Неуравновешенность ротора

Динамическая неуравновешенность ротора может быть обнаружена по возникшим центробежным силам только при вращении его с достаточной скоростью. Устраняют эту неуравновешенность методом динамической балансировки ротора. [c.334]

Статическая неуравновешенность может быть определена на ножах или роликах, на станках для статической балансировки в динамическом режиме или на станках для динамической балансировки. Согласно ОСТ 1.41081—71, метод контроля неуравновешенности роторов путем кругового обхода контрольным грузом состоит в следующем. [c.189]

Статической неуравновешенность ротора является в том случае, когда все неуравновешенные массы можно привести к одной неуравновешенной массе т (рис. 162, а). При этом центр тяжести ротора не располагается на его геометрической оси. При вращении ротора неуравновешенная масса вызывает появление центробежной силы, равной [c.332]

На рис. 3.5 показана принципиальная схема балансировочного станка. При вращении динамически неуравновешенного ротора / подшипники 3 приходят в колебательное движение в горизонтальной плоскости, и силовые линии постоянных магнитов 7, укрепленных иа люльках 4, пересекают витки катушки [c.106]

Одной из причин вибрации центробежных компрессоров и насосов является неуравновешенность ротора, обусловленная несовпадением геометрической и действительной его осей. Геометрическая ось детали — это ось симметрии при ее изготовлении, действительная ось — это ось, относительно которой деталь будет вращаться в узле. [c.188]

При больших частотах вращения вала, применяемых в компрессорах, сравнительно небольшая неуравновешенность ротора вызывает вибрацию машины, что в некоторых случаях приводит к поломке уплотнений. [c.190]

Балансировка вращающихся масс позволяет уменьшить вибрацию и повысить эксплуатационную надежность насосов. Основная причина вибрации насосов - неуравновешенность ротора, которая может быть вызвана неточностью обработки отдельных его деталей, неоднородностью металла (наличие раковин и других дефектов), неравномерным коррозионным и эрозионным износом деталей в процессе эксплуатации, зафязнением их продуктами перекачиваемой среды. [c.84]

Динамическая неуравновешенность ротора в пересчете на [c.94]

Большое значение для снижения шума и вибрации имеет правильная эксплуатация оборудования. Нередко вибрация и шум возникают в результате плохой балансировки, центровки и вследствие неуравновешенности роторов, муфт, маховиков и других вращающихся деталей. Неисправности в механизмах, увеличение зазоров между деталями свыше допустимых, неплотное крепление деталей, перекосы, несвоевременная или недостаточная смазка, превышение допустимых скоростей — все это увеличивает шум, вызывает удары. [c.79]

Статическая балансировка не дает возможности обнаружить неуравновешенные пары сил и иногда может быть причиной их появления в длинных роторах. Во всяком случае, всегда остается некоторая неуравновешенность ротора вслед- [c.119]

Любой неуравновешенный ротор можно уравновесить двумя противовесами, расположенными в двух произвольно выбранных плоскостях. [c.120]

Различают статическую и динамическую балансировку. Статическая составляющая неуравновешенности ротора наиболее просто выявляется и устраняется с помощью статической балансировки моментная составляющая неуравновешенности может быть обнаружена и устранена только при вращении ротора, т. е. динамической балансировкой. [c.101]

Метод контроля неуравновешенности роторов путем кругового обхода контрольным грузом состоит в следующем. Окружность ротора в плоскости коррекции делят на 12 равных частей. Контрольный груз массой т устанавливают в плоскости коррекции (рис. 3.2) на одном и том же радиусе г поочередно во всех 12 точках, каждый раз фиксируя показания а регистрирующего прибора. Масса контрольного груза должна быть такой, чтобы неуравновешенность в данной плоскости коррекции превышала допустимую не менее чем в 2—5 раз, в зависимости от допустимой остаточной неуравновешенности. [c.102]

Контроль динамической неуравновешенности роторов осуществляют путем кругового обхода контрольным грузом, причем в отличие от описанного выше метода окружность ротора разбивают не в одной плоскости коррекции, а в двух (см. рис. 3.2, б). [c.105]

Возникающая э. д. с. через усилитель и преобразователь действует на стрелку чувствительного гальванометра 9, заставляя се отклоняться. По отклонению стрелки судят о неуравновешенности ротора, поскольку амплитуды колебания опор пропорциональны неуравновешенности. [c.106]

Непосредственная установка рабочего органа машины на валу электродвигателя возможна только при относительно небольшой мощности машины, безударных нагрузках, отсутствии динамической неуравновешенности ротора и выполнении других требований. [c.270]

Предположим, что на конце консольного участка жесткого вала (рис. 248) укреплен ротор сепаратора. Рассмотрим момент, когда ось вращающегося вала находится в плоскости Ог. Пусть центр масс ротора находится в точке М (рис. 249). Будем учитывать наличие только статической неуравновешенности ротора. Возможным перекосом оси ротора относительно оси вала пренебрегаем, так как для сепараторов этот перекос практически незначителен. [c.357]

Кроме вынужденных колебаний, обусловленных неуравновешенностью ротора, с частотой враш,ения вала (о возникают колебания с частотой, близкой к собственной частоте к. Даже при прохождении критической скорости колебания вала имеют комбинационный характер. [c.367]

Нагрузка на подшипники слагается из веса загруженного ротора и динамических сил неуравновешенности вращающихся масс. Величина неуравновешенности (или дебаланса) загруженного ротора зависит от начальной неуравновешенности ротора и степени неравномерности распределения осадка на поверхности ротора. Величина неуравновешенности, вызванной неравномерным распределением осадка, зависит от свойств суспензии, способа питания, равномерности поступления суспензии в ротор, постоянства концентрации суспензии и т. д. в связи с этим неуравновешенность ротора нельзя учесть заранее. [c.86]

Уравновешивание вращающихся масс. Все вращающиеся массы центрифуг подвергают балансировке, так как при изготовлении возможна значительная неуравновешенность роторов, сателлитов планетарных редукторов, шнеков, внутренних устройств в сепараторах и т. д. Обычно детали балансируют статически и динамически (см. гл. 3, 1). Для статической балансировки используют призмы или вращающиеся опоры, на которые опирается вал вместе с ротором и другими узлами. После неоднократных поворотов вала относительно [c.316]

Механическая неуравновешенность ротора Работа подшипников 3-4 [c.302]

Источником возмущающих сил, вызывающих повышенную вибрацию турбомашин, чаще всего является неуравновешенность ротора. Динамическая нагрузка от ротора передается через масляную пленку подшипникам, а от них — фундаментным плитам и фундаменту. [c.149]

Неуравновешенность ротора в большинстве случаев, независимо от причины ее возникновения, вызывает вибрацию ротора и подшипников синусоидальной формы с частотой, равной частоте вращения ротора. [c.150]

Статическая неуравновешенность ротора —это неуравновешенность его с таким распределением масс, при котором главная центральная ось инерции смещена параллельно оси ротора. Процесс приведения центра массы узла или детали к его геометрической оси называют статической балансировкой. Она заключается в следующем. Если диск статически неуравновешен, то вследствие несовпадения центра массы 5 с геометрической осью О имеется статический дисбаланс >ст = Одй (рис. VI-8). [c.188]

Удельная остаточная неуравновешенность роторов насосов не должна превышать предельных значений, указанных на рис. VI-11. [c.190]

Динамическая неуравновешенность ротора — неуравновешенность ротора с таким распределением масс, при котором его главная центральная ось инерции пересекается с геометрической осью не в центре массы. Признаками динамической неуравновешенности являются колебание опор и прогиб ротора. [c.191]

О величинах неуравновешенности ротора, учитывая, что амплитуды колебания опор пропорциональны неуравновешенности. [c.193]

Одной из причин вибрации центробежной машины является неуравновешенность ротора, которая вызывается неравномерностью распределения вращающихся масс относительно оси вращения. Различают статистическую и динамическую неуравновешенность. Вибрация приводит к преждевременному износу подшипников, соединительных муфт и расшатыванию турбомашины на фундаменте. [c.26]

Неуравновешенность роторов обнаруживают и устраняют на специальных балансировочных станках. [c.26]

Н спокойный ход машины может быть вызван заеданием в лабиринтных уплотнениях ротора или большими отложениями в них грязи. Надо остановить машину, вскрыть ее, очистить лабиринты, подшабрить лабиринтные кольца, а если они окажутся поврежденными, то сменить. Вибрация турбомашин может возникнуть такл<е из-за значительного прогиба вала или неуравновешенности ротора, вследствие загрязнения его, неравномерной коррозии, обрыва ло-пато1 рабочего колеса и других причин. Следует вскрыть машину, подвергнуть правке вал и отбалансировать ротор. [c.303]

Трубчатые сверхцентрифуги. Наиболее распространенной конструкцией является трубчатая сверхцентрифуга (рис. П-132). Выпускаемые модели снабжены ротором диаметром 100 мм и длиной 765 мм он вращается вокруг вертикальной оси при 15 000 об1мин, создавая центробежную силу, в 13 200 раз превышающую силу тяжести. Ротор свободно подвешен сверху и имеет внизу свободную направляющую таким образом он может самоцентрироваться, если только значительно не нарушится балансировка ротора под влиянием накопившегося твердого осадка. Самоцентрирование используется у многих центрифуг, работающих на высоких скоростях. При низких скоростях даже малая неуравновешенность ротора может быстро вывести из строя центрифугу, если только не предусмотрена возможность компенсации нагрузок, возникающих в результате выхода ротора из равновесия. [c.211]

Схема станка для статической балансировки в динамическом режиме дисковых роторов приведена на рис. 2.56. Основной его узел - подвижная рама 5, связанная со станиной 1 упругим шарниром 7. На раме 5 размещены электродвигатель 8 и подшипники вертикального шпинделя, на которых сменными оправками крепят ротор 4. Рама удерживается в вертикальном положении пружинами 3, и ее подвижность обеспечивается только деформацией этих пружин. При вращении неуравновешенного ротора, укрепленного на шпинделе, рама вместе с ротором совершает колебания, амплитуда которых зависит от ве-личиньу неуравновешенного ротора и определяется по индикатору 6. В этом случае ротор уравновешивается с постоянной угловой скорость. Угловую координату неуравновешенности измеряют электрическим методом с использованием датчика 2 Напряжение электрического сигнала, поступающего от датчика, пропорционально дисбалансу ротора, а его фаза связана с угловой координатой дисбаланса. [c.90]

На рис. VI-12 приведена принципиальная схема балансировочного станка, используемая для определения величины неуравновешенности. При вращении динамически неуравновешенного ротора подшипники 3 приходят в колебательное движение в горизонтальной плоскости, и силовые линии постоянных магнитов 7, укрепленных на люльках 4, пересекают витки катушки 6. Возникающая э. д. с. после усилителя и преобразующих устройств действует на стрелку чувствительного гальванометра 9, заставляя ее отклоняться. По отклонению стрелки судят [c.192]

Результаты анализа давления на шарнирную опору приведены на рнс. 258. Здесь по оси абсцисс отложены значения у = = iu/ , по осн ординат значения RJmek . Кривые построены для различных значений отношения f = Lia. Из рисунка видно, что относительное давление на шарнирную опору явно зависит от относительного расположения центра масс ротора Ыа и неуравновешенности ротора. Давление на шарнирную опору в зарезонансной зоне незначительно зависит "от трения вязкой среды в упругой опоре, поэтому на рис. 258 представлены кривые для одного значения коэффициента трения v = 0,1- [c.371]

Помимо несоосности роторов возникновению дополнительных динамических нагрузок на опоры способствуют следующие факторы 1) остаточная неуравновешенность ротора после балансировки 2) неуравновешенность ротора в результате разбаланси-ровки при эксплуатации 3) погнутость вала и анизотропия жесткости ротора 4) овальность цапф в подшипниках скольжения и др. [c.372]

Непосредственными причинами возникновения неуравновешенности роторов турбомашин, обусловленных дефектами изготовления или возникаюшими в процессе эксплуатации, могут быть [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология