Эксплуатационные свойства масел для гидромеханических коробок передач

Требования к маслам для гидромеханических коробок передач рассмотрены е главе IV новейщие сорта этих масел работоспособны в большинстве легковых автомобилей. Тем не менее некоторые автомобилестроительные фирмы имеют свои собственные методы испытаний масел для ГМКП поскольку эти агрегаты трансмиссии представляют собой весьма сложные механизмы, смазывать их следует только такими маслами, которые отвечают требованиям конкретной гидромеханической коробки передач, установленной на автомобиле. Некоторые фирмы настолько верят в высокие эксплуатационные свойства существующих масел для ГМКП, что рекомендуют их применять без смены на весь срок службы механизма другие полагают, что смену масла все же следует производить через каждые 37 ООО—48 ООО км пробега. Количество масла для заправки одной гидромеханической коробки передач составляет в среднем 9,5 л. [c.363]

Учитывая это обстоятельство, а также тот факт, что на степень окисления масла оказывают значительное влияние конструктивные особенности гидромеханических коробок передач, за рубежом считают необходимым проверять работоспособность масла в коробке передач данной конструкции, даже если это масло было ранее положительно оценено по одной из описанных методик. Для этого коробку передач устанавливают на стенде и приводят ее от двигателя или электромотора. Характер и число циклов испытаний, скорость вращения привода и температуру масла в картере точно фиксируют. Нагревают масло обычно реверсированием статора, переключением скоростей или установкой специального нагревателя в картере коробки передач. Как правило, за основной критерий окислительной стабильности масла принимают время, в течение которого масло сохраняет свою работоспособность. Потеря работоспособности означает, что образовалось такое количество осадков, которое не может быть удалено из агрегата при сливе масла. Иначе говоря, масло можно считать потерявшим эксплуатационные свойства, если работа коробки передач на этом масле нарушается и эти нарушения не удается устранить при его смене. [c.62]

Вязкостно-температурные свойства масла имеют особое значение для его эксплуатационной характеристики. Масло, выполняющее функцию рабочей жидкости в гидромеханической коробке передач, должно иметь такие вязкостные свойства, чтобы обеспечить нормальную работу гидротрансформатора при максимальном к. п. д. в широком интервале температур, трогание машины с места при низких температурах, надежную работу системы автоматического управления и дисковых фрикционов (без подгорания, схватывания и пробуксовки дисков). Кроме того, вязкость масла при относительно высоких температурах должна быть такой, чтобы не было чрезмерной утечки масла в гидравлических системах и регулирующих устройствах. При больших утечках масла давление в системах падает, и это приводит к замедлению автоматического переключения скоростей, а иногда и к полному отказу механизма переключения. [c.34]

Основная особенность универсальных моторно-трансмиссионных тракторных масел второго поколения — их более высокие моюще-диспергирующие и фрикционные свойства. Применительно к классификации моторных масел для наземной техники новые моторно-трансмиссионные масла можно отнести к группе D/SE [37], так как по эксплуатационным свойствам они удовлетворяют требованиям спецификаций M1L-L-2104 и M1L-L-46152. При работе в механической трансмиссии (коробке передач, ведущем мосте) новые универсальные моторно-трансмиссионные масла проявляют качества, которые присущи трансмиссионным маслам, отвечающим требованиям спецификации M1L-L-2105 вместе с тем они обеспечивают также работу гидромеханических коробок передач без вибрации, проскальзывания и заедания дисков сцепления. Последнее является существенным преимуществом масел STOU перед универсальным моторно-трансмиссионными тракторными маслами первого поколения [37]. [c.31]

Свойства масла ГТМ-3 проверялись в процессе длительных эксплуатационных испытаний автомобилей ЗИЛ-111. В результате испытаний было установлено, что это масло имеет неудовлетворительную термоокислительную стабильность уже после относительно небольшого пробега из него начинают выпадать обильные осадки, накапливающиеся не только в поддоне картера и на сетке маслоприемника, но и в панели управления. На некоторых машинах через 12—15 тыс. км пробегу осадок только в поддоне составлял 120—180 г. Недостаточная термоокислительная стабильность масла ГТМ-3 выявилась также при его испытании в гидромеханической коробке передач автомобиля грузоподъемностью 7 Т уже через 1000—2000 км пробега полости агрегата оказались забитыми шламами. [c.179]

Эксплуатационные свойства масел для ГМКП оценивают при пробеге 3200 км по программе специальных полигонных испытаний. Их проводят на легковом автомобиле с новой или капитально отремонтированной гидромеханической коробкой передач типа Hydramati . До и после испытаний оценивают вязкость масла при 99 °С. Фиксируют также способность масла вызывать вибрацию дисков сцепления и обеспечивать плавность переключения передач. [c.285]

В 1939 г. с появлением гидромеханической коробки передач разрыв между свойствами смазочных масел и требованиями эксплуатации стал особенно заметным это заставило исследовательский отдел фирмы General Motors заняться составлением предварительной спецификации, которая должна была определить особые свойства масел для гидропередач, обеспечивающие их удовлетворительную работу. В спецификации перечислялись лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания масла. В случае получения положительных результатов масло, прошедшее испытания, рекомендовалось к эксплуатации. [c.183]