Картер

Основные узлы трения авиационных поршневых двигателей являются самыми напряженными из всех типов двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, в поршневом двигателе масло выполняет функцию уплотнителя между камерой сгорания и картером двигателя, следовательно, оно соприкасается с зоной горения горючей смеси. Это делает условия работы масла в двигателе весьма тяжелыми. [c.177]

В двигателях, работающих на жидком топливе, стадии воспламенения и сгорания топлива предшествует стадия распыления и испарения. В распыленном (капельном) состоянии находится часть моторного масла в картере работающего поршневого двигателя. Продолжительность нахождения топлива или масла в капельном состоянии невелика, исчисляется долями секунды. Поэтому долгое время считалось, что какого-либо изменения качества топлива или масла за время его пребывания в капельном состоянии не происходит. Однако целый ряд экспериментальных данных (например, излом температурной зависимости периода задержки самовоспламенения распыленных жидких топлив) косвенно свидетельствовал о весьма значительном окислении топлив (масел) за время их нахождения в капельном состоянии. В связи с этим потребовалось провести специальные исследования окисляемости углеводородов в капельном состоянии [c.37]

В низкотемпературной зоне двигателя (коробка приводов агрегатов турбореактивного двигателя, картер поршневого двигателя) температура масла находится в пределах 50—120° С. Здесь масло имеет большую площадь контакта с каталитически активными цветными металлами (в том числе со взвешенными частицами от их износа). В связи с разбрызгиванием и вспениванием масло имеет большую площадь контакта с воздухом. Эти условия способствуют окислению масла и образованию липкой мазеобразной массы темного цвета — шлама, обнаруживаемому в поршневых двигателях в картере, на масляных фильтрах и в других зонах относительно невысокой температуры. [c.164]

По окончании вскрытия и промывки картера щупом измеряют зазоры между шариками и обоймами, а также между наружными обоймами и корпусом. При этом пластинка щупа должна пройти между шариками и обоймой. Подшипники заменяют, если зазор между шариками и обоймой превышает 0,1 мм — для подшипников с внутренним диаметром до 50 мм, 0,2 мм — для подшипников диаметром 50—100 м.м и 0,3 м.м — для подшипников диаметром свыше 100 мм. [c.92]

Экономичность работы двигателя и износ его деталей связывают с температурой перегонки 90 % бензина и температурой конца его кипения. При высоких значениях этих показателей тяжель е фракции бензина не испаряются и поступают в картер двигателя и разжижают смазку. Снижение температуры 90 % отгона и конца кипения улучшает Ксплуатационные свойства бензинов, но при этом сокращаются их )есурсы. Нормируется для летнего и зимнего видов автобензинов )авной 180 и 160 °С, а — 195 и 185 °С соответственно. [c.110]

Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

Принцип действия двухтактных (Two Stroke - 2Т ) бензиновых двигателей основан на рабочем цикле, состоящем из двух тактов. 2Т двигатели не имеют масляного картера и смазываются топливной смесью, состоящей из бензина и масла, или путем непосредственного впрыска масла в цилиндр. После сгорания топлива, остатки масла удаляются вместе с выхлопными газами, поэтому проблемы полного сгорания масла, дымообразования и биологической разлагаемости являются очень актуальными. [c.115]

В бензине содержится до 0,1%, а в дизельном топливе - до 0,5% серы. При попадании продуктов сгорания в картер, оксиды серы превращаются в серную и сернистую кислоты. Образовавшиеся кислоты могут быть нейтрализованы щелочными присадками. [c.60]

На характер изменения масла в работающем двигателе оказывают влияние не только химические превращения молекул масла, но и продукты полного и неполного сгорания топлива, как в самом цилиндре, так и прорвавшиеся в картер. [c.64]

Смолистые вещества образуются в масле в результате его окислительных превращений (сшивания окисленных молекул) и полимеризации продуктов окисления и неполного сгорания топлива. Образование смол усиливается при работе недостаточно прогретого двигателя. Продукты неполного сгорания топлива прорываются в картер двигателя при продолжительной работе на холостом ходу или в режиме стоп-старт. При высокой температуре и интенсивной работе двигателя, топливо сгорает полнее. Для уменьшения смолообразования в моторные масла вводятся диспергирующие присадки, которые предотвращают коагуляцию и осаждение смол. Смолы, углеродистые частицы, водяной пар, тяжелые фракции топлива, кислоты и другие соединения конденсируются, коагулируют в более крупные частицы и образуют в масле шлам, тн. черный шлам, (bla k sludge). [c.65]

Картер можно также закрепить в патроне токар1юго станка 1Ю посадочным местам подшипников и затем индикатором выверить правильность установки картера, определив биение уплотняющего бурта но торн,у г[ его паружиому диаметру. После этого ( )лапец картера протачивают на верность но наружному диаметру, который затем используют как базу для крепления картера при расточке поверхности посадки подшипников. [c.92]

Очистка и промывка картеров подшипников, смена масла, промывка масляных трубопроводов (системы под давлением). [c.37]

Очистка и промывка керосином картеров подпитии ков. [c.45]

Поршневые ДВС состоят (рис.4.1) из камеры сгорания 1, азораспределительных клапанов (впускных и выпускных) 2 и кри — 1ЮШИПНО — шатунного механизма цилиндра 3, поршня 4, шатуна 5, коленчатого вала 6, картера 7, маховика и т.д. Для обеспечения рабочего цикла ДВС имеют системы питания, зажигания, смазки и охлаждения. [c.100]

В технологической насосной, представляющей собой сооружение из сборного железобетона, возник пожар, в результате которого были разрушены перекрытия здания, повреждены трубопроводы, насосы, электрооборудование и контрольно-измерительные приборы. В насосной было установлено 23 на--соса для подачи жидких углеводородов и сжиженных газов на загрузку и орошение колонн. Во время работы центробежного шестиступенчатого насоса, предназначенного для ттерекачки сжиженных газов, заклинило роликоподшипник электродвигателя, что привело к разогреву и поломке вала ротора, срыву полумуфты с вала насоса, разрушению картера подшипников насоса и торцового уплотнения, к прорыву газов и их воспламенению от разогревшегося до высокой температуры ротора электродвигателя. [c.100]

Рис. 4.1. Схема устройства двигателя внутреннего сгорания -камера с1-ораяия 2—газораспределительные клапаны 3—цилиндр 4 поршепь Л— шатун 6—коленчатый вал 7—картер

Продувку влагомаслоотделителей необходимо проводить регулярно. Рекомендуется устанавливать влагомаслоотделители с автоматической продувкой на детандере. Для устранения попадания масла из картера в цилиндр необходимо предусмотреть маслосливные устройства. Чтобы очищать от примесей масла воздух, выходящий из детандера, нужно установить два переключаемых детандерных фильтра. [c.126]

И. Открыть боковой люк картера и смазать направляющие, при этом [c.198]

Температура масла в системах смазки в ряде случаев остается во время работы относительно невысокой в системе смазки паровых турбин 45—70 °С, в трансформаторах 60—90 °С, в картере двигателей внутреннего сгорания не выше 150 °С [80]. В связи с этим скорость окисления масел в этих системах сравнительно невелика, и соответственно срок бессменной службы масел может быть значительным, достигая, например, в турби- не 15—25 тыс. ч. [c.70]

Картер и др. [123] произвели дальнейшее изучение фотолиза В1 ири использовании в качестве замедлителей Нз, СзНр,, СН4 и С,г,Н1з и изучали отношение (Вз)/(НВ)-в зависимости от отношения (В1)/(ЙН), экстраполируя к нулю (В1). Эти результаты количественно подтверждают модель для горячих атомов В. Этими исследователями было найдено, что водород является наихудшим замедлителем для атомов В из всех изучавшихся замедлите.ле . Такой результат трудно объяснить. [c.345]

П р II ч и II ы. Разработался сепаратор одного нз подшпиин-ков (либо обоих вместе) пли выработалось посадочное место под-шииннка в картере. [c.90]

Гильзы изготовляют пз стали или чугуна и на легкопрессовой посадке па сурике собирают с картером (рис. 30). При последующей расточке внутреннего диаметра гильзы в качестве основы применяют те же поверхности. Непараллельность расточки к оси ротора насоса допускается не более 0,4—0,5 мм на 1 м длины. Биение оноршлх поверхностей А и В не должно превышать 0,15 (рис. 31). Для прохода смазки в гильзе на долбежном плн строгальном станке делают канавку. Проворачивание гильзы в картере предотвра1цают креплеппем се стопорной шпилькой МЗ плн, М5. [c.92]

При смазке разбр1)1згиваннем через каждые 700--750 ч работы насоса следует заменить масло, промыть картеры подшипников керосином и насухо их протереть. Необходимо также тща-тел, но осмотреть маслоразбрызгннающие кольца на них не должно быть трещин, следов износа, задиров. [c.185]

Если ко-мпрессор пускают после долгой остановки, то после получасовой работы его необ.ходп.мо остановить, открыть люк картера и проверить на ощупь температуру нагрева направляющих, коренных подшипников и головки шатуна. [c.199]

По этому методу испытывают масло на установке ПЗВ (рис. 1.4) — легкоразборной модели одноцилиндрового двигателя, в которой алюминиевый поршень приводится в движение в цилиндре с помощью электродвигателя. Цилиндр, масло в картере и всасываемый воздух нагревают электронагрева- [c.14]

Основы химической кинетики (1964) -- [ c.345 ]

Курс органической химии (0) -- [ c.1046 ]

Основы предвидения каталитического действия Том 1 (1970) -- [ c.0 ]

Основы предвидения каталитического действия Том 2 (1970) -- [ c.0 ]

Химия растительных алкалоидов (1956) -- [ c.194 , c.687 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология