Определение экономического диаметра трубопровода

Как видно из приведенных выше формул, для определения сопротивления и диаметра трубопровода необходимо задаться некоторой оптимальной скоростью потока. Значением ее задаются согласно рекомендациям, основанным на технико-экономических соображениях. Ниже приведены рекомендуемые пределы изменения скорости движения жидкостей, газов и паров в промышленных трубопроводах жидкости - маловязкие, не выше 3 м/с вязкие, не выше 1 м/с движущиеся самотеком - 0,2 - 1 м/с при перекачивании насосом - 1 - 3 м/с газы - под давлением до 0,1 МПа -8-15 м/с под давлением выше ОЛ МПа - 20 -30 м/с перегретый водяной пар -30-50 м/с. [c.109]

Рис. 6-8. К определению оптимального диаметра трубопровода на основе технико-экономического расчета

Гидравлический расчет напорных трубопроводов при движении по ним сточных вод, илопроводов при движении по ним ила и дюкеров состоит в выборе экономических диаметров и определении в них потерь напора. [c.58]

При напорном режиме канализационный трубопровод работает полным сечением. Расчет напорных Трубопроводов, дюкеров, илопрозодов сводится к выбору диаметра труб, определению потерь напора на трение. Диаметр трубопроводов определяют по формуле равномерного движения в зависимости от расчетного расхода д, принимая экономическую скорость течения у [c.24]

Определение экономического диаметра напорного трубопровода. . . [c.387]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ДИАМЕТРА НАПОРНОГО ТРУБОПРОВОДА [c.398]

Наиболее целесообразная комбинация насосного оборудования, количества и диаметров напорных трубопроводов выбирается на основании точного гидравлического расчета с определением режимных точек для всех расчетных случаев работы насосов и, в случае необходимости, по экономическим соображениям. [c.38]

Определение экономического диаметра трубопровода [c.84]

Как видно из приведенных формул, для определения сопротивления и диаметра трубопровода необходимо задаться некоторой оптимальной скоростью потока. Значением ее задаются согласно рекомендациям, основывающимся на технико-экономических соображениях. [c.313]

Кроме указанного технико-экономического расчета оптимального диаметра трубопроводов на практике, в зависимости от постановки задачи, нередко приходится использовать и иные подходы к расчету диаметра при заданной производительности. Так, например, если одновременно задан и напор (т. е. если располагают определенным напором), то задача [c.95]

Оптимальный диаметр трубопровода для перекачиваемого продукта может быть определен путем сопоставления нескольких вариантов трубопроводов с различным сочетанием диаметра с числом насосных и компрессорных станций по их основным технико-экономическим показателям капитальным вложениям, эксплуатационным расходам, затратам металла и др. При прочих равных показателях предпочтение следует отдать тому варианту трубопровода, который требует наименьших капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Однако такое сочетание основных показателей экономичности бывает редко. Обычно один из вариантов имеет минимальные капитальные вложения, а другой — минимальные эксплуатационные расходы. [c.203]

При определении эксплуатационных расходов для технико-экономического сравнения вариантов можно учитывать только расходы, зависящие от диаметра трубопровода, а именно стоимость электроэнергии на перекачку А , оплату за установленную мощность Ау, расходы на текущий ремонт А , стоимость смазочного и обтирочного материалов Ас и амортизационные отчисления А . [c.85]

Если по расчету выясняется, что указанные условия не соблюдаются, то определение диаметра трубопровода и подбор насосов, а также построение характеристик повторяются. Окончательный выбор трубопроводов и насосов должен быть сделан с учетом рассмотрения всех возможных вариантов и технико-экономических показателей. [c.292]

В трубопроводах экономически эффективно применение пластмасс во внутренних системах канализации и водопроводов. В наружных системах применение полиэтиленовых и поливинилхлоридных труб целесообразно при определенных диаметрах. [c.75]

Следует также определить количество необходимой воды, которое зависит от числа и характера потребителей. Имея эти данные, можно набросать схему расположения насосной станции и схему трубопроводов. Если для одних и тех же случаев можно наметить несколько схем, то обычно проводится их сравнение. Точно так же при выборе числа и типа насосов необходимо рассмотреть все возможные варианты и выбрать технически и экономически наилучший. То же проводится и при выборе диаметров труб. Расчет заканчивается составлением сметы на оборудование, сметы на эксплуатацию и определением стоимости 1 воды. [c.208]

Искатель повреждений изоляции типа ИП-60, ИП-74. Особенно большие трудности возникают при определении коррозионности грунтов по трем показателям а) величине удельного электрического сопротивления грунта б) потере массы образцов в) плотности поляризующего тока. Измерение коррозионности грунтов по двум последним показателям дают весьма значительные погрешности и требуют высокой квалификации исполнителей по отбору, хранению и проведению лабораторных исследований образцов. Опыт изыскательских работ показывает, что определение коррозионности грунтов по последнему показателю технико-экономически не оправдывает себя и от него следует отказаться. Кроме того, для его определения необходимо специальное оборудование и помещение, а получаемые результаты в большинстве случаев резко отличаются от первых двух показателей. Кроме того, магистральные стальные трубо-прововоды, отводы от них, трубопроводы диаметром более 1020 мм, трубопроводы на территориях компрессорных и нефтеперекачивающих станций, промплощадок и во многих других случаях не требуют коррозионного обследования грунтов, для которых ГОСТом 9.015—74 установлено изоляционное покрытие усиленного типа. [c.24]

Расчет спринклерно-дренчерных установок основан на определении гидравлического сопротивления системы магистральных и распределительных трубопроводов с установленными на них оросителями при нефиксированной водоотдаче. Далее, по найденному гидравлическому сопротивлению определяют характеристику расход — напор системы. Технико-экономическую часть расчета выполняют с целью определения экономически наиболее выгодных диаметров трубопроводов, отвечающих минимуму приведенных затрат. [c.308]

Рассмотрение различных аспектов сравнения трубопроводов, проектируемых к сооружению в районах без железных дорог, с вариантом строительства железных дорог для целей определения сравнительной экономической эффективности этих магистральных трубопроводов дает основание заключить, что такое сопоставление вполне правомерно, если при этом обеспечивается равенство потребительского эффекта по обоим вариантам. Этот вывод должен быть распространен и на случай определения сравнительной эффективности расширения трубопровода в районе без железных дорог, поскольку под расширением в данном случае понимается строительство новой нитки трубопровода, диаметр которого равен или более диаметра действующего трубопровода, т. е. по производительности новый трубопровод не уступает старому. Сяедовательно, то, что правомерно в отношении первой нитки трубопровода, то правомерно и в отношении последующих ниток трубопровода. - [c.157]

Расширение же трубопровода путем сооружения лупингов большого распространения не имеет. Кроме того, возможности увеличения пропускной способности трубопровода за счет строительства дополнительных перекачивающих станций и лупингов вообще ограничены. Поэтому остается рассмотреть основной случай расширения трубопровода — сооружение дополнительных ниток. Как правило, диаметр новой нитки бывает не менее диаметра действующей нитки трубопровода, так как экономически целесообразно сооружение вторых и последующих ниток именно из труб большего диаметра, чем диаметр первой нитки (Альметьевск — Горький первая нитка — 529 мм и вторая — 820 мм, Ромашкино — Куйбышев — 529 мм и Ромашкино — Лопатино — 820 мм и т. д.). Таким образом, объем перекачки по новой нитке бывает чаще всего более объема перекачки по первой нитке трубопровода. Это позволяет применить к данному случаю расширения трубопровода те же приемы определения сравнительной эффективности капиталовложений, которые были описаны ранее в отношении трубопровода, строящегося в районе без железных дорог (см. с. 158). Следовательно, показатели железнодорожного [c.168]