Особенности сжатия природного газа

Особенности сжатия природных газов [c.19]

Особенности сжатия природных и некоторых других газов [c.188]

Актуальной задачей становится использование для производства топлив и масел альтернативных видов сырья ненефтяного происхождения. В настоящее время в качестве топлива для автомобильных двигателей взамен бензина все шире применяют сжатый природный газ и ожиженные газы (пропан и бутан). В качестве компонента автомобильных бензинов применяют кислородсодержащие соединения и в особенности метил-грег-бутиловый эфир (МТБЭ), синтезируемый из метилового спирта и изобутилена. [c.25]

Особенности сжатия углеводородных газов. На нефте- и газоперерабатывающих заводах приходится перекачивать различные углеводородные газы (метан, этан, пропан, бутан и др.), водород, природный газ. В отличие от воздуха эти газы горючи и взрывоопасны, имеют широкий предел взрываемости, показатель адиабаты этих газов меньше, чем воздуха некоторые газы легко переходят в жидкое состояние при повышении давления (бутан, изобутан и др.). Поэтому необходима улучшенная герметизация компрессоров, особенно сальников электрооборудование выполняют взрывозащищенным помещение компрессорной обеспечивают надежной вентиляцией. [c.112]

Показано, что малотоннажные грузовые автомобили отечественного производства семейства Газель Горьковского завода и УАЗ находят в России все более широкое применение. Рассмотрены вопросы переоборудования, особенности монтажа газобаллонного оборудования и эксплуатации автомобилей на сжатом природном газе. Подчеркнута необходимость организации выпуска газифицированных малотоннажных автомобилей заводами-изготовителями в целях оснащения ими прежде всего предприятий РАО Газпром , имеющих АГНКС. [c.69]

Остановимся на особенностях низкотемпературной обработки газа валанжинских залежей Уренгойского ГКМ методом НТС с точки зрения анализа показателей качества подготовки газа. В рамках этой технологии для предупреждения гидратообразования используется метанол, хорошо растворимый в сжатом природном газе, а [c.17]

Для большинства автохозяйств городов и особенно районов, удаленных от областных центров, сельских районов заправка сжатым природным газом на существующих АГНКС недоступна вследствие их удаленности. [c.13]

Статистика действующих сплошных грузопотоков на сжатом природном газе в Российской Федерации и странах СНГ (особенно на Украине и Республике Беларусь) свидетельствует о том, что на промежуточных АГНКС заправляется каждый 2-3-й газобаллонный автомобиль. [c.30]

Практически все данные виды топлива могут использоваться взамен автобензина и дизельного топлива в автомобильном транспорте. Для воздушного транспорта большой интерес представляют сжиженный природный газ, а также авиакеросины, получаемые в составе синтетических топлив. На железнодорожном транспорте используются сжиженный природный газ, сжатый природный газ (для маневровых тепловозов) и дизельное топливо, получаемое синтезом из природного газа. Для водного транспорта предпочтительны сжиженные пропан и бутан, а кроме того, синтетическое жидкое топливо (для маломерных и среднетоннажных судов) и сжиженный природный газ (для крупнотоннажных кораблей, особенно паромов). [c.3]

Если одни виды природного газа не нуждаются в очистке вообще нли требуют ее в небольшой степени, поскольку они состоят из почти чистого метана или из смеси метана с небольшим количеством других углеводородов, то другие виды газа, особенно попутные при добыче нефти, требуют предварительной сложной обработки и очистки перед сжатием их для подачи в газотранспортную магистраль или для сжижения [1, 6]. [c.29]

Проблема моторного топлива должна быть связана с использованием уникальной особенности энергетического рынка России (многократно большая по сравнению с мировыми ценами разница внутренних цен на газ и уголь, с одной стороны, и на моторное топливо, с другой) для крупномасштабной замены сжатым и сжиженным метаном, а в дальнейшем - жидкими продуктами переработки природного газа, угля, древесины, растительных отходов и др. [c.44]

Специфические особенности работы инжекционных горелок для природных и попутных газов позволяют упростить ряд зависимостей, устанавливаемых общей теорией струйных аппаратов, и дать достаточно надежные методы расчета процесса с учетом всех режимных факторов. Кинетические инжекционные горелки работают при коэффициентах избытка воздуха в смеси а = 1,0 1,2, а горелки атмосферного типа при а = 0,5 0,6. Это значит, что в горелках для природных и попутных газов массовый коэффициент инжекции (т. е. отношение массы поступающего воздуха к массе газа) лежит в пределах примерно от 6 до 15. В камерах всасывания и смешения, диффузоре и головке давление весьма мало отличается от атмосферного, поэтому его можно принимать равным барометрическому давлению, а расчеты процессов в этих элементах горелки вести по формулам гидравлики без учета расширения или сжатия воздуха и смеси. [c.231]

Учитывая приведенные выше и другие особенности двигателей, работающих на природном сжатом газе, авторы считают, что для двигателей газобаллонных автомобилей следует приме- [ять только маловязкие автолы как летом, так и зимой. [c.273]

Адаев Н.В. ( Волготрансгаз, г. Пенза ). Хрусталев Б.С., Красников А.Г. ( СПбГТУ ). Особенности и анализ тепло- и массо-обмена во всасывающей системе дожимающего поршневого компрессора для сжатия природного газа // Одиннадцатая международная науч.-техн. конференция по компрессорной технике. Тезисы докладов / АО НИИтурбокомпрессор, Казань - 1998.-С.21-22. [c.24]

I. е. оставаясь парафином. Эю особенно заметно в газопроводных трубах, про-Бодящвх сжатый природный гаа, где парафин находится под болыпвм абсолютным, ло малым парциальным давлением углеводородных, газов. Трубы изнутри, постепенно покрываются сиовм чистого лар ина. [c.329]

Неочищенный биогаз обычно используют для приготовления пищи и освещения. Его можно применять как топливо в стацио> нарных установках, вырабатывающих электроэнергию. Сжатый газ в баллонах пригоден как горючее для машин и тракторов. Его можно подавать в газораспределительную сеть. В последнем случае тмбуется некоторая очистка биОгаза осушка, удаление углекисАты и сероводорода. Очищенный биогаз ничем не отличается от метана из других источников, т, е. природного газа или же ЗМО (синтетический газ, получаемый из угля иди водородшдержащего сырья). Хотя в большинстве случаев конструкция реакторов рассчитана на получение метана, который используется как топливо, строить такие установки имеет смысл не только для этой дели. Нередко, особенно в развитых странах умеренного пояса, реакторы используют главным образом для переработки отходов. [c.73]

Нами уже упоминалось о работе ГТУ на газообразном топливе. Кроме упомянутых, интересно отметить выпущенные английской фирмой Растон энд Хорнаби [3] ГТУ для привода электрогенераторов мощностью 890 ква. Особенностью этих установок является то, что они работают на природном газе, имеющем давление 10 атм, и поэтому не нуждаются в компрессоре для сжатия газа. Кроме того, отработавшие газы отдают тепло паровому котлу — утилизатору производительностью 4,2 т/час пара с давлением 8 атм. Под котел можно осуществить добавочную подачу горючего, сжигать его в горячих газах, содержащих достаточные количества кислорода, и, таким образом, получать дополнительные количества пара. [c.17]

Это позволяет достигать высоких значений КЦЦ я удельной мощности. По своей детонационной.стойкости природный газ допускает доводить степень сжатия в автомобильных двигателях до 14 и более единиц, однако требование двухтошшвностд и конструктивные особенности конкретных двигателей огрвнкчивают допустимые значения этого параметра. [c.17]

Так. А. В. Бернштейном, М. М. Лазуренко и Е. Т. Лавриненко лри подборе масла для двигателей газобаллонных автомобилей, работающих на природном сжатом газе метане, было установлено, что для этих двигателей вследствие ряда особенностей работы на газообразном топливе нельзя рекомендовать автолы тех же марок, что и для двигателей, работающих на бензине. [c.273]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология