Клапан скорость посадки

По полученной расчетной диаграмме движения закрывающего органа можно рассчитать и построить диаграмму потерь давления во всасывающем клапане, а также определить скорости посадки тарелочки клапана на ограничитель и седло. [c.420]

Если пружинящие элементы слишком слабы, то пластинка начинает свое движение с запозданием и к концу хода поршня клапан не успевает закрыться. Незначительное запаздывание закрытия клапанов при больших потерях напора не приносит особого вреда, но увеличение запаздывания закрытия клапанов при малых потерях напора заметно снижает производительность компрессора. Особенно нежелательно запаздывание посадки нагнетательного клапана, вызывающее возвращение части горячего пара в цилиндр, снижение производительности и повышение температуры нагнетания. Кроме того, при запаздывании закрытия нагнетательного клапана на пластинку действует разность давлений в нагнетательной полости и в цилиндре, так как при движении поршня после мертвой точки давление в цилиндре быстро снижается. В результате скорость посадки пластинки резко возрастает, что вызывает удары и преждевременную их поломку. [c.289]

В некоторых быстроходных газовых компрессорах применяют клапаны с принудительным открытием и закрытием специальным приводным механизмом от коренного вала. Преимущества этого типа клапанов малые дроссельные потери, незначительные скорости посадки клапана иа седло, большие скорости при открытии и закрытии их. Недостатки сложность приводного механизма, обязательное дополнительное смазочное устройство, постоянные отношения давлений нагнетания и всасывания. Изменение этих отношений в любую сторону от расчетного, опережение или запаздывание открытия клапана влечет за собой потерю мощности, что ухудшает к. п. д. компрессора. [c.283]

Анализ циклограмм движения показал, что в клапане без пружины возникают высокие скорости удара пластины не только об ограничитель подъема, но и о седло, так как в этом случае посадка на седло происходит при большой скорости обратного потока газа. [c.369]

Конструкция предохранительного клапана не должна допускать повышения давления на тыльную сторону тела клапана. Для этого в клапанах закрытого типа всегда предусматривают разгрузочное отверстие, сообщающее полость над клапаном с выходным патрубком, а в клапанах открытого типа — с атмосферой, В противном случае возникает дополнительное усилие, которое вызывает преждевременную посадку клапана на седло. Вслед за посадкой повторяется открытие и т. д. Так возникают автоколебания, которые происходят с большой частотой, вызывая преждевременный износ и разрушение клапана и его седла. Аналогичное явление происходит и в случае недостаточного размера сечения и большой длины трубопровода, подводящего газ. При открытии клапана в трубопроводе вследствие большой скорости газа возникает значительная потеря давления, что вызывает посадку клапана. Но вслед за посадкой давление восстанавливается и клапан открывается снова. Таким образом, клапан оказывается в автоколебательном режиме. Для его устранения увеличивают сечение подводящего трубопровода. Кроме того, в конструкции клапана предусматривают регулирующие кольца I и 2 (рис. IX.32), при сближении которых усиливается давление потока на тело клапана и увеличивается сила, удерживающая его в крайнем положении. Настройку регулировочных колец производят червяками 3 и 4. Большое сопротивление трубопровода, отводящего газ от клапана, может также вызвать его колебательное движение, а потому не должно допускаться. [c.512]

Действительная рабочая диаграмма компрессора, получаемая при помощи индикатора и называемая индикаторной (рис. 111-3, 6), несколько отличается от изображенной на рис. 111-3, а, главным образом характером линий всасывания и выталкивания. Это вызвано, во-первых, тем, что сопротивления клапанов изменяются на протяжении хода поршня в связи с изменением его скорости и должны быть максимальными в момент их открытия (выступы в начале рассматриваемых линий). Во-вторых, вследствие опережения или запаздывания посадки всасывающих клапанов линия всасывания может оканчиваться некоторым подъемом или проходить параллельно линии рд. В-третьих, клапаны компрессора не открываются мгновенно, поэтому иа индикаторной диаграмме отсутствуют резко выраженные пересечения всех линий. [c.140]

Клапан характеризуется резкой посадкой на седло, в результате чего может возникнуть гидравлический удар в системе. Его нельзя использовать в случае применения гидравлических механизмов для перемещения с большими скоростями больших масс, при торможении которых могут возникнуть большие давления жидкости. [c.165]

Основное требование, предъявляемое к работаюш ему клапану, — спокойная работа без удара при посадке. В момент закрытия клапана удара не происходит, если он выдавливает жидкость наружу, мягко садясь в седло. В случае, если жидкость отсасывается из-под клапана, т. е. прекращается ее выдавливание, клапан падает на седло. Клапан стучит . Наибольшей силы удар достигает, когда между поверхностями клапана и седла вследствие отсасывания совершенно отсутствует слой жидкости. В этом случае по причине непосредственного соприкосновения металлических поверхностей, движущихся с предельной скоростью, происходит быстрое срабатывание клапана и седла, что влечет за собой интенсивный рост обратных утечек через клапан, приводящий к понижению коэффициента подачи. При проектировании важно учесть условия безударной посадки клапана. [c.136]

Как видно, при заданном значении Vh и неизменном средняя скорость поршня многооборотного компрессора будет выше, чем у малооборотного, несмотря на уменьшенные геометрические размеры. В этом одна из причин, препятствующ,их выбору чрезмерно высокого числа оборотов вновь проектируемых компрессоров. Повышение числа оборотов проектируемых компрессоров должно быть неразрывно связано с усовершенствованием узлов, работа которых зависит от скорости поршня. Так, например, необходимо усовершенствование известных или поиски новых типов клапанов для обеспечения своевременности посадки пластин на седло и снижения потерь напора газа (депрессии), а также для повышения их долговечности. [c.143]

Разбирая идеальную индикаторную диаграмму насоса простого действия (фиг. 4), мы предполагали, что всасывающий и нагнетательный клапаны открываются и закрываются мгновенно при нахождении поршня насоса в мертвых точках. В действительности открывание и закрывание клапанов происходят с запаздыванием, так как подъем и посадка клапана происходят с некоторой конечной скоростью. [c.35]

Скорость как при отрыве клапана от седла, так и при посадке наибольшая. При угле поворота кривошипа а — 90°, когда клапан достигает своего наивысшего положения, она равна нулю. [c.38]

Это свойство одноцилиндрового прямодействующего насоса используется при перекачке легко испаряющихся жидкостей и сжиженных газов при почти постоянной скорости жидкости в насосе нет причин для образования газовой подушки. Правда, во избежание ударов клапанов при резкой посадке в седло число ходов таких насосов берется малым. [c.110]

Испытания и исследования газовых предохранительных клапанов встречают определенные трудности, так как для этого требуется специальное оборудование. В связи с этим часто прибегают к гидравлическому испытанию клапанов. В этом случае получают неправильное представление о степени плотности затвора и величине давления начала открытия. Кроме того, так как клапан достигает только начального подъема, то в этом случае невозможно получить таких важнейших характеристик предохранительного клапана, как максимальная пропускная способность при заданном давлении, давление закрытия, стабильность работы, скорость подъема и посадки золотника, и оценить степень влияния на них имеющегося или возникающего противодавления. [c.207]

В III и IV периоды клапан приводится в движение от пружины. Если в III периоде движение клапана на посадку сопровождается увеличением скорости и силы инерции нагружают пружину, то в IV периоде при движении клапана на пос дку скорость уменьшается, т. е. силы инерции помогают пружине и нагружают механизм привода (рис. VI-12). Таким образом, сила клапанной пружины погашает все усилия в III периоде, действующие в механизме от точки А до седла клапана (см. рис. VI-13). [c.300]

От давления сжатого воздуха на диски клапана возникают почти равные силы, направленные в противоположные стороны, поэтому для открытия клапана требуется незначительное усилие. С целью уменьшения перетока приказного воздуха из одной полости воздушного цилиндра в другую на поршне имеются чугунные поршневые кольца, а поверхность цилиндра смазывается цилиндровым маслом, подаваемым лубрикатором, который приводится в действие от механизма переключения. Такая система смазки усложняет эксплуатацию клапанов, поэтому разработана конструкция поршня воздушного цилиндра с резиновыми манжетами (фиг. 24). При наличии резиновых манжет цилиндр смазывается солидолом УС-1 (ГОСТ 1033-51), запас которого находится в пространстве между манжетами. Запас солидола пополняется периодически во время остановок блока разделения. Демпфер служит для смягчения ударов дисков о седла при закрытии клапана. Время полного открытия или закрытия клапана регулируется количеством масла в цилиндре демпфера, а скорость клапана при посадке — величиной отверстий для перетекания масла в поршне демпфера или вязкостью масла. [c.351]

Уравнение движения теоретического клапана, изменение его скорости и ускорения характеризуются графиками (рис. 111, б). Максимальное перемещение клапана соответствует углу поворота кривошипного вала = 90°, однако скорость клапана при этом равна нулю. Максимальное значение скорости соответствует углу поворота кривошипного вала = 0° и 180°, когда подъем клапана равен нулю. Клапан в начале подъема в мертвом положении поршня имеет максимальную скорость, которая уменьшается до нуля в наивысшей точке подъема, после чего она меняет знак и возрастает по абсолютной величине до максимума в момент посадки клапана на седло. Ускорение представляется синусоидой с отрицательными ординатами за весь ход поршня. Максимальное значение достигается в наивысшей точке подъема клапана при перемене скорости его движения. При этом ускорение клапана пропорционально высоте его подъема, как это следует из формулы (24а) и (246) [c.249]

При конструировании клапанов насоса следует учитывать, что при определенном соотношении высоты подъема клапана и скорости вращения приводного вала появляются стуки в клапане, указывающие на чрезмерную скорость посадки клапана на седло. Проф. И. И. Куколевский, исследуя работу вертикально расположенных клапанов поршневого насоса, установил, что стуки появляются при скорости посадки клапана 0,050—0,060 м/сек, причем меньшая цифра относится к слабым, а большая — к сильным стукам. [c.89]

Аварийный предохранительный клапан устанавливается рядом с ограничителем скорости истечения воды из аккумулятора. При нормальной работе гидр опр ессовой установки этот клапан постоянно открыт и лишь при аварии трубопровода он, под действием давления воды в цилиндре аккумулятора, будет постепенно закрывать отверстие для выхода воды из цилиндра и тем самым обеспечит плавную посадку грузов аккумулятора на деревянные упоры. [c.498]

Исследуя работу клапанов поршневого насоса при различных числах оборотов, проф. И. И. Куколевский обнаружил, что появление сначала слабого, а затем более сильного стука клапанов находится в тесной зависимости от скорости, которую клапан имеет в момент его посадки на седло. Эта скорость, определенная по заснятым во время испытаний диаграммам движения клапана, у испытанных клапанов оказалась в пределах iVno 50—60 мм сек, ближе к 50 при слабом и около 60 — при более сильном стуке клапанов. [c.164]

Снижению скорости закрывающего органа при посадке его на ограничитель и седло способствуют правильный выбор высоты подъема и жесткости клапан1юй пружины. На скорость закрываюнхего органа влияют также его форма, скорость и направление потоков газа в клапане. В течение одного оборота вала компрессора в закрывающем органе, когда клапан закрыт, возникают, достигают максимума и исчезают напряжения изгиба от разности давлений газа когда закрывающий орган ударяется об ограничитель и о седло, воз 1икагот напряжения удара и изгиба от сил инерции. Ввиду того, что в закрывающих органах возникают цикличные знакопеременные напряжения, они должны конструироваться с учетом усталостной прочности и изготовляться из высокопрочных материалов. [c.161]

Сборочный станок (малый модернизованный) состоит из следующих основных узлов станины с вцступающим консольным валом для посадки барабана, привода, коробки скоростей, подъемного механизма, прикаточного пневматического механизма, редукционного и распределитель-1ЮГ0 клапанов. [c.99]

Широкоходовые посадки (Ш, Шз и Ш4) характеризуются весьма значительными зазорами и применяются в тех случаях, когда скорости вращения весьма велики при относительно малых удельных давлениях в подшипниках, или когда внутренняя деталь разогревается сильнее, чем наружная, а также при неточных сборках. Например, посадка Ш применяется для нанравляющей части клапанов насосов, для диаметров поршней двигателей внутреннего сгорания посадка Шз— на поверхность клаианной короб <и в корпусе компрессора, на наружный диаметр поршня компрессора (фиг. 12 г), на переднюю часть шгока в поршне (фиг. 13 а) Ш4—на толщину головки шарнирных болтов при грубой сборке, на диаметры маслосбрасывающих колец (фиг. 13 б) и т. д. [c.29]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология