Карбюраторные топлива

Карбюраторные топлива. Процесс сгорания топлпва в моторе двигателя внутреннего сгорания карбюраторного типа и превращение тепловой энергии в механическую слагаются [c.32]

К карбюраторным топливам предъявляются следующие основные требования. [c.134]

Важнейшими группами нефтепродуктов являются топлива и смазочные масла. Нефтяные топлива разделяются на моторные, применяемые в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них подразделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин, важнейшей характеристикой которого является его стойкость к детонации. Детонация — это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, нарушающее нормальную работу двигателя. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения, тогда как предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность бензина к детонации оценивается октановым числом. В качестве стандарта принимается н-гептан и 2,2,4-триме-тилпентан (изооктан), октановые числа которых считают равными О и 100 соответственно [c.173]

Из этих небольших примеров следует, что при полимеризации газообразных цри нормальных условиях олефинов, которые имеют большое значение для нефтехимической промышленности как промежуточные продукты, условия проведения реакции должны строго выдерживаться, если главной целью является не получение полимербензина, применяемого в качестве карбюраторного топлива. [c.63]

Для обеспечения этих важных требований в технические нормы 1а карбюраторные топлива введены следующие показатели кислотность, общее содержание серы, содержание водорастворимых кислот Н щелочей (должны отсутствовать), испытание на медную пластинку. [c.135]

Сероводород наиболее активно действует на металлы он корродирует цинк, медь, латунь, железо с образованием сульфидов-. Поэтому присутствие его в топливе исключается. Элементарная сера действует в значительной мере на медь, серебро и ртуть и слабо реагирует с другими металла ми в обычных температурных условиях. Присутствие Сероводорода и элементарной серы легко открывается при погружении медной пластины в нагретый до 50 или 100° С образец топлива на определенный период. При наличии серы или сероводорода медная пластинка темнеет. Эта проба на коррозию медной пластинки принята во всех спецификациях на карбюраторное топливо. [c.213]

Тракторные карбюраторные топлива — лигроины и керосины — характеризуются теми же константами, что и автомобильные бензины, т. е. октановым числом, фракционным составом, содержанием фактических смол и др. [c.128]

Карбюраторные топлива состоят из низко- и среднекипящих фракций нефти, легких продуктов вторичной переработки. В качестве топлив для карбюраторных двигателей используются также сжиженные углеводородные газы. [c.329]

I. Жидкое топливо. В эту большую группу нефтепродуктов входят бензины (карбюраторное топливо), реактивное, дизельное, газотурбинное, котельное и печное топлива. [c.77]

К этой группе относятся 1) карбюраторные топлива (бензины) для авиационных и автомобильных двигателей, 2) реактивные, [c.329]

Карбюраторные топлива. В качестве карбюраторных топлив применяются главным образом низко- и среднекипящие фракции нефтей (бензины, лигроины и керосины), сжатые и ожиженные углеводородные газы, продукты термического и каталитического крекинга (крекинг-бензины и крекинг-керосины), прод)Т ты химической переработки углеводородных газов. [c.158]

Широкое распространение карбюраторных двигателей в авиации и автотранспорте и очень высокие темпы их технического совершенствования дали мощный толчок развитию науки о легких карбюраторных топливах. [c.3]

Очень важное достоинство изомеризации в том, что она поднимает октановое число именно легких фракций бензина. Их все равно надо добавлять при компаундировании, чтобы обеспечить нужный фракционный состав и давление насыщенных паров карбюраторного топлива. Без изомеризации при этом неизбежно теряют в октановом числе. [c.92]

Главная характеристика дизельного топлива — способность к самовоспламенению. Она почти целиком зависит от углеводородного состава. Лучшими тут оказываются алканы нормального строения хуже в этом смысле их разветвленные изомеры, и совсем плохи ароматические углеводороды. В общем, здесь картина как раз противоположная карбюраторным топливам. И потому октановое число для оценки качества соляра не годится. [c.96]

Характер и содержание сернистых соединений в карбюраторных топливах. Все карбюраторные топлива содержат то или иное количество сернистых соединений. Многие иа этих соединений нежелательны вследствие их способности разъедать металлы при хранении и применении топлив, воздействовать на углеводороды и понижать антидетонационные и прочие качества топлив. [c.213]

Все карбюраторные топлива не должны содержать воды и меха- ических примесей. [c.135]

Интенсивное строительство новых предприятий по переработке нефти начинается в нашей стране с 1927 г. Создаются важные для народного хозяйства новые производства кокса и керосина. В конце 1920-х гг. перед нефтеперерабатывающей промышленностью нашей страны была поставлена задача удовлетворить возросшую потребность автомобильного транспорта в карбюраторном топливе — бензине. Эта задача решалась широким внедрением процесса термического крекинга. [c.15]

Помимо высокой ДС к карбюраторным топливам предъявляются следующие основные требования. [c.88]

Лигроины могут быть использованы разнообразно для получения тракторного карбюраторного топлива (также можно использовать и керосин), компонента автомобильного бензина, как сырье процесса однократной каталитической дегидрогенизации или ароматизации под давлением водорода и т. п. [c.432]

Карбюраторные топлива Авиационный бензин Бензин каталитического крекинга Бензин-растворитель. ... [c.348]

Содержание серы. Активные сернистые соединения (сероводород, иизщие меркаптаны) вызывают сильную коррозию топливной системы и транспортных емкостей бензин должен быть иолностью очищен от этих веществ. Полнота очи тки контролируется анализом на медной пластинке, Меактнвные сернистые соединения (тиофены, тетрагидротиофены, сульфиды, дисульфиды, высшие меркаптаны) коррозии не вызывают однако при их сгорании образуются окислы серы (ЗОг, 50з), под действием которых происходит быстрый коррозионный износ деталей двигателя, снижаются мощ-ностные показатели. Для снижения содержания серы в карбюраторных топливах применяются различные методы очистки (см. гл. 14, 15). [c.342]

Показатели, обеспечивающие выполнение двух последних требований, те же, что и для карбюраторного топлива. [c.137]

Как уже указывалось, нефтепродукты, содержащие непредельные углеводороды, недостаточно химически стабильны. Этим и объясняется нормирование предельно допустимых сравнительно невысоких йодных чисел для многих авиабензинов, их компонентов (алкилбензол, технический изооктан), а также для дизельных топлив. Во всех этих продуктах йодное число нормируется в пределах 10—20 3 иода на 100 з продукта. Так как топлива для реактивной авиации в условиях полета могут нагреваться в баках самолета и в топливоподающей системе до 150° С и даже выше, то требования к их химической стабильности еще выше, чем к карбюраторным топливам. Поэтому йодное число топлив Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 не должно превышать 2—3,5 г иода на 100 2 продукта. Совершенно недопустима примесь непредельных углеводородов к бензину-растворителю для резиновой промышленности. Для этого продукта йодное число должно быть не более 0,1. [c.155]

В качестве сырья для двухступенчатого процесса может применяться смесь газов, содержащая к-бутен, которая образуется при крекинге и используется для получения высокооктанового карбюраторного топлива. Этот крекинг-газ, как указывалось выше при помощи 65—70%-ной серной кислоты может быть освобожден от изобутена, а затем экстрактивной перегонкой с фурфулом из него может быть выделена газовая смесь, примерно на 90% состоящая из бутенов. Первую ступень дегидрирования можно проводить так, как это предусмотрено при получении бутадиена методом Стандард Ойл. [c.85]

Важнейшим продуктом нефтехимической промышленности уже давно является сажа. Мировое производство сажи приближается к 1 млн. т/год. Большие количества сажи применяются в производстве синтетического каучука (на 100 кг синтетического каучука пдет около 40 кг сажи), в производстве типографских красок и т. п. Благодаря примеси сажи продолжительность жизни автомобильной покрышки повышается с 10 тыс. до 60 тыс. км. Таким образом нефть и природный газ являются сырьем не только для получения карбюраторного топлива, но и являются исходными материалами для производства автомобильных покрышек и камер в виде бутадиена, стирола, сажи и изобутена. [c.148]

Продукты гидрирования смешивают с гептаном и смесь подвергают азеотропной перегонке в колонне 4. При перегонке отгоняются метиловый спирт, гептан и вода, которые разделяются путем добавления небольшого количества щелочи. Гептан возвращается в колонну 4, а метиловый спирт поступает в колонну 5, где от него отгоняются ацеталь и ацетон, возвращающиеся в колонну 3. Остаток из низа колонны 5 подают в колонну 6, где отделяется чистый метиловый сиирт. Остаток из этой колонны возвращается в колонну 4. Высшие спирты, содержащие около 25% воды, из нижней части колонны 4 поступают в смеситель, где смешиваются с гептаном, а ббльшая часть воды выделяется и удаляется из системы. Гептано-алко-гольная смесь разгоняется затем в колонне 7, гептан и спирт отводятся через верх колонны в разделитель, где разделяются на два слоя, а вода дренируется из низа колонны 7. Находящийся в верхнем слое гептан возвращается в колонну 7, а свободные от воды спирты могут ректифицироваться или использоваться как присадки к карбюраторному топливу для уменьшения образования льда в системе питания двигателей автомобилей в зимнее время. [c.156]

Октановые числа характеризуют поведение топлива в автомобильных, а также авиационных двигателях в условиях крейсерского режима на нормальной смеси. По сортности оценивают детонационную стойкость авиационных бензинов в условиях форсированного режима двигателей при работе на богатой смеси с наддувом. Октановое число карбюраторного топлива численно равро процентному содержанию изооктдна в смеси изооктана с нормальным гептаном [c.205]

Октановое число. Этим показателем оценивают склонность карбюраторного топлива к детонации. Октановое число топлива определяют сравнением его с эталонным топливом. В качестве первичных эталонов приняты недетонирующий изооктан eHia и сильно детонирующий нормальный гептан ,Hie. Детонационная стойкость первого углеводорода (в октановых числах) принята за 100, а второго за 0. Смешивая эти два углеводорода между собой в различных пропорциях, получают эталонные топлива с различной степенью склонности к детонации. [c.12]

Давление насыщенных паров дает дополнительное представление об испаряемости карбюраторного топлива, а также о возможности образокапия газовых пробок в системе питания двигате.ля. Чем Т1ыше давление насыщенных паров бензина, тем выше его испаряемость и больше опасность образования газовых пробок в бензопроводах самолетов на больших высотах. Поэтому давление насыщенных паров авиационных бензинов ограничивают величиной 360 л(л рт. ст. [c.128]

Карбюраторное топливо Смесь алканов (от пента-на до додекана) и циклических углеводородов с антидетонаторными добавками Моторное топливо для автомобилей [c.268]

Детонационная стойкость углеводородов характеризуется октановым числом. Метановые углеводороды нормального строения обладают низким октановым числом. Разветвленные метановые углеводороды обладают высоким октановым числом, поэтому и.ч присутствие желательно в карб-юраториых топливах. За эталон хорошего карбюраторного топлива принят пзооктан (октановое число 100). Октановое чнсло н-гептана принято равны.м О, [c.55]

Бензино-метанольные карбюраторные топлива являются одним из вариантов альтернативных топлив. Для предотвращения фазового разделения (дестабилизащш) бензино-метанольных смесей применяют специальные стабилизаторы-выспше спирты. Так,по ТУ 6-02-32-1-80 для автомобильного бензина БМ-15 с октановым числом 76 пунктов по моторному методу рекомендуется следующий состав, % масс. метанол-15, изобутиловый спирт-7-9, остальное-базовый бензин. Включение в композицию дорогостоящего (45го1С.рубУт) и дефицитного изобутилового спирта резко увеличивает себестоимость топлива и сужает возможный масштаб его использования. [c.6]

Давление паров бензина дополняет картину об испаряемости карбюраторного топлива и о возможности образования газовых пробок в системе пшания. Чем выше давление паров бензина, тем выше испаряемость топлива и опасность образования газовых пробок на больших высотах от земли. На этом основании ограничивают упругость паров авиабензинов 360 мм рт. ст., а автобензинов 500 мм рт. ст. [c.166]

Навеску образца 0,2—0,4 г взвешивзют в тонкостенной ампуле. (Карбюраторные топлива взвешивзют в колбе вместимостью 500 см, в которую налито 15 см этанола) [c.350]