Автопокрышки вулканизация

При полуплоской сборке угол закроя корда определяет вели чину угла наклона нитей корда по короне автопокрышки после вулканизации. Как показывают расчеты и произведенные замеры, при сборке покрышек, содержащих до 8 слоев корда в каркасе, для всех слоев можно применять один и тот же угол закроя корда. При этом угол по короне в готовой покрышке будет находиться в пределах допуска ( 2°). С увеличением числа слоев корда в каркасе для последних слоев (начиная с девятого) необходимо менять угол закроя, чтобы угол наклона нитей корда по короне был одинаковым во всех слоях покрышки. [c.297]

Рис. 5.11. Изменение температур теплоносителей формы, диафрагмы и элементов короны автопокрышки 260—20 при вулканизации в форматоре-вулканизаторе 55" типа бег-о-матик

Поскольку масштаб времени здесь может быть чрезвычайно малым (например, 10 ), метод ЭТА чрезвычайно удобен для моделирования во времени медленных тепловых процессов. С помощью ЭТА рассчитывались температурные поля и эффекты вулканизации в автопокрышках при сложных начальных и граничных условиях [61]. [c.47]

При работе в режиме формования внутрь диафрагмы подается формующий пар, который выворачивает диафрагму в форматоре Автоформ , а затем растягивает ее, одновременно формуя автопокрышку. Далее проходит процесс вулканизации при подаче внутрь диафрагмы перегретой воды, а в полость пресс-формы — пара. По завершении вулканизации и охлаждения покрышки внутри диафрагмы создается вакуум, которым она убирается из покрышки и в форматоре типа Бег-о-Матик сжимается, а в форматоре типа Автоформ убирается внутрь. Готовое изделие снимается. [c.110]

Секторные варочные камеры (мешки) используются для опрессовки участков ремонта местных повреждений при вулканизации в секторных формах (мульдах). Наружный профиль варочного мешка должен соответствовать внутреннему профилю ремонтируемой автопокрышки. Длина варочного мешка (по дуге) определяется длиной секторной формы и соответствует обычно длины окружности шины (угол охвата составляет примерно 80°). [c.258]

В отличие от каучука резина получает упругие свойства, становится эластичной, что широко используется в транспортной технике (автопокрышки, авиапокрышки) и в быту (резиновая обувь и другие изделия). Процесс превращения каучука в резину и есть процесс вулканизации. Он идет сложно, но схему химических реакций можно представить так [c.478]

Для определения интенсивности вулканизации и эффектов вулканизации собирают электроинтегратор, т. е. специальную электрическую схему, имитирующую схему нагрева автопокрышки в форме в процессе вулканизации. Теплофизические характеристики материалов, из которых изготовлена покрышка, определяют в лаборатории на специальных приборах. Методика расчетов разработана в СССР проф. В. О. Фогелем. [c.139]

Известны способы аналитического определения температурного распределения в покрышке в процессе вулканизации. Такие способы позволяют, зная границы изменения температуры и теплофизические характеристики материалов, с помощью ЭВМ получить кривую распределения температур в автопокрышках в процессе вулканизации. [c.140]

Режим вулканизации покрышки устанавливается по результатам расчетов и измерений для наиболее медленно вулканизуюше-гося участка автопокрышки (см. гл. 6). [c.372]

Если дублируемые смеси содержат один и тот же тип каучука, то различие в кинетике вулканизации дублируемых слоев будет определяться концентрацией ускорительно-вулканизую-щей группы. Так как диффузия ускорителей и серы происходит сравнительно быстро (по данным Бреслера , коэффициент диффузии в каучуке при 125 °С для тиурама равен 1,30- 10 , а для серы 1,61 10 " лI / e/ ), то концентрация их в граничном слое выравнивается, и поэтому различие в содержании ускорителей и серы не нарушает синхронности вулканизации обоих слоев. Если же дублируемые слои состоят из каучуков разных типов, то кинетика вулканизации зависит не только от концентрации серы и типа ускорителя, но и от типов каучуков и за счет диффузии ускорителей и серы не достигается одинаковая кинетика вулканизации дублируемых слоев. Для этого необходим специальный подбор вулканизующей группы, обеспечивающей синхронную вулканизацию дублируемых слоев. Так, например, наиболее прочная связь между протектором и брекером в автопокрышке наблюдается в случае применения в составе протекторной смеси комбинации сульфенамида БТ и альтакса при 2 вес. ч. серы. Снижение содержания серы с 2 вес. ч. до 1,7 вес. ч. при сохранении содержания сульфенамида БТ и альтакса приводит к снижению прочности связи протектор — брекер в условиях динамических испытаний. [c.371]

Наиболее удобной для использования является композиция, содержащая лигнин и талловое масло в соотношении 2 1. Данный продукт не пылит, и в то же время легкоподвижен. Он не комкуется, не слеживается при хранении, не гигроскопичен, удобен для транспортирования, дозирования и легко распределяется в резиновых смесях. Талловое масло в резиновых смесях выполняет роль диспергатора ингредиентов и вторичного активатора процесса вулканизации и может быть использовано взамен жирных и смоляных кислот. Этот продукт испытан в качестве модифицирующей добавки (5 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в брекерной и в каркасной резинах, в качестве заменителя канифоли, олеиновой кислоты и белой сажи (9 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в брекерной резине и в качестве заменителя канифоли, стеарина и олеиновой кислоты (12 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в каркасной резине. При введении продукта ЛТ-21 в резиновые смеси увеличиваются прочность связи с кордом, а также сопротивление тепловому старению, многократному растяжению, знакопеременному изгибу и ползучести. Покрышки опытной партии имели повышенную ходимость на станках в сравнении с серийными. Ходимость покрышек составила в среднем, км опытных — 6650, серийных — 3759. Технологические свойства опытных смесей при обрезинивании кордов (22В, 222В, 183В) были равноценны серийным. Корд обладал хорошей клейкостью и имел нормальную прессовку. Замечаний к изготовлению браслетов и сборке покрышек не было. Оценка прочности связи в слоях каркаса и ходимости на станках производилась на автопокрышках размером 260—20 (для ЗИЛ-130). [c.52]

С помощью меченых атомов была изучена диффузия ускорителей и серы в автопокрышках, кабелях -обувн ° "°, резино-металлических изделиях и др. В кабельных изделиях за счет миграции серы и ускорителя из шланговой резины в изоляционную резину в микротонком граничном слое создается повышенная концентрация серы и ускорителя, что приводит к появлению полисульфидных связей в структуре изоляционной резины, вследствие чего наблюдается и перевулканизация гра- Рис. 77. Диффузия радиоактивной серы в ничного слоя. При вулканизации автопокрышек повышенная концентрация вулканизующей группы создается на границе брекера с протектором, что может служить одной из причин перевулканизации микротонких граничных слоев брекерной резины и расслоения на границах протектор — брекер (рис. 77). [c.369]

Технология резины (1967) -- [ c.457 , c.463 , c.470 , c.518 ]

Технология резины (1964) -- [ c.457 , c.463 , c.470 , c.518 ]

Тепловые основы вулканизации резиновых изделий (1972) -- [ c.163 , c.172 , c.178 , c.197 , c.200 , c.275 , c.301 , c.308 , c.338 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология