1200-2100 мин . На каждом режиме внешней характеристики кроме показателей, фиксируемых при оценке моторных свойств топлив, измеряют не менее 3 раз дымность отработавших газов по шкале дымомера Хартридж . Затем проводят аналогичный опыт с применением испытуемого топлива. [c.97]

Кроме показателя дымности отработавших газов (в единицах шкалы дымомера Хартридж , оценочными показателями работы установки ОЦУ ЯМЗ-236 при определении дымности являются удельный индикаторный расход топлива, суммарный коэффициент избытка воздуха и температура отработавших газов. Допускаемые расхождения в определении дымности отработавщих газов на сравниваемых режимах испытаний эталонного топлива не должны превышать 2 единицы шкалы дымомера Хартридж . [c.97]

Изяосвое число определяют на приборе ПСТ-2 по методу, разработанному группой авторов [101]. Сущность метода заключается в определении степени влияния топлива на износ плунжера при комбинированном трении (трении качения и трении скольжения) в зоне контакта его с конической шайбой. Износ плунжера оценивается косвенно по уменьшению его частоты вращения за контрольный промежуток времени испытания. Противоизносные свойства топлив характеризуются показателем износа, вьиис-ляемьпк как отношение величин изменения частоты вращения плунжера в испытуемом и эталонном топливах. Эталонным топливом является смесь 96% изооктана и 4% цетана. Чем меньше величина износа, тем лучше уровень противоизносных свойств топлива. [c.158]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология