Масла результаты испытаний на автомобилях

Противоположный вывод был сделан по результатам испытаний автомобилей ЗИЛ-150. Износ двигателей, работавших на масле автол 10, оказался в 2—4 раза ббльшим, чем при смазке их менее вязким маслом автол 4 (табл. 138). [c.324]

Проведенные испытания [5] показали, что содержание загрязняющих примесей в масле нри центробежной очистке, как правило, выше, чем при очистке фильтрами тонкой очистки. Так, в результате испытаний автомобилей ЗИЛ-150 при пробеге их 3000 км было установлено, что загрязнение масла АК-10 суммарными примесями нри центробежной очистке равно 0,35%, а нри фильтрации фильтрами тонкой очистки 0,1%. Содержание же сухой фазы в осадке центробежного маслоочистителя равно 35%, а в отложениях на фильтре тонкой очистки 17%, т. е. содержание сухой фазы в осадке центробежного маслоочистителя в 2 с лишним раза выше, чем в отложениях на фильтре тонкой очистки. [c.520]

Эксплуатационные испытания проводят по специальному решению соответствующих организаций на основании положительных результатов стендовых испытаний, после установления экономической целесообразности внедрения данной смазочной композиции и при условии обеспеченности ее производства сырьем. Эти испытания являются окончательным этапом оценки качества новой присадки или смазочной композиции, рекомендуемой для производства. Испытания проводятся по специальной программе, согласованной с заинтересованными организациями разных отраслей народного хозяйства. Как правило, эксплуатационные испытания проводятся в зимний и летний периоды и имеют сравнительный характер в качестве эталона обычно используется стандартная смазочная композиция (товарное масло). Для испытаний выделяется группа автомобилей, тракторов или других машин в зависимости от назначения масла. Часть этих объектов работает на эталонном масле, остальные — на опытном все объекты эксплуатируются в одинаковых условиях. По результатам эксплуатационных испытаний дается оценка опытного масла по противоизносным и противо-нагарным свойствам и по изменению физико-химических показателей, отмечаются особенности (если они обнаружены) работы двигателя на опытном масле. Прп положительных результатах [c.217]

В табл. 90 приведены результаты испытаний по оценке влияния испаряемости масла на его расход. Как видно, коэффициент расхода масла SAE 10 высокой испаряемости колеблется в пределах 1,1—1,8, что свидетельствует о превышении расхода эталонного ыасла SAE 10 на 10—80% средняя величина коэффициента расхода этого масла во всех автомобилях составляет 1,3. Этот результат можно сравнить с коэффициентом расхода масла 1,9, полученным на двигателе в лабораторных условиях (рис. 56). Максимальный результат, полученный в дорожных испытаниях, хорошо согласуется с оценкой, данной в лабораторных условиях средний результат дорожных испытаний значительно меньше результата, полученного на малолитражном двигателе тем не менее оба результата свидетельствуют, что испаряемость масла в значительной степени определяет его расход. [c.300]

Влияние периодичности замены масла в двигателе ЗИЛ-130 на изменение эксплуатационных затрат (по результатам испытаний в расчете на один автомобиль) [c.157]

Результаты эксплуатационных испытаний автомобилей при смазке узлов трения через пресс-масленки консистентной смазкой и трансмиссионным маслом [44] [c.432]

Масло по настоящим техническим условиям должно изготовляться по технологии, нз сырья и компонентов, которые применялись при изготовлении образцов масла, прошедших испытания на автомобилях с положительными результатами, а также допущенного к применению в установленном порядке. [c.182]

По результатам испытаний в НИИАТ масло ТЭ-15 с 5% присадки ЭФО обеспечивает работу коробки передач автомобиля ГАЗ. [c.66]

Несмотря на то что присадку АзНИИ-8 добавляют в масло в количестве вдвое меньшем, чем присадку СБ-3, моторные качества масел с этими присадками оказались близкими. При сравнении результатов испытаний масла с 5% присадки АзНИИ-8 и с 10% присадки СБ-3 износ деталей цилиндро-поршневой группы оказался одинаковым, а подвижность поршневых колец полностью сохранилась. В табл. 34 представлены результаты испытаний присадки АзНИИ-8, проведенных НИИАТ на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ в условиях эксплуатации. За эталон были приняты результаты испытания автола с 10% присадки СК-3 для сравнения рассматривали композиции зарубежных присадок. [c.202]

Свойства масла ГТМ-3 проверялись в процессе длительных эксплуатационных испытаний автомобилей ЗИЛ-111. В результате испытаний было установлено, что это масло имеет неудовлетворительную термоокислительную стабильность уже после относительно небольшого пробега из него начинают выпадать обильные осадки, накапливающиеся не только в поддоне картера и на сетке маслоприемника, но и в панели управления. На некоторых машинах через 12—15 тыс. км пробегу осадок только в поддоне составлял 120—180 г. Недостаточная термоокислительная стабильность масла ГТМ-3 выявилась также при его испытании в гидромеханической коробке передач автомобиля грузоподъемностью 7 Т уже через 1000—2000 км пробега полости агрегата оказались забитыми шламами. [c.179]

МОСТОВ автомобилей привод от двигателя внутреннего сгорания более правильно моделирует эксплуатационные условия, поскольку создаются вибрации от двигателя. В таких испытаниях определяют также износ в зависимости от передаваемой мощности и нагрузку до задира. Обычно при этом регистрируется температура масла, которая устанавливается самопроизвольно и указывает на потерю энергии на трение в передаче. Результаты испытаний в большой степени зависят от точной центровки осей пар трения, так как даже очень малые отклонения от соосности могут привести к экстремальным изменениям нагрузки и условий скольжения. [c.254]

В процессе проверки соответствия результатов испытаний, получаемых по методу L-43, поведению масел в эксплуатационных условиях на легковых автомобилях было выяснено, что двигатель LR хуже дифференцирует масла различного качества, чем многоцилиндровые бензиновые двигатели (табл. 31). [c.54]

Результаты лабораторных исследований ЦТМ, эксплуатационных и лабораторных испытаний автомобилей (ГАЗ М-21), работавших на бензине с присадкой ЦТМ, показывают его положительные качества в отношении износа деталей двигателя. Так, диаметральный износ гильз цилиндров оказался в 1,5 раза меньше, а износ шатунных шеек коленчатого вала соответственно на 10—12% меньше по сравнению с двигателями, работавшими на бензине А-72 без присадки. Можно предполагать, что снижение износов деталей двигателя является результатом образования марганцем защитных пленок, противодействующих абразивному и коррозионному изнашиванию. Что же касается расхода топлива, то практически в эксплуатационных условиях он мало меняется, т. е. остается в таких же пределах, как и в случае отсутствия присадки. Также практически не изменяется расход масла двигателем. [c.191]

В результате испытаний, выполненных советскими и зарубежными исследователями па различных шестеренчатых агрегатах (автомобильных коробках передач, промышленных редукторах), было установлено, что при понижении температуры масла к. п. д. агрегата заметно уменьшается 16, 13]. По данным А. И. Соловьева 114], к. п. д. коробки передач автомобиля Москвич в условиях работы на режиме максимальной мощности (II передача) составляет 0,96, если температура масла (трансмиссионного автотракторного) равна [c.468]

Испытания масел на данном этапе являются переходными от лабораторных к эксплуатационным. Основное их отличие от обоих предшествующих этапов состоит в том, что масла испытываются не в процессе смазки специальных деталей, имеющих жесткие допуски на параметры, которые могут влиять на результаты испытаний, а в реальных узлах, таких, как коробки скоростей и передач различных машин, ведущие мосты автомобилей и тракторов, различные редукторы и т. п., а также в целых машинах. При исследовании поведения масел в автомобилях, тракторах и других самоходных машинах последние могут нагру- [c.330]

В определенных случаях результаты испытаний данной композиции масла одного класса вязкости могут экстраполироваться на масло другого класса вязкости, при условии использования в нем тех же присадок. В американской терминологии такая практика носит название read a ross -сквозной подход, API разработал рекомендации по сквозному подходу в отношении масел для легковых автомобилей и дизельных двигателей, которые, однако, в данном справочнике не приводятся в силу своей [c.41]

Наряду с испытаниями новых двигателей проводились наблюдения над двигателями 111 автомобилей, входивших в одну автоколонну предприятия, имевших пробег к началу испытаний от 50 до 150 тыс. км и эксплуатировавшихся с заменой масла через 48 тыс. км пробега (49 автомобилей) и без замены масла (62 автомобиля). Эффективность эксплуатации всех двигателей этой автоколо нны оценивали на основании сравнения их показателей с эксплуатационными показателями двигателей автомобилей остальных автоколонн предприятия, в которых масло заменяли через 24 тыс. км пробега автомобилей. Результаты испытаний показали, что [c.205]

Дибутиловый эфир трихлорметилфосфиновой кислоты применен в качестве присадки для трансмиссионных масел под названием Хлорэф-40 . Минеральное масло с 2% присадки Хло-рэф-40 дало хорошие результаты испытания в главной передаче грузового автомобиля со спирально-коническими шестернями [266]. Однако присадка нестабильна при температурах выше 130°, что заставляет сомневаться в возможности ее применения в маслах для гипоидных передач [167]. [c.150]

Эффективность такой добавки, являющейся продуктом взаимодействия полиизобутиленянтарного ангидрида и полиамина, используемой в качестве вещества, препятствующего образованию осадков в карбюраторе, оценивалось путем сравнения со стандартным, выпускае.мым промышленностью. Количество этого продукта, добавляемого в бензин при испытаниях, составляло 71 и 130 г на 1 т бензина. Использовалось масло марки SAE 30SE. Контрольный пробег двигателя составил 13 тыс, км, причем 10 % всего времени испытания автомобиль двигался, 30 % стоял, а 60 % составляли остановки. Движение осуществлялось со скоростью 50 км/ч. Результаты испытания приводятся в табл. IV.7. [c.140]

Масло по настоящим техническим условиям изготовляется по технологии и из сырья, которые применялись при изготовлен1 и образца масла, нрошеди]его с положительными результатами испытания на автомобилях. [c.186]

Масло ВНИИ НП-1 с новой композицией присадок испытывали в гидропередачах легковых автомобилей ЗИЛ-111. Детали гидропередач подвергали микрометражным замерам в начале испытаний и через 50 тыс. км пробега. Контрольные пробы масла, отбирали через каждые 25 тыс. км. Масло не заменяли на протяжении 55 и 100 тыс. км пробега автомобилей. Результаты испытаний сравнивали с данными, полученными на масле ВНИИ НП-1 и импортном Шелл Донакс Т-6, которые заменяли через каждые 25 тыс. км пробега. [c.292]

Результаты эксплуатационных испытаний на автомобилях с двигателями ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 в НИИАТ показали, что масло АС-6 с 6% СК-3 и 17о ИНХП-25 обеспечивает нормальную работу двигателей. На основании положительных результатов испытаний присадка ИНХП-25 в композиции с сульфонатной присадкой СК-3 допущена к применению для масел, используемых в карбюраторных двигателях. [c.53]

Образцы масла АК-15 с присадками ИНХП-46 и ПМС-200А были испытаны в качестве трансмиссионных масел на стенде с замкнутым контуром коробки перемены передач автомобиля ГАЗ-51. Результаты испытания оценивались по содержанию железа в отработанном масле, определенному полярографическим методом, и были удовлетворительными. При длительном стендовом испытании коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130 было установлено, что при работе на масле АК-15 с 3% присадки ИНХП-46 зубья передач изнашиваются значительно меньше, чем в случае масла без присадки. Результаты испытания трансмиссионных масел на реальных двигателях и на стенде Глиссон также показали хорошие эксплуатационные свойства масел с этой присадкой [c.122]

Все топливо, израсходованное в результате более продолжительного запуска двигателя, используется непроизводительно, так как оно попадает в камер сгорания в неиспарившемся, жидком виде II вследствие ятого но сгорает. Более того, попадая в камеру сгорания, жидкое топливо, во-первых, будет смывать со стенок цилиндра смазку и, во-вторых, проникать через зазоры поршневых колец в картер и разжин ать находящееся там масло. В результате смыва смазки резко повышается износ цилиндра двигателя и снижается компрессия (что еще более затрудняет запуск). Так, например, согласно данным Е. А. Чудакова в отдельных случаях при испытании автомобилей в зимнее время на утяжеленном бензнне за период одного запуска и прогрева двигателя имело место разл нжение масла, уже превосходившее предельно допустимое [20]. [c.52]

Окислительная стабильность. Для оценки окислительной стабильности масел для гидропередач используют методы, учитывающие особенности работы моторных масел. Однако практика показала, что при оценке этой характеристики масла другими методами можно получить лучшую сходимость результатов испытаний с поведением масла в эксплуатации. Как это будет показано при рассмотрении масел для ГМКП, в некоторых условиях работы автомобилей окислительная стабильность масла является важной характеристикой. [c.154]

Известно, что трение в крупногабаритном редукторе радарной установки заметно снижается при смазке маслом в смеси с дисульфидом молибдена. Ваго [51] приводит результаты эксплуатационных испытаний автомобилей, агрегаты трансмиссии которых были заправлены трансмиссионным маслом и маслом с добавкой дисульфида молибдена. Рабочая температура масла в процессе этих испытаний превыщала 90°С. При осмотре зубьев щестерен, произведенном после 3 лет эксплуатации, было установлено, что масло с добавкой дисульфида молибдена не имеет никаких преимуществ. по сравнению с маслами, содержащими химические присадки. [c.353]

Масло работоспособно (без смены) в карбюраторных и дизельных (безнаддувных) двигателях до 15 000— 18 000 км пробега автомобиля или 480 мото-часов работы двигателя. В табл. 20, 21 приведены результаты испытаний масла М-бз/ЮВ на двигателях ЗИЛ-130, ЯМЗ-238. Оценка нагарообразования на поршнях проведена по ГОСТ 11637—65 (метод 344Т). Лучшие результаты получены на масле М-63/ЮВ (ДВ-АСЗп-10). На двигателях ЯМЗ суммарный балл на этом масле составляет 10,6—13,3 балла, а на масле М-ЮВ—20 баллов. [c.76]

Отличительной особенностью спецификации VV-L-761 было требование оценивать противозадирные свойства масел не только в процессе испытаний в натурных агрегатах, но и на машине трения SAE (обычно такие указания содержатся лишь в фирменных спецификациях). Перед началом второй мировой войны в процессе исследований гипоидных масел было выявлено несоответствие результатов испытания на машине трения SAE поведению масел в эксплуатации. Поэтому, когда Военное министерство США принимало эту спецификацию для армии, присвоив ей индекс 2-105А, требования к оценке противозадирных свойств масел на машине трения SAE были из нее исключены. Во время второй мировой войны выяснилось, что масла по спецификации 2-105А, получавшиеся введением в базовое масло присадок, содержавших в качестве активных компонентов серу и хлор, не обеспечивают надежную работу автомобилей, особенно при их эксплуатации в условиях высокого крутящего момента и малых скоростей. [c.161]

SAE 75. Вязкость масел SAE 80 и SAE 90 была увеличена для компенсации повышенных температур. Впервые в спецификации была оговорена термическая стабильность масла, оцениваемая по результатам испытаний на специальном стенде. Испытания в условиях больших скоростей и малых нагрузок, ранее выполнявшиеся путем проведения пробеговых испытаний, по спецификации MIL-L 2105В были заменены стендовыми, моделирующими движение, автомобиля по дороге. Что касается дополнительных требований, то методы их оценки в новой спецификации не изменились. [c.166]

Результаты оценки по описанному методу хорошо согласуются с результатами испытаний, проведенных на специальном стенде по спецификации MIL-L-2105B, и с эксплуатационными данными. Так, введение антиокислительной присадки в масло для червячных редукторов автомобилей повышенной грузоподъемности позволило, как показали испытания в окислительной камере, увеличить срок службы масла на 40—50%. Затем этим маслом и маслом без присадки заправили червячные ведущие мосты автоцистерн, весивших с грузом 34,5 т и эксплуатировавшихся в горных районах. Через 56 ООО км пробега вязкость масла с присадкой составила 60% от вязкости масла без присадки [9]. [c.216]

Сопоставление результатов испытаний, полученных по методу BJ-15-1, с результатами, полученными при эксплуатации автомобилей, показало, что масло, успешно выдержавшее испытание, позволяет работать без смены при пробеге автомобиля 160 ОООкж. Другой образец, на котором в процессе стендовых испытаний были отмечены чрезмерные отложения на детялях и следы коррозии, пришлось по тем же причинам сменить уже через 55—65 тыс. км. [c.236]

Для третьего этапа (стендо-полигонных) испытаний масел служат реальные узлы серийного производства, например коробки скоростей и передач различных машин, задние мосты автомобилей, редукторы и т. п. На практике обычно бывает невозможно подобрать настолько единообразные узлы, чтобы различия в качестве изготовления и монтажа их деталей не отражались на результатах испытаний масел. Ввиду этого при сравнительных испытаниях масел целесообразно каждый образец масла испытывать в нескольких узлах с усреднением получаемых результатов. [c.294]

Для оценки влияния на общий износ двигателя электрохимических процессов коррозии можно рассмотреть случаи использования автотракторной техники в различных условиях при хранении, периодической эксплуатации и легкой работе машин, когда из-за повышенного содержания воды в нефтепродуктах процессы электрохимической коррозии развиваются особенно интенсивно, и при нормальной эксплуатации. Многочисленные данные говорят о том, что в первом случае износ машин значительно больше. Превалирующее значение коррозионного износа в легких условиях эксплуатации подтверждено многочисленными натурными испытаниями автомобилей и сельскохозяйственной техники на различных маслах и топливах [3, 15, 21—25]. Самоходные комбайны и другая сельскохозяйственная техника, эксплуатирующаяся сезонно (30—60 дней в году), а остальное время отдыхающая , изнашивается в 3—5 раз быстрее, чем грузовые автомобили, сделанные на базе примерно таких же агрегатов и узлов, что и комбайны, но эксплуатирующиеся в течение всего года. В результате на ремонт комбайнов (в расчете на рабочий день) затрачивается в 4—5 раз больше средств, чем на ремонт тракторов и автомобилей. Отдельные ответственные детали сельскохозяйственной техники, не защи- [c.114]

Влияние-разжижения. Загущенные масла 01 (ПИВ) и 02 (ПМА) испытывали в двигателе автомобиля Фиат 1400 , работавшем на природном газе. На масле 01 и 02 автомобили ирошли по дорогам соответственно 3850 и 3200 пм. К профильтрованным маслам добавляли некоторое количество специальных веществ для разжижения. При этом определяли кинематическую вязкость разжиженных образцов при двух температурах (37,8 и 98,9°) и индекс вязкости. Результаты испытаний приводятся на рис. 1. Разжин<епие выражено в весовых частях разжижающего компонента, добавляемого на 100 частей перазжижепного масла. [c.247]

Данные по исследованию противоизносных свойств смазочных масел методом радиоактивных изотопов хорошо согласуются с результатами 600-часовых стендовых испытаний масла АКЗп-10 с присадкой внии нп-361а, а для масла АКЗп-10 с присадкой азнии-8 с пробеговыми испытаниями автомобилей на 25000 км. [c.210]

Наблюдения за загрязнением масла и темпами поступления железа, проведенные на одном и том же двигателе, попеременно оборудованном аппаратурой каждого из указанных типов, подтвердили, во-первых, полученную ранее оценку эффективности этой аппаратуры и, во-вторых, соотношение между износом деталей двигателя, оборудованного очистителем ЦФ-2, и наблюдавшимся ранее износом в двигателях, оборудованных стандартными фильтрующими элементами АСФО. Результаты дополнительно проведенного наблюдения (в четырех циклах пробегового испытания автомобиля ЗИЛ-150) приведены в табл. 3. Средние за цикл темпы поступления [c.317]

Обобщен опыт эксплуатации импортных автомобилей с использованием отечественных топлив и смазочных материалов. Приведены материалы стендовых и дорожных испытаний бензинов и антидетонаторов, рассмотрены вопросы эконо.мики применения различных топлив. Приведены результаты иссле-Д0(вания стабильности присадок к маслам в различных условиях, результаты испытания новых образцов масел, фильтров, тормозной жидкости. Рассмотрено при.аденение методов корреляционного анализа при испытании масел. [c.2]

В табл. 16 [52] приводятся результаты испытаний в трансмиссии автомобиля с фрикционными механизмами, ограничивающими пробуксовку колес, композиции масла SAE-90 с противозадирными присадками (4,3 вес.% хлорнафтилксантогената 4,3 вес.% 0,0-диалкилдитиофосфата цинка и 1,3 вес.% терпенов, обработанных пятисернистьш фосфором), к которым добавляли антифрикционный компонент —октадециламинные соли 6,0-диалкилдитиофосфорных кислот с разными радикалами. [c.168]

Приоритетным направлением в работе является расширение ассортимента масел и повышение их качества, В последние два года освоено производство нового поколения моторных масел с использованием многофункционального пакета присадок и синтетического компонента НОВОЙЛ-СИНТ , УФ, ЛЮБ-ЛРКТИК , УФАЛЮБ-АРКТИК-СУ ПЕР . Масла прошли испытания с положительным результатом и соответствуют классу SAE 5 W-30(40) и группе эксплуатации по API - SG/ D (SF/ D) и предназначены для двигателей современных легковых автомобилей. [c.20]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология