Фракционный состав лигроина

О. ч. риформинг-бензинов. В результате риформинга изменяется фракционный и хим. состав лигроина. Вследствие образования низкомолекулярных углеводородов риформинг-бензин содержит больше низкокипящих фракций, чем исходный лигроин. Изменение хим. состава еще значительнее. В то время как исходные низкооктановые бензины состоят преимущественно из парафинов и нафтенов, бензины риформинга содержат парафины, олефины, нафтены и ароматич. Содержание парафинов в бензинах риформинга значительно ниже, чем в исходных лигроинах. [c.415]

С помощью крекинг-процесса была решена задача, поставлен-кая перед нефтяной промышленностью огромным ростом автомобильного транспорта, дать значительно больше моторного топлива, чем могла дать нефть при простой перегонке. Однако в конце 20-х годов выяснилось, что одного количественного решения яа-дачи недостаточно. В связи с прогрессом моторостроения выяснилось, что не всякий бензин пригоден для мотора, что помимо определенного фракционного состава требуется также и определенный химический состав моторного топлива. Перед нефтяной промышленностью возникла новая задача — обеспечить механический транспорт не только определенным количеством моторного топлива, но и моторным топливом определенного качества. Для улучшения качества моторных топлив крекингу стали подвергать новые виды сырья (низкооктановые бензины и лигроины прямой гонки) и применять более жесткий режим, но действительное решение было найдено в более тонком воздействии на химический состав топлива по сравнению с тем, что мог дать обычный крекинг-процесс. Переработка нефти вступила в новый этап своего развития появляется и начинает играть все большую роль химическая переработка нефти. Это обеспечило непрерывный рост качества товарных бензинов. [c.8]

С целью расширения производства реактивных топлив в настоящее время военной авиацией США и Англии широко применяются топлива широкого фракционного состава, выкипающие в пределах 60—280° С. Это уже не узкая керосиновая фракция, а широкая фракция, в состав которой входят бензин, лигроин и керосин. [c.6]

Тракторное топливо (карбюраторное). Этот вид топлива оценивается в основном по тем же признакам, что и моторые бензины, а именно фракционный состав, октановые числа, содержание фактических смол и серы, кислотность, зольность. Тракторный лигроин должен иметь октановое число не менее 54, трак- [c.42]

ОПЫТНЫМ путем, была выражена как функция одного общего показателя — жесткости крекинга . За меру жесткости крекинга принят выход Сг п низших, выраженцки в процентах от общего количества сырья, подаваемого в печь. Конечно, для каждого вида лигроина II других дестиллатов будут свои кривые выходов отде ть-ных фракций (Сг и ниже, пропана, пропена, бутанов, бутепов, фракции С5, фракции С —> 204° С, остатка) от выхода Сз и низших на суммарное сырье (все в вес. %), потому что значительную роль будет играть природа сырья и его фракционный состав. Для дру- [c.114]

Химический и фракционный состав сырья оказывает весьма существенное влияние на процесс получения ароматизированных бензцнов. Известно, что скорость превращения в ароматические углеводороды шест членных цикланов больше, чем алканов. Аналогичная картина наблюдается и для случая ароматизации бензинов, богатых цикланами. Это наблюдение подтвердилось и при превращении лигроинов в ароматизированные бензины. Лигроины, богатые цикланами, в присутствии окиси молибдена, высаженной на активной окиси алюминия, пр и одних и тех же условиях процесса (температура 560° С, давление 20 ат и производительность [c.310]

Различают следующие виды карбюраторного топлива 1) авиационное (авиационные бензины), получаемое из лучщих отборных нефтей, 2) автомобильное (автомобильные бензины) и 3) тракторное (тракторный керосин, лигроин). Для получения авиационных и автомобильных бензинов с хорощими антидетонационными свойствами бензины смешивают с добавками-антидетонаторами. В авиационные бензины вводят также добавки-антиокислители с целью замедления превращения содержащихся в бензине непредельных углеводородов в смолистые вещества. Основными качественными показателями карбюраторного топлива являются его фракционный состав и октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Качество авиационных и автомобильных бензинов определяет также упругость их паров. Имеет значение и содержание в бензине смол, серы, воды и механических примесей. [c.274]

Топливо Т-2 готовится прямой перегонкой из малосернистых И сернистых нефтей и по содержанию серы равноценно топливу ТС-1. Топливо Т-2 характеризуется облегченным фракционным составом оно отличается от топлива Т-1 и ТС-1 тем, что в состав его, кроме лигроино-керосиновых фракций, входят также бензиновые фракции. Вследствие более высокого давления насыщенных паров топливо Т-2 в высотных условиях более склонно образовывать паровые пробки в топливонодводящей системе двпгателя, а потому имеет более узкую область применения, чем топлива Т-1 и ТС-1. Топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, являясь продуктами прямой перегонки нефти, стабильны при хранении и при нормальных условиях могут храниться в течение нескольких лет без изменения. [c.42]