Подшипник многоклиновой

Рис. VI.24. Многоклиновый упорный подшипник

Ограничение ГОСТ 8820—69). — Взамен Н27—1 Подшипники радиальные гидродинамические многоклиновые с самоустанавливающимися сегментами. Метод расчета нагрузочной способности Станки координатно-расточные. Нормы колебаний при холостом ходе. — Взамен ОСТ 2 Н72—2—71 Конструкторские нормы. Элементы штампуемых деталей. [c.46]

МНОГОКЛИНОВЫЕ и ИНЫЕ ПОДШИПНИКИ [c.133]

Иногда такие волны на поверхности втулки выполняются не в радиальном, а в осевом или угловом направлении. Таковы нередко применяемые сейчас подшипники со спиральными или шевронными канавками. Не только втулки подшипников, но также и цапфы могут выполняться некруглого сечения. Чаще других встречаются цапфы со спиральными или шевронными ступенчатыми или волновы.ми канавками. По технологическим соображениям многоклиновые подшипники нередко выполняются со смещенными круговыми цилиндрическими поверхностями втулок (рис. 30, е) [c.135]

В овальных и многоклиновых подшипниках вследствие уменьшения длины участков несущей поверхности и более быстрых местных изменений скорости смазки уменьшается несущая способность смазочного слоя и возрастает влияние его сил инерции. Так, для волновых подшипников со средней толщиной смазочного слоя по соотношению (3) методами, изложенными в гл. II, пп. 1 и 3, можно определить, что фазовое число В и инерционное число 6 выражаются обобщенными соотношениями [c.137]

КОСОВ подшипников, ибо это равносильно непредусмотренному изменению их формы. Кроме того, уменьшение возбуждающих колебания свойств слоя часто сопровождается попутным снижением его демпфирующих свойств. Из-за этого многоклиновые подшипники с малыми радиальными зазорами и некоторые другие подшипники, хотя сами и не вызывают автоколебаний роторов, но вместе с тем слабо противодействуют возбуждению колебаний потоками рабочей среды в колесах турбомашины. Поэтому подшипники, подходящие для турбокомпрессоров, могут оказаться непригодными для турбин, турбодетандеров, для которых требуются повышенные демпфирующие качества. [c.142]

При использовании овальных подшипников для ощутимого повышения устойчивости роторов требуются значительные отступления от круговой цилиндрической формы вкладышей, с тем чтобы величина по отношению (1) была близкой к величине 5Со, по отношению (28) гл. П1 и составляла около 0,7 или более. Однако в таких подшипниках смазочный слой оказывается весьма податливым в направлении овальности и слабо противодействует переменным силам из-за неуравновешенности роторов. Чаще всего овальные и многоклиновые подшипники с жидкостной смазкой выполняются с минимальным радиальным зазором около (немного более или менее) 1/1000 радиуса вала, а наибольший зазор превосходит эту величину в 2—3 раза. Многоклиновые подшипники (рис. 30, г, д, е, и иные) являются простейшей модификацией обычных цилиндрических подшипников и вместе с тем обладают достаточной несущей способностью в сочетании с повышенной виброустойчивостью. Такие подшипники привлекают внимание конструкторов и все чаще применяются в быстроходных турбомашинах, хотя их свойства до сих пор изучены недостаточно. Так, из-за особенностей формы овального или многоклинового смазочного слоя могут существовать более или менее значительные зоны повышенной или пониженной устойчивости роторов, зависящие от амплитуды его колебаний и от его угловой скорости. [c.142]

В практике различных фирм очень хорошие результаты в отношении устойчивости роторов иногда достигаются почти с любыми из названных выше конструкций. Вместе с тем некруговые подшипники (овальные, многоклиновые, волновые) часто не оправдывали возлагавшихся на них надежд в отношении повышения устойчивости. Очевидно, что одно только изменение формы подшипниковой втулки при сохранении ее жесткости и способа подвода смазки может лишь немного повысить устойчивость роторов. Иногда это оказывается достаточным. Надежнее устойчивость роторов повышается при использовании более сильных средств воздействия в виде гидростатических и демпфирующих опор [c.143]

Аналогичная ситуация создается при выборе конструкции подшипника и рассмотрении конкурентоспособности простого кругового цилиндрического подшипника и ступенчатого, или многоклинового подшипника, или же подшипника с качающимися несущими колодками. В этих конструкциях при статической их нагрузке минимальная толщина смазочного слоя Я, имеет максимальную величину в одноступенчатом подшипнике, в котором рабочая поверхность образована двумя соосными дугами и толщина смазочного слоя при хо = О имеет величину Но на дуге в 118° и Я] = 1,81 Но на дуге в 242°. Незначительно меньшая максимальная величина Я встречается в круговом цилиндрическом подшипнике. Вместе с тем роторы, вращающиеся в таких подшипниках, менее устойчивы, нежели роторы с подшипниками, обладающими пониженной несущей способностью. [c.255]

При малых угловых скоростях вращения даже статически малонагруженные роторы являются устойчивыми и совершают лишь небольшие вынужденные колебания. Заметное стабилизирующее действие здесь, по-видимому, оказывают различные неучитываемые и потому как бы случайные статические нагрузки ротора гидромеханическим воздействием в рабочих колесах и несимметричной подачей смазки в подшипник. Вследствие нелинейности гидромеханического воздействия смазочного слоя, более сильно проявляющейся в многоклиновых и овальных подшипниках, при угловой скорости [c.276]

Если установлено, что значительные колебания ротора возбуждаются действием смазочного слоя подшипников, то с ними пробуют бороться переделкой установленных подшипников или же серьезными изменениями их конструкции. Чаще всего сначала пытаются обойтись небольшими переделками. При сохранении габаритных размеров опоры изменяют зазор в подшипнике или демпфере (если он есть), вырубкой балочек ослабляют упругость демпферной стойки, изменяют овальность или форму клиновых зазоров в овальных или многоклиновых подшипниках. Такие работы уместно выполнять, ориентируясь данными хотя бы приближенных расчетов и испытаний при измененной температуре или давлении смазки. [c.289]

Многоклиновые и иные подшипники 133 [c.303]

Многоклиновые подшипники имеют следующие преимущества обеспечивают устойчивое вращение шпинделя при больших и малых внешних нагрузках и значительных скоростях скольжения, а также высокую жесткость несущего масляного слоя позволяют регулировать величину диаметрального зазора без искажения формы рабочих поверхностей имеют более низкую температуру, обусловленную лучшими условиями теплоотвода. [c.347]

Рис. 4.26. Шпиндельная опора с многоклиновым подшипником

На рис. 4.26 показана конструкция многоклинового подшипника, в которой возникновение кромочных давлений практически полностью исключается за счет возможности самоустановки опорных сегментов 1 в направлении вращения и вдоль оси шпинделя. [c.348]

Рис. 4.27. Упорный многоклиновой подшипник

Возможны различные способы достижения вибрационной устойчивости роторов. Они подробно описаны выше в гл. III, IV и V. Выбор того или иного способа во многом зависит от опыта предприятия в этой области. На старых предприятиях чаще стараются добиться устойчивости ротора изменением формы расточки или разделки подшипника, применением овальных или многоклиновых подщипников и т. п. На предприятиях, не обладающих большим опытом и не связанных установившимися традициями, лучшие результаты получаются при использовании надежно рассчитываемых типов подщипников демпферных, гидростатических и иных. Работы по виброотладке продолжаются вплоть до надежного снижения вибраций до допустимого уровня. [c.290]

В многоклиновых сегментных подшипниках несущие клинья образуются в результате поворота (самоустановки) сегментов на их опорных поверхностях. Если сегменты подшипника имеют возможность самоустанавливаться только в направлении вращения (рис. 4.25, б), то такие подшипники требуют обеспечения высокой соосности рабочих поверхностей шеек вала и сегментов. Если сегменты могут самоустановиться не только в направлении вращения, но и по оси шпинделя (рис. 4.25, в), то в подшипниках полностью отсутствуют кромочные давления, вызываемые несоосно-стью рабочих поверхностей шейки вала и опорного сегмента и упругими деформациями шпинделя. Подшипники данного типа наиболее распространены. В них применяют три, пять, восемь вкладышей. Угол охвата р шейки вала вкладышем в трех- и пя-тивкладышных подшипниках равен 60°, отношение длины Ь вкладыша к его диаметру О следует принимать равным 0,7...0,9 (рис. 4.26), Правильный выбор точки опоры вкладышей определяет работоспособность этих подшипников. Исходя из условий наиболь- [c.347]

По своей конструкции упорные гидродинамические подшипники также являются многоклиновыми. В них (рис. 4.27) несущие масляные клинья выполнены на специальных малозазорных скосах 1, расположенных на опорных поверхностях. Масло к скосам поступает по специальным канавкам. [c.348]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология