Определение удельного расхода масла

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА МАСЛА [c.390]

Во время эксплуатации осуществляют контрольные испытания для проверки основных параметров ГПА (мощности, удельного расхода топлива, смазочного масла и др.). В обязательном порядке ГПА испытывают после ремонтов. Помимо этого на КС могут быть проведены и другие виды испытаний, например для определения моторесурса агрегата, проверки агрегатных систем, надежности и износостойкости отдельных узлов и др. [c.265]

Контроль ведется не только во время работы компрессорных установок, но и при испытании их с целью определения технического состояния компрессоров производительности, развиваемого давления, потребляемой мощности, теплового режима сжатия воздуха, удельных расходов воды, электроэнергии и масла, а также режима охлаждения компрессоров и работы охлаждающих устройств. [c.256]

Надзор за работой оборудования и процессом получения сжатого воздуха осуществляют с помощью контрольных и измерительных приборов. Контроль ведется не только во время работы компрессорных установок, но при испытании их с целью определения основных параметров, характеризующих техническое состояние компрессоров (производительность, давления воздуха на входе и выходе, потребляемая мощность, тепловые режимы, удельные расходы воды, электроэнергий и масла и др.). [c.50]

За годы девятой и десятой пятилеток в этом направлепии достигнуты определенные успехи. Расход масла на 1 т лакокрасочной продукции снизхгася. В производство были вовлечены такие эффективные заменители, как нефтеполимерные смолы, ннзкомолекулярпые каучуки, побочные продукты переработки полиэтилентерефталата, капролактама, целлюлозы, синтетические жирные кислоты и др. В одиннадцатой пятилетке поставлена задача снизить удельный расход пищевых масел, что позволит значительно уменьшить их потребление на изготовление лакокрасочной продукции [13, с. 55]. [c.179]

Метод оценки влияния бензинов и присадок на рабочие показатели двигателя. Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1 М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. Сравнение показателей работы двигателя на испытуемом и эталонном топливах производится по регулировочной характеристике по расходу топлива, снятой при изменении частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 2000 мин . При испытании поддерживается следующий температурный режим температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя -80 3, масла в картере — 74 2, воздуха на впуске — 37 3°С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3- 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин , подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. Определяют на каждом режиме расход топлива, обеспечивающий наибольшую мощность (при дальнейшем увеличении расхода мощ- [c.413]

Величина расхода масла на угар является одним из показателей, характеризующих экономичность эксплуатации двигателей, т.к. угар в значительной степени определяет расход масла. По этой причине при создании двигателей (подбор поршневых колец с повышенным удельным давлением на стенку цилиндра, выбор зазоров между боковой поверхностью колец и канавками, конструкции поршня, параметров системы смазки и т.д.) стремятся к максимальному снижению угара. Однако существует минималыюе значение угара, дальнейшее снижение которого вызывает нарушение надежности работы двигателя. Вызвано это тем, что угар косвенно связан с количеством масла, поступающего для смазывания верхних поршневых колец. Если расход масла становится меньше определенной величины, наступает масляное голодание, возможен задир трущихся поверхностей. [c.193]

Снижение расхода масла на замену решается уменьшением до определенного предела удельной (отнесенной к единице мощности двигателя) емкости системы смазкн н увеличением срока службы масла. Это может быть достигнуто уменьшением интенснвиостн старения масла в двигателе за счет ирименения масел с большим запасом эксплуатационных свойств, а также совершенствованием конструкции двигателей (улучшения рабочего процесса, газо- н маслоуплотнения цилиндро-поршневой группы, применения эффективных систем очистки и охлаждения масла, иенрерывного автоматического долива масла и т. п.). [c.191]

Анализ этого уравнения показывает, что общий удельный расход пара проходит через минимум. Для определения оптимальной температуры нагрева масла в подогревателе /опт, обеспечивающей минимум общего расхода пара, следует найти производную Собщ по температуре и приравнять ее нулю. [c.211]

Уменьшение расхода масла на угар в двигателях достигается в основном повышением эффективности уплотнения цнлиндропоршневой группы и снижением интенсивности износа ее деталей. Снижение расхода масла на замену достигается уменьшением до определенного предела удельной емкости системы смазки и увеличением срока службы масла. Применение масел повышенного качества типа М-ВГгК, М-ЮГ к для дизельных двигателей, М-8В , М-6,/10В и М-5,/10Г , М-63/12Г1 — для карбюраторных двигателей соответственно грузовых и легковых автомобилей позволяет в 1,5—2 раза увеличить сроки службы до замены. При этом для двигателей, работающих на газообразном топливе, сроки службы масла могут быть увеличены в два раза по сравнению с двигателями, работающими на жидком топливе. [c.46]

Целью работы являлась отработка конструкций торцовых уплотнений применительно к ц.к. и винтовым компрессорам (в.к.), разработанным Специальным конструкторским бюро по компрессоростроению (СКБК, г.Казань) определение основных эксплуатационных параметров (расхода масла на охлаждение и герметизацию, потерь мощности на трение, допустимого удельного давления и температуры в паре трения, утечек масла через уплотнение) разработка технических требований на изготовление основных элементов уплотнений. [c.131]