Картер компрессора

Фиг. 65. Корпус (картер) компрессора

Рис. 32. Разрушенная крышка картера компрессора

В цепи термопары возникал импульс тока. В момент размыкания кон- тактов во вторичной обмотке трансформатора 11 (см. рис. 65) индуктируется напряжение, значительно превосходящее напряжение в первичной обмотке. Со вторичной обмотки трансформатора напряжение подавалось на электронный осциллограф 10 на экране последнего возникал всплеск луча. При помощи переносного потенциометра 12 в цепи данной термопары создавалась э. д. с., компенсирующая э. д. с. термопары. При достижении полной компенсации всплески на экране осциллографа прекращались в этот момент записывались показания потенциометра и при помощи данных тарировки поршневых термопар определялась температура в данной. точке поршня. Девятой термопарой измерялась температура масла в картере компрессора. [c.164]

Масляная ванна. Для облегчения нормальной работы механизма в картере компрессора постоянно поддерживается уровень масла [c.95]

Подвод масла к подшипникам осуществляется путем разбрызгивания в картере компрессора. Добавляют при МПР да [c.38]

Ежедневно проверяют уровень по маслоуказателю и при необходимости добавляют в картер компрессора [c.44]

Пробу компрессорного масла для лабораторного анализа отбирают из нижнего сливного отверстия картера компрессора в количестве 0,3 л через каждые 25—30 тыс. км пробега тепловоза, приурочивая к очередному профилактическому осмотру или периодическому ремонту. [c.100]

Многорядная — с размещением в каждом ряду отдельного цилиндра или ступени сжатия. Такой подход приводит к усложнению конструкции и увеличению металлоемкости станины по мере увеличения производительности компрессора и числа ступеней сжатия, но одновременно с этим достигаются снижение масс элементов механизма движения, движущихся возвратно-поступательно, что позволяет создавать высокооборотные компрессоры с минимальными номинальной нагрузкой базы и уровнем вибраций, вследствие высокой уравновешенности внешних сил высокая жесткость станины за счет создания внутренних перегородок, расположенных вдоль действия осевых усилий противоположных рядов упрощение обвязки компрессора, простота сборки, демонтажа, транспортировки при высоком уровне ремонтопригодности возможность максимального использования поверхностей цилиндров для размещения клапанов и их унификации. При создании новых поршневых компрессоров применяют оба подхода, т. е, используют многорядные схемы с индивидуальным и комбинированным расположением цилиндров по рядам. Аналогичный подход наблюдается и при конструировании картеров компрессоров на У- и Ш-образных и индивидуальных базах. [c.149]

Термоэлектрические провода по двухпроводной системе проводки соединены с подвижной текстолитовой колодкой А, жестко закрепленной на поршне (рис. 65). К колодке А крепится восемь шин, изготовленных из хромеля и копеля. Соединительные провода термопар с колодкой А пропущены через изоляцию из стекловолокна, затем при помощи клея БФ приклеены к внутренней поверхности поршня. В профрезерованный паз картера компрессора свободно установлена неподвижная текстолитовая колодка Б необходимое положение колодки при измерении температуры поршня фиксировалось двумя винтами. [c.162]

Рис. 111.26. Схема механической обработки блок-картера компрессора на расточном станке

Рис. 111.22, Схема формировки блок-картера компрессора

Картер компрессора выполнен в виде чугунной отливки коробчатой формы, закрытой сверху крышками. Б картере на пяти опорах уложен коленчатый вал с четырьмя шатунными шейками. Шатунные шейки двух противоположных рядов расположены под углом 180 , а каждая пара колен смещена относительно друг друга на 90 . Один из коренных подшипников является упорным, фиксирующим вал в осевом направлении. Остальные служат для восприятия радиальных нагрузок. [c.344]

В компрессорах средней производительности для охлаждения масла применяют погруженные в маслосборник или в картер компрессора змеевики, в которых протекает вода. Но охлаждение масла в маслосборнике затрудняет последующую фильтрацию, поэтому вместо них предусматривают холодильники после фильтра. Выполняют их кожухотрубными, многотрубными секционными, или типа труба в трубе . В последних достигается более интенсивная отдача тепла, но они занимают много места. [c.468]

Технологический процесс регенерации протекает следующим образом. Масло из сосудов и аппаратов холодильной установки, а также из картеров компрессоров, предварительно освобожденное от аммиака (например, за счет отстоя в от- [c.191]

Заготовки корпусов сложной конфигурации с внутренними выемами, к которым закрыт доступ режущего инструмента, могут быть получены только литьем (корпус вертлюга, станина ротора, клапанная коробка бурового насоса, блок-картер компрессора и т. д.). [c.261]

В настоящее время в крупносерийном и массовом производстве предпочтение отдают принципу концентрации обработки, обеспечивающему большую эффективность максимальную производительность и минимальный производственный цикл. При этом для обработки заготовок корпусных деталей, особенно массивных и крупногабаритных, широко используют автоматические линии из агрегатных станков. На этих станках, наряду с растачиванием, проводят сверление, зенкерование, развертывание цилиндрических и конических отверстий, подрезку торцовых поверхностей, нарезание резьбы и растачивание канавок. Агрегатные станки позволяют обрабатывать системы отверстий в заготовках корпусных деталей одновременно с нескольких сторон, обеспечивая высокую производительность. На этих станках можно проводить черновую, получистовую и чистовую обработку отверстий с одного установа. Например в табл. 1П.З приведен маршрут технологического процесса механической обработки заготовки блок-картера компрессора. [c.273]

Непрерывная циркуляция маслофреоновой смеси и возврат масла в картер холодильной машины достигаются применением испарителей специальной конструкции, созданием условий, способствующих уменьшению растворения фреона в масле в картере компрессора. [c.60]

Необходимым условием длительной безаварийной работы фреоновой холодильной установки является поддержание постоянного уровня масла в картере компрессора. [c.331]

Для того чтобы в работающей установке уровень масла в картере компрессора поддерживался постоянным, необходимо выполнять два условия [c.331]

Проще всего возвращать масло из прямоточных испарителей (охлаждающих батарей или воздухоохладителей) при верхней подаче в них жидкого хладагента. Прн отекании масло-фреоновой смеси по испарителю сверху вниз фреон выкипает. Пар фреона и масло с остатками неиспарившегося фреона движутся в одном направлении. Возврату масла в картер компрессора способствует регенеративный теплообменник, который обеспечивает доиспарение фреона из масла и необходимый перегрев пара за счет теплоты переохлаждаемого хладагента, выходящего из конденсатора. [c.79]

Датчики-реле разности давлений используют для позиционного регулирования разности двух давлений. Они защищают компрессор от недопустимого уменьшения давления масла по сравнению с давлением хладагента (в картере компрессора). [c.111]

Как следствие, картер компрессора будет горячим вместо того, чтобы быть чуть теплым, на уровне вентиля всасывания (точка 8 на рис. 17.3) и чрезмерно горячим в нижней части (точка 9), в зоне, где находится масло. [c.64]

Как следствие, корпус компрессора в зоне вентиля всасывания (см. точку 12 на рис. 19.4 ) становится горячим (вместо того, чтобы быть чуть теплым), а нижняя часть картера компрессора (в зоне, где находится масло) будет чрезвычайно горячей (точка 13). [c.80]

Другой серьезной причиной гидроударов является перетекание жидкого хладагента в нагнетательную полость головки цилиндра или в картер компрессора (см. раздел 28. Проблема перетекания жидкого хладагента.). [c.103]

Если на стенках цилиндра имеются царапины, значительная часть газа высокого давления может просочиться по этим царапинам в картер компрессора (поз.2) ввиду разности давлений с одной и с другой сторон поршня. [c.105]

Поскольку в задачу нашего учебника не входит подробное рассмотрение технологии холодильных циклов, напомним просто, что отделитель масла в основном предназначен для максимально возможного ограничения циркуляции масла по холодильному контуру за счет его отделения от хладагента на выходе из компрессора в нагнетающей магистрали и возвращения в картер компрессора. Отделяемое от хладагента масло постепенно накапливается внизу маслоотделителя (см. рис. 22.11). Уровень масла поднимается и приподнимает поплавок с прикрепленным к нему клапаном, игла которого при этом открывает отверстие в сливном патрубке, и масло под действием ВД возвращается в картер компрессора. [c.117]

Поскольку электромотор станет нагреваться сильнее, а охлаждаться хуже, температура картера компрессора (поз.8) будет гораздо выше, чем нормальная температура, и температура газа в нагнетающем патрубке [c.130]

Наилучшим решением проблемы предотвращения перетекания жидкого хладагента в картер компрессора во [c.158]

Горячие газы, выходящие из нагнетающего патрубка компрессора, поступают в кожух (поз.2), окружающий накопительную камеру маслоотделителя, снабженную поплавковым клапаном (поз.З). Когда уровень масла в ней повышается, поплавок всплывает, открывая сливное отверстие, через которое масло под действием давлением нагнетания может возвращаться в картер компрессора (поз.4). [c.159]

Чтобы ограничить возможное стекание жидкости в картер компрессора при его остановках, на жидкостной линии как можно ближе к ТРВ устанавливают электромагнитный клапан (VEM). [c.161]

Компрессорное масло (ГОСТ 1861—54) марки 19т или КС-19 (ГОСТ 9243—59) летом и марки 12м зимой заливают в картер компрессора. Рабочая температура масла допускается до 75— 90° С. Смазывание осуществляется частично разбрызгиванием под давлением и частично купанием в масляной ванне. Уровень масла в картере поддерживается в пределах рисок маслоуказа-теля периодическим добавлением. Масло заменяют свежим при БПР, а также при переходе с летней смазки на зимнюю и обратно [c.19]

Поток пара, уходящий из испарителя, обычно содержит капли жидкого аммиака попадание ix в цилиндры компрессоров создает опасность аварийного режима работы, особенно при пуске отепленного испарителя шл при резком возрастании тепловой нагрузки. Чтобы предотвратить всасывание влажного пара, на линии между испарителем и компрессором установлено сепарационное устройство XI (отде.гитель жидкости). В потоке пара из компрессора содержится зрачительное количество смазочного масла. Масляная пленка, гюпадающая на поверхности теплообменных аппаратов, заметно ухудшает интенсивность теплообмена. В маслоотделителе IX большая часть масла задерживается и по мере накопления возвращается в картер компрессора. [c.174]

Корпусные детали, работающие в условиях вибраций и значительных статических или динамических нагрузок, изготовляют из стали 35Л (станина ротора, рама буровой лебедки, корпус редуктора станка качалки, превентора, вертлюга и т. д.) или высокопрочного чугуна СЧ25 (блок-картер компрессора, ДВС и т. д.). [c.258]

Принудительная смазка механизмов движения осуществляется по замкнутому контуру маслосборник (маслосборником служит рама или картер компрессора) - насос - фильтр - холодильник для охлаждения масла -распределительный коллектор, из которого масло подается к узлам движения (коренным и шатунным подшипникам, крейшсопфу и т.п.) - маслосборник. [c.50]

Внезапное падение давления масла, указываемое манометром, установленным на картере компрессора, может пропзойтп в результате разрыва одной пз труб маслопровода, падения уровня масла в раме, поломки манометра, шестеренного насоса пли пружины перепускного клапана маслопровода. [c.347]

Весьма перспективным хладагентом является 1 502, представляющий собой азеотропную смесь Н22(48,8% массы) и Н115(51,2% массы). Он имеет существенные преимущества перед Н22 более низк/ю температуру конца адиабатного сжатия, меньшее отношение давлений при заданных температурах конденсации и кипения хладагента, наиболее высокие значения объемной холодопроизводительности в широком интервале температур кипения (табл. IV.2), возможность получения температур до —40°С при нормальном давлении в картере компрессора. Эти достоинства К502 позволяют создавать простые, компактные и надежные в эксплуатации одноступенчатые низкотемпературные хо-/юдильные установки. [c.59]

В этом случае рекомендуют объединять картер компрессоров паровыми и жидкостными уравнительными линиями. Однако такое решение несколько снижает надежность эксплуатации и усложняет автоматизацию компрессоров. Поэтому предпочтительнее создавать фреоновую холодильную установку, включающую несколько параллельно работающих автономных однокомпрессорных холодильных машин, чем установку, в которой несколько компрессоров параллельно отсасывают пары из общей всасывающей линии. [c.64]

Иногда, для исключения отекания жидкого хладагента под действием силы тяжести в картер компрессора, когда испаритель не запитывается снизу, на всасывающей магистрали устанавливают лирообразный затвор (маслоподъемную петлю) (поз.2), верхняя точка которого расположена выше уровня испарителя. [c.157]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология