Тракторный керосин

Тракторный керосин — горючее для тракторных карбюраторных двигателей. Вырабатывают керосины двух сортов тракторный и тракторный высокооктановый. Запуск двигателя на тракторном керосине затруднен из-за отсутствия в нем пусковых фракций. Поэтому в качестве пускового топлива используют автомобильные бензины. [c.6]

Керосиновые фракции нефтей Сураханского месторождения характеризуются как низкосортное тракторное топливо для ПОлучения из них тракторного керосина требуется значительное облегчение фракционного состава. [c.48]

Автомобильные бензины, тракторные керосины [c.315]

Кроме автобензинов, на железнодорожном транспорте применяют тракторный лигроин и тракторный керосин. [c.6]

Выход нестабильного авиабензина при каталитической очистке дебутанизированного мотобензина колеблется в пределах 48—52% (вес.). Кроме того, при каталитической очистке образуются лигроиновая фракция с концом кипения 260 (19%), которая является компонентом тракторного керосина, тяжелая флегма (9,5%), жирный газ (18%), кокс (1,5%), потери составляют 2,0% на мотобензин. [c.34]

В группу легких моторных топлив входят авиационные бензины Б-100/130, Б-95/130, Б-91/П5 и Б-70, автомобильные бензины А-66, А-70, А-72, А-74, А-76, тракторные керосины дизельные топлива различных марок—ДЛ, ДЗ, ДС и ДА. [c.13]

При необходимости организовать в широких масштабах производство моющих и других поверхностно-активных продуктов на базе природных ароматических углеводородов среднего молекулярного веса, тракторные керосины подгруппы Д 2-й группы нефтяного сырья могут быть переработаны методами селективной, адсорбционной или химической экстракции. [c.97]

В связи с тем, что тракторный лигроин вовсе снят с производства, а выработка тракторного керосина резко сократилась, определенное количество прямогонных лигроиновых фракций, выкипающих в пределах 100—180 С, не представлялось возможным реализовать из-за низкого октанового числа, отсутствия головных фракций и вместе с тем низкой температуры вспышки. [c.166]

Антиокислительные присадки добавляют к топливам всех типов к автомобильным и авиационным бензинам, тракторным керосинам, дизельным и реактивным топливам. При этом особое внимание уделяется стабилизации топлив, содержащих непредельные углеводороды. Антиокислители вводят для предотвращения образования смолистых продуктов и веществ, нерастворимых в топ- [c.252]

Рекомендован для авиационных керосинов. Главным образом топлива, содержание продукты крекинга для облагораживания сернистых бензинов Автомобильные бензины, тракторные керосины Рекомендован для авиационных керосинов То же [c.315]

В некоторых случаях нельзя подобрать масло с необходимым уровнем вязкости из имеющегося в наличии товарного ассортимента. Тогда следует более вязкое масло разбавить маловязким дистиллятом (например, тракторным керосином, зимним или арктическим дизельным топливом и т. п.). Поскольку на практике чаще всего смешивают летнее трансмиссионное автотракторное масло с зимним дизельным топливом, для подбора компонентов можно воспользоваться приведенной на рис. 7. 6 [c.415]

В настоящее время на тракторы ставят дизель-моторы. В соответствии с этим сокращается и производство тракторного керосина. [c.33]

Для отбора из колонны боковым погоном компонента тракторного керосина в аппарате на уровне 8-ой и 10-ой тарелок врезаны штуцеры 9 и Ю для вывода иотока. [c.265]

Все сорта легких дестиллатных топлив, за исключением сорта ДС, взаимозаменяемы, если это позволяют температурные условия применения. В случае отсутствия они также могут быть заменены осветительным керосином. Замена тракторным керосином нежелательна вследствие наличия в нем значительных количеств крекинг-продуктов и низкого цетанового числа. [c.168]

Опыт применения показывает, что ни один из этих сортов топлив (кроме арктического) полностью не удовлетворяет требованиям зимней эксплуатации, в особенности в северных районах Союза. Для улучшения запуска двигателя и сохранения нормальной подачи топлива при низких температурах пользуются обычно смесью товарного дизельного топлива с тракторным керосином. [c.170]

Результаты испытаний показали, что при утяжелении фракционного состава топлива выше определенного максимума качество сгорания ухудшается. При переходе от топлива с выкипанием 90% до 300° С к Т01ПЛИВУ с выкипанием 90% до 355° С и к соляру удельный расход топлива повысился на 4—17%. При переходе на моторное топливо М-3 удельный расход увеличился на 17—31 /о. В данном случае на величину полученных удельных расходов влияет исключительно фракционный состав, так как показатель воспламенения у всех топлив, за исключением тракторного керосина, практически одинаков (цетановое число 47—50). [c.121]

Современные тракторные керосины содержат значительные количества легких лигроиновых фракций, в том числе крекингового происхождения. Температура застывания их весьма низкая, и с этой точки зрения они вполне подходят для получения в смеси с товарным топливом низкозастывающего зимнего дизельного топлива. [c.170]

Лигроин каталитической очистки используется в качестве ком-нонента высокооктановых автобензинов и тракторного керосина. Кроме того, он может являться сырьем для получения ароматических углеводородов. [c.160]

В процессе каталитического крекинга сырье превращается в бензин, газ, кокс и газойлевые фракции. Целевым продуктом является бензин. Значительная часть остальных продуктов кре-квнга, называемых побочнымп, используется или для получения дополнител1.ных количеств бензина, или для приготовления других товарных продуктов. Например, смесь бутиленов с бутанами (фракция С4) перерабатываю г в авиационный алкилат, а пропилен И избытки олефинов фракции С4 — в полимер-бензин легкий каталитический газойль часто используют как компонент тракторного керосина или дизельного топлива, а тяжелый газойль повторно крекируют с целью увеличения выхода бензина. Легкие- углеводороды крекиш-газов — этан, этилен, пропан я другие — во многих случаях служат сырьем для цроизводства нефтехимических продуктов. [c.5]

Конкретная продукция высокооктановые авиабензиновые компоненты., тракторный лигроин, тракторный керосин, зимнее дизельное топливо, высококачественные дистиллятные масла без депарафинизации. [c.95]

Конкретная продукция авиабензиновые компоненты, тракторный лигроин, тракторный керосин, зимнее дизельное топлива, качественные дистил-лятные масла. [c.96]

Лигрои новые и керосиновые фракции обладают высокими октановыми числами и могут быть использованы в качестве компонентов автомобильных бензинов и тракторных керосинов. Дизельные топлива имеют низкую температуру застывания и я вляьэтся компонентами дизельных арктических и зимних топлив. Указанные качества топлив обусловлены высоким содержанием нафтеновых углеводородов, которое в керосиновой фракции (200—300 °С) составляет более 70%. [c.163]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

При переработке облегченного сырья (плотностью менее 0,950) люжет происходить превышение уровня аккумулятора колонны КЗ из-за образования большого количества легкой флегмы, содержащей повышенное количество бензиновых фракций (20—25% вместо 10—12% при переработке утяжеленного сырья плотностью 0,950 и выше). При новышепии температуры аккумулятора колонны КЗ до 290—300° с целью уменьшения содержания в флегме бензиновых фракций отпарка последних увеличивается, по при этом, в связи с увеличенным парообразованием, тарелки, лежащие выиге аккумулятора, захлебываются, снижается четкость ректификации и получается бензин с повышенным концом кипения (220—230°). Чтобы разгрузить аккумулятор колонны КЗ, обеспечить нормальную работу колонны, сузить фракционный состав легкой флегмы и повысить выход светлых с получением кондиционного но концу кипения (205 ) бензина, на некоторых заводах произведена реконструкция установки, предусматривающая вывод компонента тракторного керосина в качестве бокового погона колонны КЗ. Отбор производится с 8-й и 10-й тарелок, считая сверху керосиновый дистиллят через регулирующий клапан направляется в холодильник, далее на защелачивание в щелочной отстойник и затем самотеком под давлением системы сбрасывается в мерник (на схеме не показано). [c.259]

Общим свойством керосиновых дистиллятов основных видов перерабатываемых нефтей, как и бензинов, является низкая октановая характеристика, вследствие чего они не удовлетворяют т ребованиям на тракторный керосин. Некоторые керосиновые дистилляты имеют высокое содержание серы (более 1%), вследствие чего получение осветительных керосинов из них требует дополнительной очистки. [c.12]

Смотреть страницы где упоминается термин Тракторный керосин: [c.339] [c.45] [c.45] [c.48] [c.49] [c.49] [c.55] [c.55] [c.57] [c.58] [c.58] [c.61] [c.64] [c.66] [c.67] [c.69] [c.69] [c.95] [c.96] [c.96] [c.120] [c.155] [c.264] [c.317] [c.33] [c.121]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология