Рамы и картеры

Ремонт рам и картеров в основном сводится к устранению дефектов, появившихся во время эксплуатации. Основные дефекты рам (картеров) [c.191]

На подрамниках обычно устанавливают рамы и картеры малогабаритных компрессоров и двигателей внутреннего сгорания. Подрамник на фундаменте закрепляют фундаментными болтами. Установку, выверку и подливку подрамников производят так же, как и рам или картеров (установка на подкладки, выверка по главным осям и в горизонтальной плоскости, подливка). Рамы и картеры на подрамниках устанавливают без прокладок, поэтому следует отрегулировать положение подрамника так, чтобы отклонение его верхних обработанных поверхностей от горизонтали не превышало 0,05—0,07 мм на 1 л длины по оси вала (вдоль подрамника) и 0,15 мм на 1 ле длины по ходу (в поперечном направлении). Отсутствие деформации подрамника проверяют линейкой и щупом. [c.51]

При соответствующих условиях трещины в раме и картере компрессора могут быть заварены. Перед сваркой трещины предвари- [c.203]

ВЫВЕРКА РАМ И КАРТЕРОВ НА ФУНДАМЕНТЕ [c.44]

Рамы и картеры с плоским дни дем не коробятся. [c.49]

Для проверки положения рам и картеров необходимы проверочные линейки длиной 2—3 м и высотой 150—200 мм, щупы (не менее двух комплектов), уровни, струны и приспособления для их натяжения, штихмасы с микрометрической головкой. [c.52]

Для проверки точности установки рам и картеров применяются уровни. Основной частью уровня является стеклянная ампула — изогнутая трубка длиной от 5 до 150 мм, которая заполнена жидкостью (водой, спиртом, эфиром) и запаяна с двух сторон. В ней имеется пузырек воздуха. На выпуклой стороне ампулы нанесено деление. [c.53]

Для проверки положения рам и картеров цена деления уровня должна быть в пределах от 0,12 до 0,30 мм на 1 ж длины. Перед [c.54]

Применение натянутых струн при монтаже рам и картеров [c.56]

Таб.шца 10 Рамы и картеры выверяют но струне Диаметр струны и вес груза штихмасом с микрометрической головкой (цена деления 0,01 мм) по схеме, приведенной на рис. 27. При обмере штихмасом следует учитывать прогиб струны от ее собственного веса. [c.56]

К недостаткам центровки по струне следует отнести то, что при больших расстояниях между опорами неизбежна большая стрела прогиба от собственного веса струны, величина которой в значительной степени влияет на результат центровки, если даже ее учитывать. При большой стреле прогиба струны неизбежны значительные погрешности в замере в горизонтальной плоскости. В этом случае замер штихмасом производится не по диаметру цилиндрической поверхности, а по хорде (см. рис. 27). Центровка рам и картеров по струне целесообразна в том случае, когда величина стрелы прогиба струны [c.57]

Рамы и картеры к монтажной площадке транспортируют тягачом при помощи трайлера, саней или металлического листа, а на монтажной площадке их перемещают мостовыми кранами, лебедками, полиспастами, домкратами и другими подъемными средствами. [c.58]

Электродуговую и газовую сварку целесообразно использовать при ремонте рамы и картера с трещинами для достижения необходимой герметичности в местах, не несущих нагрузок. [c.203]

Подъемные средства, необходимые при монтаже рам и картеров компрессоров и двигателей [c.69]

Для установки рам и картеров па фундаменте [c.69]

Для выверки рам и картеров на фундаменте Для подтягивания тяжелых грузов Для подъема грузов [c.69]

Некоторые сведения о подъемных средствах, необходимых при монтаже рам и картеров компрессоров и двигателей внутреннего сгорания, приведены в табл. 21. [c.70]

В зависимости от конструктивных особенностей рам и картеров рамные подшипники могут быть подвесными и размещенными на усиленных основаниях. [c.75]

ГЛАВА 8 РЕМОНТ РАМ И КАРТЕРОВ [c.191]

Обмером линейным измерительным инструментом. Этот способ позволяет установить величину изгиба строганых поверхностей по длине и ширине рамы, величины и направления уклона рамы, глубины забоин, раковин, трещин и т. д. Методика проверки и применяемый при этом инструмент описаны в разделе Монтаж рам и картеров . [c.192]

Рама и картер должны быть переустановлены при ближайшем очередном ремонте при наличии следующих отклонений от нормы. . . 0,16-0,20 0,5-1,0 1,0-2,0 25-50 [c.192]

Технология подготовки трещины к заварке, способы выполнения сварочных работ, применяемые материалы такие же, как и при ремонте фундаментных рам и картеров. [c.234]

Демонтаж рам — наиболее трудоемкая ремонтная операция. Она может быть вызвана следующими причинами наличием трещин, которые нельзя устранить без демонтажа, обильным попаданием масла под раму (более, чем на 25—30% периметра) и появлением на балках рамы трещин, охватывающих более 50% сечения балки. Разрешается эксплуатировать компрессор, если обнаружено, что изгиб строганых поверхностей не более 0,15 мм на 1 м длины рамы, уклон рамы или картера достигает 0,5 мм на 1 м длины и 1,0 мм на 1 м ширины, отставание краев рамы и картера от фундамента не превышает 25%. [c.164]

В массивных фундаментах, не имеющих туннелей, фундаментные болты устанавливают при помощи специальных шаблонов (рис. 24) и бетонируют одновременно с бетонированием фундамента. Шаблоны, которые должны быть жесткими и не иметь деформаций (изгибов, перекосов) после установки, изготовляют из углового железа. Размеры отверстий под фундаментные болты и расстояния между ними на шаблоне должны соответствовать размерам иа рамах и картерах монтируемого оборудования. [c.36]

К базовым деталям относят рамы компрессоров двойного действия, картеры и блоккартеры бескрейцкопфных компрессоров, а иногда цилиндры и блоки цилиндров, отдельные от рам и картеров. Базовые детали вмещают в себя и несут на себе все остальные узлы компрессора. С рамой или картером связаны механизм движения, система смазки и другие узлы, с блоккартером или цилиндрами — поршни, клапаны и крышки. [c.268]

При механической обработке станин должны быть соблюдены требования, предъявляемые к взаимному расположению поверхностей и допускаемым отклонениям от правильной геометрической формы рам и картеров. [c.140]

Точный расчет рам и картеров представляет трудную задачу из-за сложности точного учета и распределения напряжений, вызываемых возникающими во время работы усилиями. [c.189]

Одним из основных требований к конструкции рам и картеров является продольная и поперечная жесткость, поэтому при расчете значения допускаемых напряжений берутся низкими, обычно 250—300 кг см К При желании получить максимальную жесткость при наименьшем весе выбираются материалы с более высокими характеристиками прочности. [c.198]

Станина, рама и картер являются неподвижной базой и на нее крепят все остальные узлы и детали компрессора, и по ним производят центровку цилиндров. Базовые детали воспринимают вес компрессора и все внутренние (силы давления газов и трения, передаваемые от цилиндров к раме через фланцы п шпильки крепления и от поршней через шатунно-кривошип-ныи механизм и подшипники) и внешние (неуравновешенные силы инерции поступательно движущихся частей компрессора и силы от реактивного момента, которые передаются через коренные подшипники) силы, передавая их на фундамент. Рамы крепят к фундаменту при помощи анкерных болтов. [c.7]

При конструировании и при ремонте рам и картеров вертикальных компрессоров следует учитывать, что эти детали являются наиболее сложными и дорогими в изготовлении, а потому они должны выполняться с большими запасами прочности, чем другие, сопрягаемые с ними детали. Например фланцы и шпильки их должны быть менее прочными, чем фланцы картера, элементы крышек подшипников и шпильки должны быть менее прочными, чем элементы конструкции гнезд и т. д. Нарушение этих условий при случайных перегрузках может привести к поломке отдельных элементов картеров и рам, ремонт которых представляет более сложную задачу, чем ремонт сопрягаемых с ними более дешевых деталей. [c.198]

Рама и картер компрессора являются самыми массивными и дорогими частями компрессора. Наиболее часто встречающиеся дефекты рамы—разработка (чрезмерная выработка) гнезд вкладышей коренных подшипников, срыв резьбы в шпилечных отверстиях, отрыв приливов, фиксирующих положение крышек валовых подшипников в гнезде, трещины в днище рамы. [c.292]

При капитальном ремонте обязательна проверка всех плоскостей разъема рамы и картера, люков и крыши. Проверка производится по линейке. Коробление устраняется путем шабровки или припиловки с последующей проверкой по линейке или по плите на краску. [c.293]

При соответствующих условиях трещины в раме и картере компрессора могут быть заварены. Перед сваркой трещины предварительно разделываются, в стенке канавки устанавливают для большей прочности свертыши в шахматном порядке (см. рис. XV. 9). Образование трещин в блок-картере и раме компрессора часто происходит из-за дефектов в конструкции, когда [c.646]

Стальные рамы и картеры, имеющие трещины или изломы, ремонтируют электродуговой сваркой электродами, изготовленными из углеродистой стальной проволоки диаметром 3—5 лш с электродным покрытием ОММ-5 или УОНИИ-13. [c.193]

Для изготовления рам и картеров нефтепромысловых компрессоров применяется серый чугун марки С418-36 по ГОСТу 1412—48. [c.198]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология