Квалификационные методы оценки

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

Комплексы квалификационных методов оценки авиационных и автомобильных бензинов уже многократно успешно использовались для быстрого решения многих практических вопросов. Во многих случаях применение комплексов позволило избежать сложных, дорогостоящих и длительных испытаний, резко сократить время от разработки до внедрения новых прогрессивных решений. Так, при внедрении цеолитсодержащего катализатора на установках каталитического крекинга получаемый бензин не подвергался длительным испытаниям. Его качество оценили с помощью комплекса квалификационных методов и за короткий срок (1,5 месяца) было принято решение о допуске к применению авиационных бензинов, приготовленных на базе бензинового дистиллята каталитического крекинга с цеолитсодержащим катализатором. [c.205]

Квалификационные методы оценки эксплуатационных свойств - методы оценки отдельных эксплуатационных свойств смазочных материалов в условиях испытаний, определенных стандартами. [c.130]

В заключение отметим, что работы по расширению ресурсов топлив для быстроходных дизелей уже в ближайшее время приведут к изменению их фракционного состава. Эти изменения, возможно, потребуют разработки и применения новых квалификационных методов оценки испаряемости. [c.86]

Комплексы квалификационных методов оценки авиационных и автомобильных бензинов непрерывно совершенствуются и дополняются, а установленные нормы на отдельные показатели — уточняются. Некоторые квалификационные методы (детонационные характеристики, склонность к образованию отложений для авиационных бензинов) основаны на использовании полноразмерного двигателя и для испытаний требуют много времени и большого объема бензина. Такие методы необходимо совершенствовать и упрощать. Некоторые методы оценки эксплуатационных свойств бензинов находятся в стадии разработки и проверки. [c.204]

Суть квалификационных методов оценки защитных свойств состоит в оценке изменения массы металлических тел, подвергающихся воздействию пресной или морской воды [42]. [c.39]

Изучение свойств проводилось лабораторными и квалификационными методами оценки, последние из которых разработаны и апробированы на практике в ЦНИИ морского флота (г. Санкт-Петербург) и УГНТУ. [c.82]

Показатели эффективности - коэффициент трения, средний диаметр пятен износа и критическая нагрузка до заедания (при которой происходит схватывание пар трения), определяемые на лабораторных машинах трения различной конструкции. Кроме того, могут проводиться длительные стендовые испытания на натурных узлах (например, насосах) и непосредственно двигателях. При этом могут определяться другие показатели, например весовой износ деталей и пр. Квалификационный метод оценки противоизносных свойств реактивных топлив, принятый в России, заключается в проведении испытаний на машине трения с узлом скольжения (плоский вращающийся диск по трем шарикам) в течение 30 мин при 60 °С и осевой нагрузке 100 Н. В результате подсчитывают показатель противоизносных свойств (К) по формуле [c.173]

Разработка и создание квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств относится, по-видимому, к началу XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Созданная в 1927 г. одноцилиндровая установка Во-кещ позволила разработать первый квалификационный метод для определения октановых чисел бензинов, который успешно применяют и сегодня. С помощью этого метода в нашей стране и за рубежом проведены широкие исследования, сделаны значительные открытия и решены важные проблемы при создании двигателей и топлив. Использование метода Вокеш во всем мире свидетельствует о том, что создание нового квалификационного метода имеет не только большую практическую ценность, но позволяет внести и теоретический вклад в химмотологию. С помощью квалификационных методов удается ускорить оценку эксплуатационных свойств топлив и смазочных материалов, выявить эффективность присадок и выбрать их оптимальную композицию и концентрацию, решить проблемы унификации и взаимозаменяемости нефтепродуктов. [c.20]

Квалификационные методы оценки эксплуатационных свойств ГСМ являются, как правило, лабораторными методами, базирующимися на использовании различных модельных установок (в том числе одноцилиндровых) и спёдйальных лабораторных приборов, позволяющих в заданных условиях (включая экстремальные) проводить сравнительную оценку эксплуатационных свойств опытных и эталонных (товарных прототипов) образцов ГСМ. Однако есть отдельные методы, основанные на использовании полноразмерных двигателей и натурных агрегатов. [c.13]

Квалификационный метод оценки на одноцилиндровой установке двигателя типа В-2. Испытание проводят на установке, состоящей из одноцилиндрового четырехтактного дизеля с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, тормозного устройства, агрегатов и систем смазки, охлаждения, топливоподачи, надцува воздуха, контрольно-измерительных приборов и пульта управления. [c.93]

Квалификационный метод оценки на одноцилиндровой установке ОЦУ ЯМЗ-236. Метод, разработанный во ВНИИ НП, позволяет определить параметры рабочего процесса и топливоподачи, а также дымность отработавших газов. Установка представляет собой одноциливдровый отсек автомобильного дизеля ЯМЗ-236, смонтированный на универсальном картере УК-5 конструкции НАМИ и оборудованный контрольно-измерительной аппаратурой для индицирования параметров рабочего процесса и топливоподачи и дымомером Хартридж . [c.95]

УПС-01 и СИССТ-1 ряда топлив, а также относительной громоздкости метода испытания на модифицированном насосе НР-21Ф2 показывает, что в настоящее время наиболее перспективным квалификационным методом оценки указанных свойств является метод определения на установке ПСТ-2. [c.165]

Квалификационные методы оценки эксплуатационных свойств судовьис топлив [c.38]

В связи с изложенным в течение последних десятилетий большое внимание уделяется именно сокращению сроков испытаний без ущерба для достоверности и надежности результата. С этой целью интенсивно разрабатываются квалификационные методы оценки отдельных свойств топлив и комплексы таких методов [105, 188—190]. Современные квалификационные методы, как правило, позволяют получить оценку, соответствующую результатам полноразмерных испытаний по данному показателю, а по комплексу взаимно дополняющих друг друга методов оценить несколько наиболее важных эксплуатационных характеристик топлива и получить достаточно полную характеристику его свойств. Такие комплексы квалификационных методов разрабатывают для топлива каждого типа [19, 105, 188—190]. В СССР их разработка координируется и направляется Государственной комиссией по испытани- [c.221]

Квалификационные методы оценки непрерывно совершенствуются, разрабатываются новые методы для определения ановь выявляющихся эксплуатационных характеристик. [c.224]

Следовательно, чтобы наиболее полно обеспечить определение соответствия состояния масла и двигателя, необходимо использовать квалификационные методы оценки качества масла и расширить перечень контролируемых параметров. Это позволит не только контролировать основные эксплуатационные характеристики масла в процессе работы двйгатэля, но и прогнозировать характер их дальнейших изменений и в связи с этим установить возможные влияния па работоспособность агрегатов и узлов маолосистемы двигателя. [c.13]

В соответствии с поставленной задачей проводились исслёдо-ьания образцов работавших масел, отобранных из различных типов двигателей, и осуществлялся подбор квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств маоел. [c.13]