СРОК СЛУЖБЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Срок службы моторного масла................ В 2 раза боль- [c.217]

Применение сжиженных газов иа автомобильном транспорте позволяет снизить уровень загрязнения воздуха, уменьшить износ двигателей, увеличить межремонтный пробег, срок службы моторного масла. В целом затраты при замене бензина снижаются почти на 40%- В расчете на 1 т сжиженных газов экономия прямогонного бензина составляет 1,4 т. [c.154]

Универсальные моторные масла высшего качества характеризуются повышенной работоспособностью в двигателях внутреннего сгорания наземной техники сроки службы этих масел достигают 50 ООО км, одновременно снижается их расход в двигателе (на 10—15%) [30—33 ]. Отмечают также заметное влияние универсальных моторных масел, относящихся к группе SE/ D, на снижение расхода топлива в двигателях наземной техники [12]. [c.29]

Автопрепарат Экомин-С (ТУ 38.401912—92) является маслорастворимым молибденсодержащим производным диалкилдитиофосфорной кислоты. Применяют в моторных и трансмиссионных маслах с целью продления срока службы деталей двигателя и трансмиссии и снижения расхода топлива благодаря улучшению смазывающих (противоизносных и антифрикционных) свойств масел. [c.456]

Характеристики отечественных моделей газовых автомобилей, работающих на сжатом природном газе, приведены в табл. 4.5 [137. 144]. Опыт их эксплуатации выявил ряд положительных сторон, схожих с достоинствами сжиженных газов. При использовании сжатого газа в качестве моторного топлива моторесурс двигателя увеличивается на 35—40%. срок службы свечей — на 30—40%, расход моторного масла снижается благодаря увеличению периодичности (срока) его смены в 2—- [c.145]

На срок службы моторных масел существенное влияние оказывает качество применяемого тошшва. Применение не этилированного бензина способствует снижению требованиям к диспергирующим, антикоррозионным и защитным свойствам масел, уменьшению износов деталей двигателя и позволяет увеличить срок службы масел в 1,5+2 раза. Перевод карбюраторных двигателей на газообразное топливо также позволят увеличить срок службы масла в 1,5 + 2 раза. [c.163]

Предметом споров является важнейшая проблема увеличения срока службы моторных масел [253]. При экономической выгоде для потребителя это снизит спрос на масла и присадки и повысит экологическую опасность. Существует мнение о необходимости рассматривать возможность увеличения срока эксплуатации автомобиля в целом, что в большей степени является проблемой только автомобилестроителей. Новая спецификация на моторные масла должна, однако, обеспечить заметные улучшения их техникоэкономических характеристик по сравнению с действующим документом, включая увеличенный срок службы масла. [c.186]

После использования, только 60 % смазочных материалов остаются в виде отработанных масел, так как моторные масла частично сгорают, технологические масла остаются в продуктах, индустриальные масла и смазочно-охлаждающие жидкости адсорбируют к металлу, а пластичные смазки, изоляционные масла и аналогичные продукты предназначены для одноразового использования на весь срок службы объекта. В работавших моторных маслах содержатся инородные примеси (вода, растворители и т д.). Отработанные масла должны доставляться специальным фирмам для ликвидации или переработки. Отрицательное воздействие отработанных масел на окружающую среду может быть полностью исключено регенерацией, сжиганием, повторным использованием для смазывания простых узлов трения или захоронением в специально отведенных местах. [c.229]

На практике ежегодное техническое обслуживание автомобиля необходимо и замена моторного масла будет по-прежнему являться его ключевой частью. Кроме того, любое дальнейшее увеличение срока службы может быть непопулярным среди производителей, для которых сервис является важным источником дохода. Большинство производителей в Европе не будут способствовать увеличению срока службы масла. Влияние повышенного срока службы на годовой расход масла будет постепенным, с вводом в эксплуатацию новых двигателей. [c.130]

По мнению конкурентов Еххоп, в последующие 20—30 лет только масла гидрокрекинга/каталитической депарафинизации будут удовлетворять требованиям спецификаций на моторные масла с учетом непрерывного увеличения срока службы масел. [c.183]

В области производства моторных смазочных материалов основными требованиями к базовым маслам будут являться хорошие реологические свойства, обеспечивающие экономию топлива более низкая испаряемость при более низкой вязкости (обеспечивает снижение уровня выбросов) однородность химического состава, обеспечивающая воз.можность увеличенного срока службы масел. Как видно из перечисленного, экологические свойства здесь тесно переплетаются с техническими при сохранении противоречий, наиболее ярко выраженных в части требований к увеличению срока службы. [c.184]

Со сроком службы тесно связан расход масла. При возрастании требований к двигателям имеет место историческая тенденция к непрерывному снижению удельного расхода масла. С одной стороны, это более длительный срок службы последнего, с другой — уменьшение его расхода. Одновременно с этим растет и нагрузка на работающее моторное масло (рис. 4.14). Потери масла с выхлопными газами и в результате утечек в последние годы значительно уменьшились в настоящее время увеличивается доля производства высококачественных нефтяных масел с экстремально высоким индексом вязкости при этом необходимость удовлетворения требований по испаряемости (летучести) заставляет использовать более узкие фракции, что сокращает выход базового масла. Однако в условиях ввода в действие новой спецификации может оказаться более выгодным использовать дорогие нефтяные или даже синтетические. масла. [c.188]

Как впдно, масла, работавшие в двигателе 3200—4000 кж, в среднем значительно более загрязнены продуктами, прорывающимися в картер из камеры сгорания это подтверждает высказанное раньше положение о том, что по мере увеличения срока службы масла в последнем накапливается все больше и больше продуктов загрязнения. При смене масла через каждые 1600 км пробега в большинстве образцов масла содержится сравнительно небольшое количество продуктов загрязнения, однако при увеличении срока бессменной работы масла вдвое в большинстве образцов масел содержание горючего и нерастворимых примесей возрастает до нескольких процентов. Вполне естественно, что моторное масло, содержащее такое большое количество продуктов загрязнения, не может быть признано хорошим смазочным материалом, в связи с чем необходимо чаще менять масло это, однако, следует делать не потому, что масло потеряло свою работоспособность, а для [c.277]

Загущенные моторные масла, обладая рядом специфических качеств, позволяют получить существенный экономический эффект при эксплуатации автомобильной техники за счет экономии топлива увеличения долговечности деталей двигателя и увеличения сроков службы масел. [c.88]

На изменение противоизносных свойств моторного масла оказывает влияние и срок его службы. В литературе, однако, приводятся противоречивые данные по этому вопросу. В ряде случаев обнаружено ухудшение противоизносных свойств масел в процессе их работы в двигателе, в связи с чем высказывалось мнение о нецелесообразности увеличения существующих сроков смены масел [28, с.279,52]. [c.15]

И сбыт присадок к маслам — на 15, компаундирование базовых масел с присадками и продажа товарных масел — на 1700 [83]. В связи с наличием больших потенциальных возможностей в улучшении качества и сравнительно низкими по сравнению с синтетическими маслами рыночными ценами минеральные масла занимают доминирующее положение на мировых рынках. В то же время опыт использования синтетических моторных масел за рубежом свидетельствует об их существенных преимуществах по сравнению с некоторыми маслами на минеральной основе. Синтетические масла обладают превосходными пусковыми свойствами и высоким сроком службы, обеспечивают снижение расхода топлива (в среднем на 5 % но сравнению с загущенными моторными маслами). Однако рост потребления синтетических моторных масел сдерживается по причине их высокой цены, которая в 3—5 раз превышает рыночные цены на загущенные моторные масла. Стоимость полусинтетических моторных масел в среднем в 1,5 раза больше, чем масел на минеральной основе. По предварительным данным, производство синтетических смазочных масел должно резко увеличиться, при этом более высокими темпами будет возрастать производство синтетических моторных масел в странах ЕЭС или от 81 тыс. т в 1980 г. до 197 тыс. т в 1990 г. (табл. 1.27) [84—90]. В то же время уменьшение более чем в 2 раза за 1976— [c.65]

Ф Моторное масло на синтетической основе с увеличенным интервалом замены Создано с использованием самых современных технологий, гарантирующих длительный срок службы двигателя [c.60]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Моторное масло на минеральной основе ф Сочетание надежных противоизносных свойств, увеличенных интервалов замены и универсальности в применении делает масло отличным выбором для смешанных парков техники ф Современная технология производства позволяет маслу на протяжении всего срока службы обеспечивать комплексную защиту двигателя. [c.61]

Синтетическое масло Обладает превосходными низкотемпературными свойствами и текучестью, обеспечивая очень быстрое поступление масла к парам трения Фрикционные характеристики остаются постоянными на протяжении всего срока службы ф Обеспечивает идеальную чистоту трансмиссии ф Содержит эффективные антипенные присадки ф Не оказывает воздействия на уплотнители ф Окрашено в красный цвет, в отличие от моторных масел (при подтекании жидкостей удобный поиск места утечки) ф Совместимо со всеми фирменными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем. [c.63]

Высококачественные минеральные моторные масла Благодаря современному пакету присадок, великолепно защищающему детали трансмиссии, обеспечивается четкое переключение передач 4 Превосходная стойкость к окислению содействует увеличению срока годности масла, что позволяет увеличить интервал его замены и срок службы оборудования. [c.79]

Гидравлические масла группы HL применяют в системах, подвергающихся термическим воздействиям, или там, где ожидается длительный срок службы залитого масла. В таких случаях добавляют присадки, защищающие от коррозии. Если помимо вышеперечисленных свойств требуются также противоизносные характеристики (особенно для насосов), применяют гидравлические масла типа HLP согласно DIN 51 524, ч. 2 (см. табл. 99). Хорошая деэмульгируемость требуется для гидравлических масел обеих категорий, так как,если масло во время работы контактирует с большим объемом воды (например, в случае повреждений), вода должна легко отделяться от масла. В малогабаритных системах (станках, строительном оборудовании) небольшие количества конденсирующейся воды или СОЖ на водной основе, попавшие в масло из-за утечек, эмульгируются маслом и не образуют больших водных пузырей. Небольшие количества воды, попадающей в систему, как правило, не вредят ее работе и легко удаляются во время работы испарением из масляного бака. В некоторых случаях требуются гидравлические масла группы HLP (модифицированные), содержащие моющие присадки они обозначаются (не в соответствии со стандартом) как масла HLPD . Когда такие масла недоступны, вместо них применяют моторные масла группы HD, особенно для передвижных гидравлических систем в дорожно-строительной технике и т. д. В большинстве [c.335]

Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

С уменьшением угара доля расхода масла на за(лен5 увеличилась. В ряде случаев для современных отечественных двигателей она составляет 60 - 70 от общего расхода и является значительным резервом в дальнейшем снижении расхода моторных масел. Ка сего.цня общий расход моторньа масел в значительной степени зависит от срока их службы. Если в 1980 го.дз срок службы отечественных масел. для карбюраторных двигателей состшшяя 4-5 тыс. км, то в 1994 г- [c.168]

Разработанные и внедренные в ряде стран процессы гидрирования масляных дистиллятов и деасфальтизатов дают возможность в одном каталитическом процессе достичь результатов, получаемых сочетанием глубокой селективной очистки и гидроочистки. Процесс обычно осуществляют под давлением 15— 30 МПа, при температуре 340—420°С, скорости подачи сырья 0,5—1,5 ч и объемном отнощении водородсодержащего газа к сырью 500— 1500. В качестве катализаторов можно применять катализаторы гидроочистки или более активные — сульфидновольфрамовый, ни-кельвольфрамовый на окисноалюминиевом носителе (алюмони-кельвольфрамовый) и др. Для повышения активности применяют промотирующие добавки, придающие катализатору кислотные свойства, — двуокись кремния, галоиды. Введение такой добавки способствует более интенсивному гидрированию азотсодержащих соединений и конденсированных ароматических углеводородов. Благодаря применению высокого давления и активных катализаторов реакции гидрирования протекают весьма глубоко — практически все компоненты, удаляемые при селективной очистке в виде экстракта, превращаются в целевые продукты. Гидрированием под высоким давлением в промышленном масштабе производят базовые высококачественные масла различного назначения индустриальные, турбинные, моторные, гидравлические, веретенные. В зависимости от вида сырья выход масел с одинаковым индексом вязкости при гидрировании равен или несколько выше, чем при селективной очистке. Вырабатываемые масла по эксплуатационным свойствам превосходят масла селективной очистки, особенно по стабильности и, следовательно, по сроку службы. [c.308]

Моторесурс поршневого двигателя, определяющий долговечность его работы, зависит в первую очередь от износа деталей цилиндро-поршневой группы и криво-шипно-шатунного механизма (поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники). Чтобы увеличить срок службы поршневых двигателей, из моторного масла нужно удалять абразивные частицы загрязнений, вызывающие максимальный износ этих деталей. [c.73]

Полусинтетическое моторное масло, изготовляемое на основе нетрадиционной технологии базового масла с применением передовой технологии присадок, дающей исключительную стабильность, длительный срок службы и сохранение рабочих характеристик Разработано для соответствия требованиям следующего поколения эксплуатационной классификации АСЕА, которое находится на стадии планирования Отвечает самым последним требованиям европейских производителей по максимальному увеличению интервала между заменами масла Имеет превосходные характеристики в двигателях стандарта Euro 3. Соответствует спецификациям API F, AOEA Е4, Е6. [c.78]

Очистка работающих и регенерация отработанных масел. Очистка и регенерация масел непосредственно на местах их потребления является одним из наиболее экономичных способов использования вторичных ресурсов и позволяет подбирать процессы и технологические режимы, наиболее соответствующие маслу данного назначения и продуктам его старения. По мнению некоторых специалистов, старение масла как такового, особенно с присадками, мало влияет на его срок службы. Основная проблема заключается в попадании посторонних зафязнений, удаление которых путем механической очистки является наиболее эффективным способом восстановления качества. Очищенное масло повторно используется по назначению. В основном это относится к инду- TpnajibHbiM, гидравлическим, турбинным и трансформаторным маслам, реже — к моторным, хотя это самая большая группа масел по объему производства. [c.288]

Моторные масла, а также их отдельные компоненты, например вязкостные присадки, при эксплуатации и хранении подвергаются окислительному воздействию кислорода воздуха. Окисление сопровождается потемнением масла, изменением вязкостных характеристик, накоплением осадка и в конечном итоге сокращершем срока службы масла, [c.84]

Ф Полностью синтетическое базовое масло и передовая технология присадок - последнее слово в технологии производства моторных масел для любых двигателей и любых условий эксплуатации ф Отличная прокачиваемость при низких температурах обеспечивает легкую циркуляцию масла и мгновенную защиту двигателя при холодном запуске Вьюокая термоокислительная стойкость обеспечивает длительный срок службы масла в условиях высоких температур ф Препятствует образованию нагара и отложений - содержит двигатель в чистоте Низкая летучесть снижает расход на угар ф Вьюокая механическая стабильность - масло остается в своем классе вязкости в самых жестких условиях, а - Соответствует спецификациям API SL, SJ/ F A EA АЗ/ВЗ US MIL-L-46152E. [c.75]

Проблема сниження расхода моторных масел решается в основном путем уменьшения расхода масел на угар и увеличения их срока службы до замены. В табл. 75 приведены данные о расходе масла для отечественных карбюраторных и дизельных двигателей. [c.191]

Полностью синтетическое базовое масло и передовая технология присадок - последнее слово в технологии моторных масел для любых двигателей и любых условий эксплуатации ф Отличная прокачиваемость при низких температурах обеспечивает легкую циркуляцию масла и мгновенную защиту двигателя при холодном запуске ф Высокая термоокислительная стойкость обеспечивает длительный срок службы масла в условиях вьюоких температур ф 11репятствуют образованию нагара и отложений -содержат двигатель в чистоте Низкая летучесть снижает расход на угар. [c.75]

Таким образом, уменьшение емкости системы смазки двигателя с 3,15 до 20 л при использовании масла М-ЮГ2К пс снизило надежность работы двигателя при моторно-стендовых испытаниях по ужесточенному режиму. Впоследствпп указанное положение было подтверждено эксплуатационной проверкой. Это показывает, что для данного типа двигателя можно принять значение удельной емкости системы смазки, равной 0,1 л/л. с. при сроке службы масла М-ЮГ2К до замены 12 тыс. КМ пробега автомобиля. [c.205]

Эксплуатационные испытания по увеличению срока службы масла до замены. В этом разделе приведены результаты широких эксплуатационных испытаний, проведенных с целью снижения расхода моторного масла М-бз/ЮГ] путем оптимизации его срока службы до замены на двигателях легковых автомобилей с рабочим объемом цилиндров 2,45 л, открытой системой вентиляции и удельной емкостью системы омазки, равной 0,07 л/л. с. [c.205]

В связи с дефицитом высокопарафинистого сырья и необходимостью максимального извлечения твердых апканов целесообразно после извлечения твердых алканов действующими методами направлять фильтраты на II ступень - каталитическую гидродепарафинизацию с получением низкозастывающих масел - трансформаторного, холодильных масел, гидравлических жидкостй и др. Схема процесса зависит от назначения целевого продукта. Комбинирование гидроочистки и каталитической гидродепарафинизации легких масляных дистиллятов позволяет получать низкозастывающие изоляционные масла. Дополнительное включение в схему гидрокрекинга с блоком разгонки гидрогенизата обеспечит возможность получения маловязких низкозастывающих моторных масел. По этой схеме получаемые в процессе гидрокрекинга тяжелого сырья легкий и тяжелый дистилляты раздельно подвергаются каталитической гидродепарафинизации. Для маловязкого сырья нафтенового основания минимальная температура застывания, которую удалось достигнуть - 43 °С. При использовании частично депарафинированного сырья парафинового основания температура застьшания при гидродепарафинизации уменьшилась в меньшем пределе до -21 °С. Однако и в этом случае применение процесса гидродепарафинизации представляет интерес, так как уменьшаются энергетические затраты на охлаждение и увеличивается скорость фильтрования при получении парафина традиционными методами. Для получения высококачественных масел, отвечающих всем современным техническим требованиям, целесообразно осуществлять процесс в несколько стадий, включающих гидродепарафинизацию, гидроочистку или экстракционную очистку. Удаление смол, аренов и гете-роатомных соединений из сырья способствует более глубокому расщеплению нормальных алканов, понижению температуры процесса, повышению объемной скорости подачи сырья, что ведет к повышению срока службы катализатора. [c.156]

Рабоче-консервационные моторные масла способствуют также увеличению моторесурса двигателя, поекольку защита двигателя от коррозии резко снижает износ смазываемых деталей, повышает надежность работы двигателя и продлевает срок его службы [31-35]. Ассортимент рабоче-консервационных и консервационных насел дан в табл. 5. [c.9]

В связи со стремлением форсировать двигатели внутреннего сгорания и продлить сроки службы масла в двкгателяк возникли новые проблемы, связанные с качеством моторных маеел. К их числу относится необходимость препятствовать загустеванию масла для автомобильных бензиновых двигателей при работе в условиях высоких температур. Этой проблеме особое внимание уделяется в США поскольку в последнее [c.4]

В результате увеличения срока службы масел и сокращения затрат на техническое обслуживание оборудования экономический эффект от внедрения 1 т препаративной формы нрисадки составляет около 100 тыс. руб. Положительные результаты получены также при реализации дозированного ввода присадок к моторным маслам, ингибиторов коррозии, композиций присадок и т. д. [c.63]

Из опыта эксплуатации автотракторной техники следует, что детали двигателей и трансмиссии подвергаются в процессе работы и хранения ржавлению под воздействием попадающих в смазочное масло извне и образующихся в нем влаги и кислых продуктов. Поскольку моторные и трансмиссионные масла товарного ассортимента обладают неудовлетворительными защитными (противоржавейными) свойствами [1], а жидкие консервацион-ные масла типа К-17, НГ-203 и др. — недостаточными эксплуатационными свойствами [1, 2], возникает необходимость в разработке рабоче-копсерва-ционных масел, имеющих одновременно высокие защитные и эксплуатационные свойства. Для этого к существующим товарным маслам необходимо добавлять наряду с присадками, улучшающими эксплуатационные свойства, еще и специальные нрисадки, являющиеся ингибиторами коррозии. Применение рабоче-консервационных смазочных масел увеличивает срок службы автотракторной техники и в конечном счете дает заметный экономический эффект. [c.148]

Современные моторные масла должны обеспечивать длительный срок службы двигателей в широком диапазоне рабочих температур. Решение задачи создания таких масел достигается путем разработки специальных базовых масел и комплекса присадок, обеспечивающих необходимые детергентно-диспергирующие, антиокислительные, противокоррозионные, противоизносные и другие свойства иасел. [c.2]