Автопокрышки

В качестве примера на рис. 3.13 представлена схема полуплоской послойной сборки автопокрышки. На барабан с прикаткой накладывают слои каркаса (о), обжимают их вокруг заплечиков, пневматическими шаблонами ставят крылья на барабан и прикатывают (б). Затем подворачивают слои на крыло и прикатывают (в). На бортовую часть наклеивают с прикаткой бортовую ленту из обрезиненного чефера, слои каркаса освежают бензином по центру и накладывают брекер и протектор (г), которые затем прикатывают, и подворачивают боковины протекторной заготовки с чефер-ной лентой под крыло (<3). После этого складывают барабан и снимают покрышку со станка. [c.92]

Раздельная сборка покрышек при двухстадийном типе проводится на двух различных станках на первом станке собирается каркас радиальной автопокрышки (первая стадия сборки), а вторая стадия сборки осуществляется на другом барабане и другом станке. [c.211]

Отбор покрышек для ремонта производится в соответствии с утвержденными правилами. Для ремонта отбираются автопокрышки, состояние каркаса которых может обеспечить достаточную ходимость покрышек после ремонта. Не подлежат восстановительному ремонту автопокрышки с изломом или оголением бортового кольца и деформированным бортом, покрышки с явными признаками старения (затвердение покровных резин и трещины), с кольцевым разрушением внутренних слоев каркаса, с износом корда брекера, покрышки, имеющие два и более сквозных повреждений каркаса, покрышки, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов и других веществ, вызывающих набухание резин, а также покрышки, находящиеся в эксплуатации более пяти лет. [c.515]

В процессе утомления в каждом цикле деформации выделяется некоторое количество теплоты и, если теплоотвод затруднен, а подвод тепла за счет механической энергии велик, то разогрев может быть велик. Так, температура в автопокрышке летом при быстром движении автомобиля может превышать 100°С. Тепловыделение особенно велико, когда время релаксации полимера близко к продолжительности цикла, т. е. крите )пй 0= 11 близок к еди- [c.211]

Дорновый способ (рис. 3.12, а) позволяет получить автопокрышку, не требующую дальнейшего формования. Однако данный способ практически не применяется из-за трудоемкости и сложности. Используют его только для наложения брекера и беговой части протектора покрышек типа Р, но в этом случае сборку каркаса осуществляют полудорновым или полуплоским способом. [c.92]

Производство регенерата имеет большое экономическое значение, так как дает возможность использовать большое количество каучука, которое остается в старых резиновых изделиях, сократить расход свежего каучука и значительно снизить затраты на производство резиновых изделий. Автомобильные покрышки в процессе эксплуатации теряют в результате износа всего около 15—20% своей первоначальной массы. Таким образом, в старых автопокрышках остается около 75% израсходованного на их про изводство каучука и других ценных ингредиентов, повторное использование которых весьма выгодно для народного хозяйства. [c.368]

Клей резиновый—раствор натурального каучука в бензине. Применяют для склеивания резиновых и резинотканевых изделий (резиновая обувь, автопокрышки и др.), прорезиненных тканей для крепления резины и металлов. [c.67]

Восстановлению не подлежат следующие автопокрышки [c.244]

НАЛОЖЕНИЕ ШИНОРЕМОНТНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ВОССТАНАВЛИВАЕМЫЕ ДИАГОНАЛЬНЫЕ АВТОПОКРЫШКИ [c.249]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух различных сборочных барабанах — двумя разными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четьгрех-секторном сборочном барабане, исходный диаметр которого больше диаметра кольца бортового крыла (полуплоский метод). Первая стадия включает в себя следующие операции (рис. П.6) а — наложение на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.211]

Поскольку масштаб времени здесь может быть чрезвычайно малым (например, 10 ), метод ЭТА чрезвычайно удобен для моделирования во времени медленных тепловых процессов. С помощью ЭТА рассчитывались температурные поля и эффекты вулканизации в автопокрышках при сложных начальных и граничных условиях [61]. [c.47]

Таблица 2.93 Прочность связи в слоях автопокрышки 300-508

В отличие от каучука резина получает упругие свойства, становится эластичной, что широко используется в транспортной технике (автопокрышки, авиапокрышки) и в быту (резиновая обувь и другие изделия). Процесс превращения каучука в резину и есть процесс вулканизации. Он идет сложно, но схему химических реакций можно представить так [c.478]

Автопокрышки 320, 326, 327 см. также Протекторы Алюминий и сплавы 1—4, 11—13,27, 35, 37—39, 49, 50, 68, 72, 73, 76— [c.167]

Основное отличие форматора-вулканизатора от индивидуального вулканизатора заключается в применении закрепленной в форматоре эластичной резиновой диафрагмы, внутрь которой подаются теплоносители и которая оформляет внутреннюю поверхность изделия — автопокрышки. [c.109]

Наличие фотохимического смога очень легко обнаруживается по нескольким признакам. Если лондонский смог вызывает раздражение бронхов, то фотохимический смог оказывает раздражающее действие на глаза (приводит к слезотечению) и портит растения (на листьях появляется металлический блеск, а некоторые растения увядают и гибнут). Резина, подвергаемая воздействию фотохимического смога, быстро окисляется, превращаясь в жесткий, негнущийся полимер. Хотя это не так быстро становится заметным на автопокрышках, нетрудно убедиться в сказанном, выполнив простой опыт. Если надуть резиновый баллон и в течение часа или более подвергать его воздействию фотохимического смога, а затем выпустить из баллона воздух, сразу же бросается в глаза, что резина стала значигельно менсс эластичной. [c.516]

Крылья представляют собой очень важную деталь автопокрышки. Они сообщают высокую прочность и нерастяжимость бортовой части покрышки, надеваемой на обод колеса автомашины. Основой крыла является металлическое кольцо-обруч, изготовленное из нескольких ниток обрезиненной стальной проволоки диаметром [c.219]

Комбинированные сборочно-формующие барабаны сочетают в себе элементы эластичных формующих и жестких сборочных барабанов. Жесткие многосекториые барабаны в процессе эксплуатации обеспечивают достаточно стабильные геометрические и прочностные показатели собираемых автопокрышек в течение длительного времени. Они создают благоприятные условия для высококачественной прикатки накладываемых на каркас деталей автопокрышки. Однако расстояние между нитями корда в каркасе на различных его участках может быть неодинаково из-за различных условий прикатки и разной величины сил трения обрезиненного корда на секторах барабана и в промежутках, образующихся между ними при формовании Для устранения этих недостатков конструкция жестких барабанов в ряде случаев усложняется, добавляется эластичная диафрагма, и они превращаются в более совершенные — комбинированные сборочно-формующие барабаны. [c.242]

Наиболее удобной для использования является композиция, содержащая лигнин и талловое масло в соотношении 2 1. Данный продукт не пылит, и в то же время легкоподвижен. Он не комкуется, не слеживается при хранении, не гигроскопичен, удобен для транспортирования, дозирования и легко распределяется в резиновых смесях. Талловое масло в резиновых смесях выполняет роль диспергатора ингредиентов и вторичного активатора процесса вулканизации и может быть использовано взамен жирных и смоляных кислот. Этот продукт испытан в качестве модифицирующей добавки (5 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в брекерной и в каркасной резинах, в качестве заменителя канифоли, олеиновой кислоты и белой сажи (9 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в брекерной резине и в качестве заменителя канифоли, стеарина и олеиновой кислоты (12 массовых долей на 100 массовых долей каучука) в каркасной резине. При введении продукта ЛТ-21 в резиновые смеси увеличиваются прочность связи с кордом, а также сопротивление тепловому старению, многократному растяжению, знакопеременному изгибу и ползучести. Покрышки опытной партии имели повышенную ходимость на станках в сравнении с серийными. Ходимость покрышек составила в среднем, км опытных — 6650, серийных — 3759. Технологические свойства опытных смесей при обрезинивании кордов (22В, 222В, 183В) были равноценны серийным. Корд обладал хорошей клейкостью и имел нормальную прессовку. Замечаний к изготовлению браслетов и сборке покрышек не было. Оценка прочности связи в слоях каркаса и ходимости на станках производилась на автопокрышках размером 260—20 (для ЗИЛ-130). [c.52]

Прецизионный профиль заготовки, заданный в спецификации на покрышку, имеет решающее значение для хорошей механической сбалансированности в статическом и динамическом отношении изделия, вращающегося при эксплуатации с большой скоростью. Поэтому точность этого профиля при шприцевании имеет прямое отношение к качеству и долговечности автопокрышки-, ее комфортабельности, а также yпpaвляeмq ти и безопасности движения автомобиля. [c.266]

На Ефремовском заводе СК [128] еще в 1983 году была предпринята попытка получить в лабораторных условиях олигомеры пиперилена из неочищенной пипериленовой фракции кубового продукта производства изопрена. Среднечисленная молекулярная масса олигомера находилась в пределах 300-500. Данный олигомер был исследован в качестве модификатора вулканизатов бутадиеновых каучуков СКД и СКД-СР. Выяснилось, что олигомер пиперилена практически не уступает мягчителю ПН-6 по влиянию на пластичность, несколько уменьшилась усадка при вальцевании. Возросло сопротивление раздиру, хотя и не столь значительно как в случае протекторной резины автопокрышки 165/70Р-13. Наблюдалось аналогичное увеличение стойкости к действию многократных деформаций растяжения. По-видимому, в обоих случаях олигопиперилен приводит к лучшему распределению ингредиентов при приготовлении резиновых смесей. [c.147]

Таблица 2.109 Физико-механические показатели обкладочных резин с модификаторами РУ и АРМ производственного изготовления для брекера автопокрышки 320-508Р

Схема установки длч пиролиза гюкрышек с металлокордом, применяемая на заводе в г. Эбенхаузен (Германия), выглядит следующим образом (рис. 10.4). Изношенные автопокрышки 1 после мойки поступают на гильотину 2, где разрезаются на куски диаметром 100-400 мм и подаются в реактор 4 (они могут загрз/жаться и в неизмельченном виде). Загрузочное устройство 3 (шлюзовая камера с двумя затворами) предотвращает попадание в реактор таких количеств воздуха, которые были бы опасны для реализации пиролиза. Реактор снабжен топкой 5, в которую в качестве топлива поступает часть пиролизного газа. Внизу реактор имеет устройство для выгрузки металлокорда и образующегося кокса. [c.299]

МГц. Однако обычно применяют материалы, обогащенные наполнителем, например сажей, вследствие чего затухание очень резко увеличивается. Поэтому для контроля пригодны частоты только ниже 1 МГц. Если к тому же в материале имеются вложенные слои ткани, как в автопокрыщках, то контроль ведут на частотах около 100 кГц. Кроме соединения резины с металлом важной проблемой контроля является также соединение различных слоев резины и ткани в автопокрышках и ремнях для ременных передач. [c.620]

Многие резиновые изделия изготавливают методо.м склеивания, кон-фекции из отдельных невулканизованных заготовок, полученных шприцеванием, каландрованием с последующим раскроем на резательных машинах различных типов. Это обусловлено необходимостью получить армированные текстилем или металлом изделия или обеспечить в них сочетание резин различных свойств. Например, автопокрышка имеет арматуру из корда и металлической прово..поки, но в то же время содержит жесткий, износостойкий протектор в беговой зоне и эластичные, прочные, устойчивые ко всем видам старения боковины. [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология