Снижение расхода моторных масел

Универсальные моторные масла высшего качества характеризуются повышенной работоспособностью в двигателях внутреннего сгорания наземной техники сроки службы этих масел достигают 50 ООО км, одновременно снижается их расход в двигателе (на 10—15%) [30—33 ]. Отмечают также заметное влияние универсальных моторных масел, относящихся к группе SE/ D, на снижение расхода топлива в двигателях наземной техники [12]. [c.29]

Автопрепарат Экомин-С (ТУ 38.401912—92) является маслорастворимым молибденсодержащим производным диалкилдитиофосфорной кислоты. Применяют в моторных и трансмиссионных маслах с целью продления срока службы деталей двигателя и трансмиссии и снижения расхода топлива благодаря улучшению смазывающих (противоизносных и антифрикционных) свойств масел. [c.456]

Таким образом, моторное масло по существу является од- ним из основных функциональных элементов двигателя, во многом определяющим его надежность и эффективность ра- боты. Качество моторного масла и конструкция двигателя взаимосвязаны и дополняют друг друга. Поэтому совершенствование конструкции двигателя в направлении улучшения условий работы в нем масла и повышение качества самого масла должны идти параллельно. Это не только обеспечивает надежность работы двигателей, но и является предпосылкой для их дальнейшей форсировки и снижения расхода моторного масла. [c.5]

Расход присадок. Расход, срабатывание присадок является определяющим процессом снижения ресурса масла. Наиболее важные присадки моторного масла-моющие, диспергирующие и нейтрализующие, расходуются на нейтрализацию кислотных соединений, задерживаются в фильтрах (вместе с продуктами окисления) и разлагаются при высоких температурах. О расходе присадок косвенно можно судить по уменьшению общего щелочного числа TBN. Кислотность масла повышается вследствие образования кислотных продуктов окисления самого масла и серосодержащих продуктов сгорания топлива. Они реагируют с присадками, щелочность масла постепенно уменьшается что приводит к ухудшению моющих и диспергирующих свойств масла. [c.66]

Снижение потерь на трение, обеспечиваемое синтетическими моторными маслами при работе двигателя, благоприятно сказывается на расходе горючего. Полученные в результате многочисленных экспериментов данные свидетельствуют о том, что при переходе от минеральных загущенных моторных масел к синтетическим моторным маслам достигается значительная экономия горючего, колеблющаяся для разных типов двигателей (и сортов масел) от [c.45]

В будущем возможно снижение стоимости синтетических моторных масел, однако и при существующих ценах их применение в двигателях наземной техники в отдельных случаях вполне оправдано, так как повышенная стоимость синтетических моторных масел компенсируется экономией горючего, увеличением долговечности двигателя, снижением расхода масла и увеличением сроков его смены [53 ]. [c.46]

Добавление в моторное масло 2 % этого соединения приводит к снижению расхода топлива на 4—5 % после 9 тыс. км пробега автомобиля [пат. США 3 494 866]. По эффективности антифрикционного действия 1 7о такой присадки соответствует 3 % сульфида молибдена [125]. [c.127]

Автомобильные смазочные материалы. За рубежом в это понятие включают моторные, трансмиссионные и гидравлические масла, а также автомобильные пластичные смазки [214]. Совершенствование две, модификация их конструкции с целью увеличения числа оборотов коленчатого вала и повышения эффективности сгорания должны обеспечивать повышение мощности, снижение расхода топлива и токсичности выхлопа. Все перечисленное в свою очередь требует применения более совершенных конструкционных материалов, в том числе смазочных [167]. [c.183]

Со сроком службы тесно связан расход масла. При возрастании требований к двигателям имеет место историческая тенденция к непрерывному снижению удельного расхода масла. С одной стороны, это более длительный срок службы последнего, с другой — уменьшение его расхода. Одновременно с этим растет и нагрузка на работающее моторное масло (рис. 4.14). Потери масла с выхлопными газами и в результате утечек в последние годы значительно уменьшились в настоящее время увеличивается доля производства высококачественных нефтяных масел с экстремально высоким индексом вязкости при этом необходимость удовлетворения требований по испаряемости (летучести) заставляет использовать более узкие фракции, что сокращает выход базового масла. Однако в условиях ввода в действие новой спецификации может оказаться более выгодным использовать дорогие нефтяные или даже синтетические. масла. [c.188]

Как правило, в дизельных двигателях в масло попадает больше твердых продуктов сгорания, чем в карбюраторных. Это особенно характерно для автобусов и небольших транспортных средств, в двигателях которых, как и в двигателях легковых автомобилей, идет интенсивное образование отложений. Эгу тенденцию можно снизить применением современных универсальных моторных масел для дизельных и карбюраторных двигателей с высокими диспергирующими свойствами. Такие масла отвечают требованиям классов СС и SE или D и SE. Однако сроки смены масла в двигателях городских автобусов, где накапливается много загрязнений, должны быть короче, чем в двигателях междугородных автобусов. В течение последних 5 лет отмечается тенденция к увеличению сроков смены масла в целях снижения стоимости эксплуатации. Обычно определяемые для контроля работоспособности масла — физико-химические показатели его свойств приведены в табл. 85. Значительные изменения этих показателей свидетельствуют о необходимости смены масла, особенно с учетом увеличения расхода топлива и масла и т. д. [c.290]

Общий расход моторных масел в отечественных автомобильных двигателях за последние 10—20 лет значительно снижен. Если в 1960 г. он составлял около 4 % к расходу топлива для бензиновых двигателей и 4.8—5% для дизельных, то в 1980 г. соответственно — 2.2 и 3.0 %. В двигателях старых моделей расход масла на угар достигал в процессе эксплуатации 2,5—2,8 % к расходу топлива в бензиновых и 3,0—3,5 % — в дизельных двигателях, а в современных моделях двигателей он в среднем составляет 0,4—0,6 %к расходу топлива для бензиновых двигателей легковых и 1,0— [c.196]

При оценке этой составляющей снижение эксплуатационных затрат при переходе на другие виды топлива учитывалось за счет увеличения моторесурса и межремонтных пробегов двигателя, а также уменьшения расхода смазочного моторного масла. [c.49]

И сбыт присадок к маслам — на 15, компаундирование базовых масел с присадками и продажа товарных масел — на 1700 [83]. В связи с наличием больших потенциальных возможностей в улучшении качества и сравнительно низкими по сравнению с синтетическими маслами рыночными ценами минеральные масла занимают доминирующее положение на мировых рынках. В то же время опыт использования синтетических моторных масел за рубежом свидетельствует об их существенных преимуществах по сравнению с некоторыми маслами на минеральной основе. Синтетические масла обладают превосходными пусковыми свойствами и высоким сроком службы, обеспечивают снижение расхода топлива (в среднем на 5 % но сравнению с загущенными моторными маслами). Однако рост потребления синтетических моторных масел сдерживается по причине их высокой цены, которая в 3—5 раз превышает рыночные цены на загущенные моторные масла. Стоимость полусинтетических моторных масел в среднем в 1,5 раза больше, чем масел на минеральной основе. По предварительным данным, производство синтетических смазочных масел должно резко увеличиться, при этом более высокими темпами будет возрастать производство синтетических моторных масел в странах ЕЭС или от 81 тыс. т в 1980 г. до 197 тыс. т в 1990 г. (табл. 1.27) [84—90]. В то же время уменьшение более чем в 2 раза за 1976— [c.65]

Высококачественное моторное масло на основе глубокоочищенных базовых масел с многофункциональными присадками ф Высокая антиокислительная стабильность позволяет снизить образование отложений 4 Хорошее диспергирование сажи снижает расход масла и износ дизеля 4 Сбалансированные моюще-диспергирующие свойства обеспечивают повышенную чистоту дизелей и их увеличенный срок службы 4 Эффективные противоизносные и противозадирные свойства способствуют увеличению срока службы и снижению затрат на ремонт дизелей. [c.93]

Полимерная присадка для моторного масла Повышает индекс вязкости и улучшает вязкостно-температурные характеристики Повышает смазывающую способность масла Защищает двигатель от изнашивания в условиях повышенного давления Способствует снижению расхода топлива и масла. [c.355]

Временное снижение вязкости загущенных масел — явление обратимое, оно не имеет ничего общего с уменьшением вязкости масла в результате механической деструкции полимерных присадок. К тому же полимерные присадки, применяемые в отечественных моторных маслах, достаточно устойчивы к деструкции в условиях работающего двигателя. Это явление положительно влияет на пуск холодного двигателя и на снижение расхода топлива (за счет уменьшения потерь на трение) при работе на загущенных маслах. [c.59]

В количественном отношении моторные масла представляют собой крупнейшую группу производимых смазочных материалов (около 40 %) их значение возросло в связи с ростом автомобильного парка (рис. 119). Благодаря снижению расхода масла и увеличению сроков его смены указанный на рисунке рост не привел к возрастанию потребления моторных масел (см. табл. 1, главу 1). В зависимости от условий применения в моторных маслах содержится от 5 до 25 % присадок, кроме особых высокоочищенных минеральных масел (на сегодняшний день преимущественно пара- [c.276]

МПа. Благодаря такому мероприятию угар моторного масла на всех режимах работы двигателя снижается в два раза. Свойства масла непосредственно влияют на его расход. При повышении вязкости проникновение масла в камеры сгорания затрудняется. Высоковязкие масла характеризуются относительно низкой испаряемостью, что также способствует снижению расхода масла. Разделить эти влияния по их значимости трудно. Показано [22], что в пределах 85—110°С расход масла на испарение не более 20% от общего расхода. С повышением температуры масла, что типично для современных форсированных двигателей, влияние испаряемости масла возрастает. Как правило, указанными обстоятельствами выбор типа масла для двигателя не определяется. Оптимизация расхода масла на угар должна быть обеспечена конструктивными путями. Тип масла, его состав, композицию присадок выбирают в соответствии с требованиями, сформулированными в гл. П1. Выполнение этих требований обеспечивает высокую эффективность системы смазки. [c.159]

Актуальность задачи снижения удельного расхода материальных ресурсов в производстве присадок подтверждается и тем, что в стоимости смазочного масла (например, моторного средних и высоких эксплуатационных групп) на долю присадок приходится более половины затрат, тогда как их массовое содержание в масле не превышает 8—12 %. [c.99]

Эксплуатационные испытания по увеличению срока службы масла до замены. В этом разделе приведены результаты широких эксплуатационных испытаний, проведенных с целью снижения расхода моторного масла М-бз/ЮГ] путем оптимизации его срока службы до замены на двигателях легковых автомобилей с рабочим объемом цилиндров 2,45 л, открытой системой вентиляции и удельной емкостью системы омазки, равной 0,07 л/л. с. [c.205]

С уменьшением угара доля расхода масла на за(лен5 увеличилась. В ряде случаев для современных отечественных двигателей она составляет 60 - 70 от общего расхода и является значительным резервом в дальнейшем снижении расхода моторных масел. Ка сего.цня общий расход моторньа масел в значительной степени зависит от срока их службы. Если в 1980 го.дз срок службы отечественных масел. для карбюраторных двигателей состшшяя 4-5 тыс. км, то в 1994 г- [c.168]

Испаряемость масла в двигателе в некоторой степени характеризуется температурой вспышки. По данным НАМИ, для масел одного класса вязкости (10 сСт при 100°С) снижение температуры вспышки с 250 до 218°С вызывает увеличение расхода моторного масла на угар в дизеле на 10—157а- Для большинства отечественных базовых масел (v = 10 сСт при 100°С) температура выкипания 1% (по объему) лежит в пределах 370—400°С, для лучших образцов эта величина составляет 429—425°С. Приведенные данные показывают, что масла при оптимальном уровне зольности должны иметь узкий фракционный состав, обеспечиваю- [c.36]

Проблема сниження расхода моторных масел решается в основном путем уменьшения расхода масел на угар и увеличения их срока службы до замены. В табл. 75 приведены данные о расходе масла для отечественных карбюраторных и дизельных двигателей. [c.191]

В ней обобщены достижения по повышению экономичности судовых дизелей за счет снижения расхода моторных масел. Даны конкретные рекомендации по выбору сортов масла с учетом эксплуатащюнных особенностей судовых дизелей и контролю качества используемого мгсла. Рассмотрены вопросы совершенствования конструкции дизелей с целыо снижения расхода масла на угар, рекомендованы способы увеличения срока службы масла. [c.96]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

Хорошие низкотемпературные свойства синтетических моторных масел позволяют уменьшить мощность стартера и размеры аккумуляторной батареи. Снижение потерь на трение сопряженных деталей при работе на синтетических маслах позволяет при прочих равных условиях получить увеличениь мощности на 10 [8]. Как отмечается в работе [9], использование синтетических масел способствует также снижению расхода топлива на 5 , а для городского транспорта - даже на 10 и более [10]. Полагают, что при работе двигателей на синтетических моторных маслех снижается токсичность выхлопа и, тем самым,загрязненность атмосферы [п]. [c.2]

Моторные масла на основе полиолефинов характеризую х ся высокой восприимчивостью к ингибиторам окисления, устойчивостью к действию кислорода [ 14,91], низким расходом, незначительной загустеваемостью в процессе эксплуатации при повышенной температуре (прирост вязкости составляет 10-155 против 130 для минеральных масел в тех же условиях), хорошей совместимостью с минеральными маслами и индифферентностью к уплотнительным материалам. Применение масел на основе полиолефинов, как уже отмечалось, способствует уменьшению отложений в двигателе (см.табл.Ю) и снижению износа основных его узлов (см.табл.И). Эти масла с успехом могут быть использованы для смазки роторных двигателей [I4,9lj. [c.29]

По мнению зарубежных специалистов, специфический фракционный состав арктического моторного масла ва синтетической основе предопределяет его работоспособность в теплонапряженных дизелях в зоне "поршень-цилиндр" и обеспечивает снижение расхода масла на 13-35 по сравнению с маслом по спецификации МЦЧ.-10295В [.98,99]. Показательно, что расход масла 5АЕ 30 (М11-1-2104В) в условиях длительного пробега автомобилей (около 50000 км) был лишь на 5% ниже, чем маловязкого моторного масла на синтетической основе. [c.33]

Полностью синтетическое моторное масло Создано по уникальной технологии astrol, позволяющей использовать его с максимальными интервалами замены ф Обеспечивает вьюокую экономию топлива, снижение трения и износа, продление ресурса двигателя Отличается очень низким расходом на угар вьюочайшими противоизносными свойствами, низкой сульфатной зольностью Содержит эффективный пакет моющих присадок, гарантирующих чистоту всех деталей двигателя Обеспечивает легкии холодный пуск двигателя. [c.60]

Высококачественное всесезонное полусинтетическое моторное масло Обеспечивает надежное смазывание узлов двигателя, в том числе при длительной работе в режимах максимальных скоростей и нагрузок, а также постоянную чистоту двигателя благодаря вьюоким моющим и диспергирующим свойствам Характеризуется увеличенным интервалом замены благодаря высокой антиокислительной стабильности Гарантирует снижение трения в двигателе, значительно продлевая срок его службы Обеспечивает максимальную мощность двигателя благодаря вьюоким антифрикционным свойствам Снижает расход топлива, уменьшает вредные выбросы в атмосферу, экологически безопасно. [c.360]

Из табл. 9 следует, что при эксплуатации автомобилей в полевых условиях на масле 5 У-20 требование к октановому числу топлива снинмлось на 4 — 6 пунктов по сравнению с 1еми автомобилями, которые работали на моторных маслах ЗАЕ-Ю и ЗАЕ-ЗО, содержавших брайтстоки. Как было упомянуто выше, моторные масла ЗЛЕ 5 У-20 и 10 У-30 в большей степени, чем стандартные масла, облегчают трение в двигателе и способствуют снижению расхода тоилива. [c.236]

Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. [c.127]

Комштекс проведенных мероприятий, обеспечивших повышение сроков смены моторных масел, позволил в масштабах страны получить значительную экономию за счет существенного сокращения расхода дефицитных нефтепродуктов и снижения затрат на техническое обслуживание. Однако дальнейшее повышение сроков смены становится малоэффективным без значительного сокращения расхода масла в двигателе на угар. [c.215]

Работоспособность моторных масел в значительной степени зависит от емкости картера. При малом удельном (на единицу мощности двигателя) количестве масла ускоряются процессы его старения, увеличивается скорость нагарообразования и износа. Если емкость картера завышена, то нерадионалыю расходуется большое количество масла, сливаемого при смене. В дизелях отечественных тракторов количество масла, приходящегося на единицу мощности, постоянно уменьшается. Одновременно со снижением угара дальнейшее уменьшение емкости системы смазки и улучшение качества масла позволят значительно сократить расход смазочных материалов, снизить стоимость эксплуатации. [c.215]

Французская фирма "Пеко" разработала моторный метод оценки механической стабильности автомобильных масел, основанный на проведении испытания четырехтактного четырехцилиндрового двигателя Peugeot 204, имеющего общую систему,смазки с коробкой передач. Диаметр цилиндра двигателя - 75 мм, ход поршня - 64 ым, рабочий объем цилиндров - ИЗО см . Во время испытания (50 ч) двигатель работает с максимальной нагрузкой 4100 об/мин, расход бензина (с октановым числом по исследовательскому методу 98) составляет 14,5 л/ч, температура масла и охлаждающей жидкости на выходе из двигателя II0-II5 и 85°С, соответственно. Перед испытанием в картер двигателя заливают 4,1 кг масла расход масла за время испытания не должен превышать 1,5 кг. Пробы масла (по 60 см ) отбираются через 5, 10 20,-40 ч работы двигателя и перед его остановкой (50 ч). Перед определением вязкости работавшие масла выдерживают в токе азота в течение 45 мин. при 100-И0°С. Вязкость определяется при 99°С. Через каждые четыре испытания на двигателе заменяют поршни, поршневые кольца и кольца цилиндров. Это обеспечивает хорошую сходимость между результатами повторных испытаний масел. Из сравнения результатов оценки моторных масел по методике фирмы "Пежо" и результатов эксплуатационных испытаний следует, что снижение вязкости масла вследствие механической деструкции полимерных присадок, наблюдаемое в условиях эксплуатации после 1000 км пробега автомобиля, достигается на двигателе Peugeot 204 за 10 ч. [c.7]

С повышением молекулярного веса сульфируемых углеводородов повышаются растворимость получаемых сульфонатов в нефтяных маслах и их моющий эффект. Значительное количество (более 30%) углеводородов, соответствующих условиям получения и большему выходу красных кислот , содержится в масляных фракциях молекулярного веса 350—700. Поэтому исходным сырьем для приготовления сульфонатных присадок служат нефтяные масла селективной очистки (АС-6, АС-10, ДС-14 и др.). При селективной очистке масляных фракций из них удаляется значительное количество многоядерных ароматических соединений, смолистых и ас-фальтеновых веществ, которые при сульфировании переходят в кислый гудрон. Предварительной селективной очисткой масляных фракций добиваются увеличения выхода красных кислот , уменьшения расхода сульфирующего агента, резкого снижения количества отходов — кислого гудрона. Сульфированное масло после выделения из него красных кислот и нейтрализации используют как компонент моторных масел. [c.87]