Изменения в аккумуляторе в процессе эксплуатации

Нормально для этих аккумуляторов применяется раствор едкого кали в дистиллированной воде удельного веса 1,210. В отличие от аккумуляторов Эдисона добавка лития не производится. Во время заряда и разряда заметного изменения плотности раствора не происходит. В процессе эксплуатации наблюдается постепенное изменение 182 [c.182]

Следует отметить, что коэффициенты уравнения разрядных кривых аккумуляторов определяются обычно с применением аккумуляторов, имеющих емкость не ниже номинальной. В процессе эксплуатации и хранения происходит изменение электрических характеристик аккумуляторов, оказывающее влияние на их разрядные характеристики. [c.35]

ИЗМЕНЕНИЯ В АККУМУЛЯТОРЕ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.80]

Исследователи расходятся во мнении, какой из электродов претерпевает большие изменения при циклировании. Это зависит как от природы выбранных электродных материалов, так и от их чистоты. Поэтому для ЛИА удается описать только качественно изменение их электрических и эксплуатационных характеристик в процессе эксплуатации. В помощь потребителю мы можем дать также некоторую известную из литературы информацию об испытаниях промышленно выпускаемых аккумуляторов. [c.175]

В процессе эксплуатации литий-ионных аккумуляторов, в отличие от аккумуляторов с водным электролитом, не происходит высушивания сепаратора или серьезных изменений его структуры. Поэтому омическое сопротивление меняется мало. Но взаимодействие агрессивного электролита с поверхностью электродов приводит к существенному увеличению их поляризационного сопротивления, особенно катода. [c.177]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

При эксплуатации герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторов в режиме циклирования ухудшение их характеристик происходит в большинстве случаев из-за изменений в активных массах положительного электрода, которые выражаются в разрыхлении и сульфатации. Это приводит к потере контакта между частицами диоксида свинца и снижению емкости. Устранить процесс деградации, как и любого старения, нельзя, но следует избегать больших разрядных импульсов, ускоряющих процесс разрыхления массы, и глубоких разрядов аккумуляторов, при которых возникает необратимая сульфатация электродов. [c.210]

В процессе длительной эксплуатации происходит заметное уменьшение количества электролита в герметичном аккумуляторе и перераспределение его в электродах и сепараторе, что будет проявляться в увеличении его омического сопротивления. Изменение Rq особенно заметно при малой остаточной емкости. К увеличению Rq приводит и деформация аккумулятора в результате вздутия его при частых перезарядах. А изменение поверхности электродов будет отражаться более всего в поляризационном сопротивлении. [c.224]

Применять в свинцовых аккумуляторах токоотводы (решетки) из чистого свинца невозможно, так как он слишком мягок. Используют сплавы свинца с сурьмой, иногда с добавками серы, мышьяка, серебра и др. При первом заряде (формировании) положительных пластин токоотводы начинают растворяться, покрываются токопроводящим слоем РЬОг, на котором и протекает дальнейший процесс. При последующих зарядах и разрядах за счет объемных изменений активной массы защитный слой РЬОг и РЬ804 на токоотводах дает трещины, металл обнажается и снова частично растворяется. В процессе эксплуатации постепенно происходит разрушение токоотвода (решетки), что выводит аккумуляторы из строя. [c.366]

Ответственной задачей является и обеспечение средствами вычислительной техники высокого качества батарей непосредственно иа стадии циклирования. В конструкции аккумуляторных батарей, к которым предъявляются повышенные технические требования, предусмотрен поэлементный вывод всех аккумуляторов для получения информации об изменениях их характеристик в процессе эксплуатации. Анализ состояния каждого из аккумуляторов с принятием необходимых решений осушест- [c.83]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология