Емкость аккумуляторных батарей

Их недостатком является ограниченный радиус действия, зависящий от емкости аккумуляторной батареи, необходимость устройства специальных зарядных станций для батарей и пр. [c.871]

К недостатку их можно отнести ограниченный радиус действия, зависящий от емкости аккумуляторной батареи, необходимость устройства для них специальных зарядных станций и пр. Однако несмотря на отрицательные стороны они применяются весьма широко. [c.189]

Емкость аккумуляторной батареи при 5-часовом разрядном режиме, А ч. ................... ... [c.210]

Примечание. Емкость аккумуляторных батарей, приведенная в таблице П8, гарантируется (ГОСТ-959-51) после 4 циклов заряд-разрядов при плотности электролита 1,285 0.005, при средней температуре электролита 30°. [c.513]

Аккумуляторы, имеющие неисправности, неустранимые без разборки, разбирают с выемкой блоков пластин для ревизии и ремонта. Ящики батареи окрашивают, перемычки освинцовывают или облуживают, электролит сдают на анализ в лабораторию. Емкость аккумуляторной батареи при выпуске из ремонта должна быть не менее при текущем ремонте ТР-3 65% и при текущем ремонте ТР-2 60% номинальной и сопротивление не менее 22 ООО Ом при текущем ремонте ТР-3 и 25 ООО Ом при текущем ремонте ТР-2. [c.259]

ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.32]

Коэффициент отдачи аккумуляторов в расчетах обычно принимается постоянным и равным номинальному значению для полного цикла заряд — разряд. При расчете емкости аккумуляторных батарей, работающих в режиме неполного цикла заряд —разряд (например, в системах электроснабжения транспортных средств), это предположение может привести к значительным ошибкам. Действительное значение коэффициента отдачи аккумуляторов не является постоянным, Оно зависит от величины зарядного и разрядного тока, температуры электролита, а также от степени заряженности аккумуляторов или батарей. [c.72]

Соотношение абсолютных величин зарядного и разрядного токов в пределах исследованных значений не оказывало существенного влияния на емкость аккумуляторных батарей. Уменьшение отношения /з//р несколько увеличивает газовыделение, что говорит о снижении коэффициента использования тока, а увеличение его повышает температуру электролита, в связи с чем несколько удлиняется заряд. Наиболее целесообразное [c.339]

В ряде случаев при формировании пластин проводятся 1—2 тренировочных разряд-заряда. Делается это для того, чтобы повысить начальную емкость аккумуляторных батарей, собираемых из этих пластин. [c.241]

В подавляющем числе случаев в аккумуляторных батареях применяется последовательное соединение элементов. При таком соединении емкость батареи вне зависимости от количества в ней элементов равна емкости одного элемента, а напряжение — сумме напряжений всех элементов. Например, емкости аккумуляторной батареи из 12 элементов СК-24 и батареи из 130 элементов СК-24 при последовательном соединении элементов в каждой батарее равны между собой и равны емкости одного элемента СК-24, т. е. 864 а ч при продолжительности разряда 10 ч. [c.32]

Для ряда потребителей постоянного тока емкость аккумуляторной батареи выбирается такой, чтобы при разряде расчетным током и при расчетной длительности разряда напряжение на токоприемниках оставалось в допустимых пределах. Для таких батарей не нужно регулирование напряжения при разряде, а следовательно не нужны и концевые элементы. [c.77]

При обнаружении снижения емкости аккумуляторной батареи при контрольном разряде или при текущих разрядах необходимо для восстановления емкости сделать батарее 2—3 цикла тренировочных заряд-разрядов. Технология проведения тренировочных заряд-разрядов такая же, как при доводке батареи после формировочного заряда, и описана в гл. 4. Там же описана технология проверки емкости батареи после тренировочных заряд-разрядов. [c.171]

Основными факторами, оказывающими существенное влияние на емкость аккумуляторных батарей, являются количество активного материала в электродах, конструкция электродов и их состояние, ток разряда, концентрация электролита, пористость электродной массы. Рассмотрим эти факторы в отдельности. [c.10]

Температура электролита. С повышением температуры электролита емкость аккумуляторной батареи повышается, а при понижении — уменьшается. Изменение температуры приводит к изменению вязкости электролита, и, следовательно, к скорости его диффузии. Номинальная емкость батареи определяется всегда при температуре 25 С, а полученная емкость при разряде приводится к температуре 25 °С по формуле [c.12]

Емкость аккумуляторных батарей для легковых машин колеблется от 45 до 200 А-ч. Электрическая нагрузка из года в год постоянно растет. В дополнение к нагрузке прошлых лет (пуск, зажигание, освещение) появились такие потребители электроэнергии, как электрозажигалки, комбинированные электросигналы, вентиляторы, нагреватели, указатели на панели управления, радиоустановки, установки кондиционирования воздуха, стеклоочистители, устройства для поднимания окон и др. Это [c.37]

В свинце всегда находится некоторое количество примесей медь, мышьяк, сурьма, олово, железо, висмут и натрий. Большинство этих примесей являются нежелательными, так как уменьшают срок службы и емкость аккумуляторных батарей. Поэтому свинец, применяемый для изготовления деталей аккумуляторных батарей, должен содержать как можно меньше загрязняющих примесей. В аккумуляторной промышленности применяют свинец марок СО, С1 и С2 по ГОСТ 3778—77, в котором указывается содержание примесей для каждой марки свинца. [c.73]

В прямой зависимости от значения регулируемого напряжения находится срок службы аккумуляторной батареи. Он увеличивается, если разряд батареи полностью компенсируется зарядом, но не происходит перезаряда. Если же поддерживаемое регулятором напряжение для данных температурных условий превышает необходимое, то возникает перезаряд, разрушающий аккумуляторные электроды, в результате чего быстро уменьшается фактическая емкость аккумуляторной батареи и сокращается срок ее службы. Именно поэтому особенно важно при эксплуатации аккумуляторной батареи контролировать ее зарядный режим. Необходимо периодически проверять значение регулируемого напряжения и в случае отклонения от нормы производить подрегулировку. [c.94]

При разряде большой силой тока, т. е. стартерном разряде, емкость аккумуляторной батареи практически зависит от размеров поверхности электродов. Объясняется это тем, что электролит не успевает проникнуть в поры электродов и сульфат свинца, образующийся на поверхности, в силу своего большого молекулярного объема закупоривает поры активной массы электродов. Поэтому батареи для стартерных режимов разряда имеют более тонкие электроды и большее их число в аккумуляторе. [c.105]

При небольших скоростях разряда электродная масса разряжается практически на всю глубину. При длительном режиме разряда емкость аккумуляторной батареи ограничивается емкостью положительных электродов, при стартерных — емкостью отрицательных электродов. [c.105]

Характерными признаками короткого замыкания являются отсутствие или малое значение ЭДС быстрый рост температуры при заряде медленное повышение напряжения при заряде и быстрое его падение после выключения зарядного тока постоянное понижение плотности электролита и емкости аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации. [c.129]

Сульфатация электродов возникает в результате небрежной и неправильной эксплуатации батарей и приводит к образованию на электродах крупных труднорастворимых при заряде кристаллов сульфата свинца. В результате этого на поверхности электродов и в порах электродной массы образуется сплошной слой крупнокристаллического сульфата свинца, который изолирует активную массу электродов от контакта с электролитом и закупоривает ее поры, — происходит снижение емкости аккумуляторной батареи, резко увеличивается внутреннее сопротивление батареи, так как сульфат свинца обладает очень низкой электропроводностью. [c.130]

С явлением коррозии токоотводов положительных электродов тесно связано явление деформации (роста) этих токоотводов. Деформация токоотводов выражается в том, что в процессе эксплуатации постепенно увеличиваются линейные размеры токоотвода. Вероятными причинами этого являются, с одной стороны, разбухание активной массы, а с другой — образование оксидной пленки на жилках вследствие коррозии. Дело в том, что объем пленки РЬОг значительно больше объема свинца, из которого она образуется, в результате чего бывают разрывы жилок токоотводов положительных электродов. При разрушении токоотвода нарушается токоподвод к активному материалу электродов, происходит оплывание активной массы, уменьшается емкость аккумуляторной батареи и резко возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора. [c.132]

Емкость аккумуляторных батарей после капиталь- [c.180]

Основными факторами, оказывающими влияние на емкость аккумуляторных батарей, являются количество материала в элементе, толщина пластин, режим разряда, температура, концентрация электролита, пористость пластин, конструкция пластин и их предшествующее состояние. Эти факторы и рассматриваются в дальнейшем последовательно один за другим. [c.229]

Счетчики ампер-часов. Поскольку ампер-час служит единицей измерения емкости аккумуляторных батарей, счетчики ампер-часов являются удобным инструментом для контроля заряженности батареи и управления зарядом. [c.314]

Известно три основных типа сигнальных устройств семафоры, светофоры с различием сигналов по цвету и светофоры с различием сигналов по положению. Обычно для обслуживания семафоров и светофоров необходимы аккумуляторные батареи из 5—12 элементов. Для поддержания крыла семафора в положении не занято или в предупредительном положении требуется постоянное протекание тока 40 ма, при смене сигнала с занято на сигнал не занято требуется для работы двигателя 2—3 а в течение 10 сек. Если семафор оборудован и световыми сигналами, необходим дополнительный ток 1,5 а. Светофоры с различением сигналов по цвету требуют от 0,5 до 2,25 а, светофоры с различением сигналов по положению в зависимости от количества и мощности ламп требуют от 2 до 5 а. Иногда в целях экономии электроэнергии лампы зажигаются только при подходе поезда. Емкость аккумуляторной батареи для питания цепей сигнализации берется в пределах от 80 до 300 ач. [c.400]

Устройства централизации. Для обеспечения безопасности движения поездов в пределах железнодорожных станций и узлов, на пересечениях, на разводных мостах и для контроля за сигнальными устройствами управление стрелками и сигналами централизуется. Устройства централизации могут быть полностью механическими, электропневматическими или электрическими. Щит управления устройством и его силовая установка размещаются обычно в башне для возможности обозрения путей. Механизмы управления, стрелочные механизмы и сигнальные устройства питаются от аккумуляторных батарей. Емкость аккумуляторных батарей и их напряжение в зависимости от величины обслуживаемого хозяйства колеблется от 80 до 280 ач при напряжении от 10 до 120 в. [c.402]

При электромеханической системе (компрессор с электроприводом) только для одной охладительной установки требуется мощность от 8 (для 5-т установок) до 13 квт (для 7-т установок). Соответственно должна быть выбрана и емкость аккумуляторной батареи. Обычно берется батарея 32 в емкостью от 1 ООО до 1 300 ач (рис. 10-13). При этом приходится иметь дело с большими токами, [c.410]

Емкость аккумуляторной батареи, необходимая для покрытия нагрузок освещения вагона и кондиционирования [c.412]

Рис. 10-16. Зависимость емкости аккумуляторной батареи от мощности генератора при различных величинах присоединенной нагрузки.

Электрическая нагрузка на кораблях имеет переменный характер, и аккумуляторная батарея, снимая пики нагрузки, улучшает общие условия эксплуатации. Мощность генератора может быть взята меньшей, С другой стороны, емкость аккумуляторной батареи должна быть достаточной для несения полной нагрузки в течение заданного времени во время аварии с основным источником энергии. [c.414]

Влияние температуры имеет важное значение особенно при высоких режимах разряда. Снижение емкости аккумуляторных батарей при пусковых режимах разряда и низких температурах происходит в значительно большей степени, чем при разрядах низкими режимами, такими как 6- или 8-часовой. Для практических целей относительное снижение емкости лучше выражать через величину тока в процентах для заданного времени при конечном напряжении. [c.437]

Емкость аккумуляторной батареи выбирается, исходя из требующейся для освещения мощности и расчетного времени длительности аварии. [c.450]

Потребная емкость аккумуляторных батарей колеблется от 90 а ч при 20-часовом режиме разряда для малолитражных легковых автомобилей до 200 а ч при том же режи.ме разряда. На ряде небольших грузовых автомашин используются аккумуляторные батареи от легковых автомобилей. На крупных и тяжелых машинах используются специально разработанные аккумуляторные батареи. [c.452]

Для автобусов с очень большой осветительной нагрузкой емкость аккумуляторной батареи выбирается по этой нагрузке с учетом мощности генератора. Чем больше разница между располагаемой мощностью генератора и действительной мощностью нагрузки, тем меньшей может быть емкость аккумуляторной батареи. Минимально допустимая емкость проверяется то условиям надежной работы стартера. Аккумуляторные батареи, имеющие смешанную осветительную и стартерную нагрузку, нормируются по двум режимам. [c.453]

Вращающий момент, необходимый для запуска двигателя, в значительной мере зависит от трения в системе двигателя, а следовательно, от вязкости смазочного масла, которым заполнен картер двигателя. Пропорционально увеличению вращающего момента, необходимого для успешного запуска двигателя, увеличив-ается ток, потребляемый электрическим стартером от аккумуляторной батареи. Кроме температуры окружающей среды, на располагаемую емкость аккумуляторной батареи оказывает влияние и режим разряда. Это влияние рассмотрено в предыдущих разделах книги. Однако представляется целесообразным привести несколько фактов, относящихся к автомобильным аккумуляторным батареям. Для читателя эти факты могут оказаться несколько неожиданными. Возьмем к примеру автомобильную аккумуляторную батарею с емкостью при 20-часовом режиме разряда, при температуре 27° С, равной 100 ач. Расчетной температурой при пуске автомобильного двигателя по стандарту SAE считается температура —18° С. При этой температуре и разряде током 300 а емкость рассматриваемой батареи составит всего 16 ач. [c.465]

Такая емкость аккумуляторной батареи кажется очень малой. Но сравнение этой емкости с действительной емкостью, необходимой для успешного действия стартера, показывается, что нет оснований сомневаться в работоспособности батареи. [c.465]

Емкость аккумуляторной батареи 1 А-ч. [c.74]

Отсюда следует, что при большом токе /к. з и длительном отсутствии ветра емкость аккумуляторной батареи может достигнуть значительной величины. Это приводит к большим капиталовложениям и эксплуатационным расходам, что ограничивает применение УКЗ с питанием их от ветроэлектрогенераторов. [c.221]

Изменение емкости аккумуляторных батарей ЗСТ-70 с пластинами, отформированными асимметричным переменным током в процессе циклирования при температуре +30° С [c.336]

Автомобильные стартерные аккумуляторные батареи до приведения в рабочее состояние могут находиться на хранении. Максимальный срок хранения аккумуляторных свинцово-кислотных батарей в сухом виде не должен превышать трех лет. При хранении таких батарей должны соблюдаться следующие основные условия температура окружающего воздуха в неотапливаемых помещениях должна быть не ниже —30 °С и не выше 50 °С, так как хранение аккумуляторных батарей при более низких температурах может привести к растрескиванию мастики, а при более высоких температурах — к ее оплыванию пробки должны быть плотно ввинчены в элементные крышки аккумуляторной батареи пленки и выступы, закрывающие вентиляционные отверстия в пробке, не должны удаляться или срезаться. При. нарушении герметичности аккумуляторной батареи и попадании воздуха и влаги внутрь ее происходит окисление отрицательной активной массы и токоотводов. В результате этого после приведения в рабочее состояние будет снижаться емкость аккумуляторной батареи на первом цикле (потеря сухозаряженности), а также укорачиваться срок службы. Поэтому аккумуляторные батареи при длительном хранении должны периодически осматриваться с целью определения надежности герметизации пробок и крышек, состояния укупорочной резино-битумной мастики. При появлении трещин в мастике их необходимо устранить путем оплавления слабым пламенем. Батареи хранятся в один ряд выводами вверх они должны быть защищены от прямого воздействия солнечных лучей. [c.112]

Для обслуживания монетособирающих устройств в телефонных аппаратах применяются две аккумуляторные батареи из 55 элементов малой мощности каждая. На небольших телефонных станциях для этой цели применяют сухие элементы. Плюс одной батареи и минус другой заземляются. Присоединяя абонента к той или иной батарее, оператор может вернуть абоненту опущенную им в аппарат монету или перевести ее в хранилище. Таким устройством снабжаются аппараты с поразговорной оплатой. Емкость аккумуляторных батарей редко превышает 6 ач. Позднее было признано более целесообразным сконструировать специальный двухчастотный генератор, который в дополнение к 20-периодному току для целей сигнализации давал бы ток для управления механизмом монетособирающего устройства. [c.393]

В пароэжекторной системе охлаждающей средой служит вода. При прохождении пара через эжектор в испарительной камере образуется частичный вакуум. Вода, находящаяся в камере, интенсивно испаряется, что приводит к ее охлаждению. Электрическая нагрузка на аккумуляторную батарею складывается из нагрузок конденсаторных вентиляторов, вентиляторов воздухоохладителей, кон-денсатных насосов и насосов охлажденной воды. Общая потребная мощность составляет около 4 квт. Емкость аккумуляторной батареи, устанавливаемой на пассажирском 410 [c.410]

Пока поезд не разовьет достаточной скорости (25 — 28 км1ч), вся нагрузка питается от аккумуляторной батареи. Как только поезд достигнет необходимой скорости, автомат подключает генератор к сети вагона, и он берет на себя нагрузку и одновременный заряд батареи. Выбор емкости аккумуляторной батареи производится в соответствии с нагрузочным током. При токе 100 а берется батарея емкостью 600 ач, при токе 250 а — батарея на [c.411]

Стандартное напряжение для приводов включения и отключения масляных выключателей установлено стандартами Бюро стандартов и другими организациями. Механиз.мы управления на номинальное напряжение 125 в должны ири включении надежно работать в диапазоне напряжений от 90 до 130 в, при отключении—в диапазоне от 70 до 140 в. Максимум напряжения 140 в определен из условий работы ламп накаливания и обмоток реле и других аппаратов. Нижний предел напряжения не так очевиден. Длительность операций с выключателями не превышает долей секунды. Емкость аккумуляторной батареи выбирается по одноминутной нагрузке при конечно.м напряжении 1,75 в на элемент. Измерения с помощью катодного осциллографа, проведенные Гокси, дали очень интересные результаты в части выяснения действительных условий работы аккумуляторных батарей. [c.443]

Хэбб и Харнер также наблюдали резкое снижение емкости аккумуляторных батарей при разряде большими токами при низкой температуре. По их данным экспонента п в уравнении Пейкерта существенно увеличивается при низких температурах против величины, соответствующей работе аккумуляторной батареи при нормальной температуре. Опыты охватывали диапазон температур от [c.466]

Применение ветроэлектрогенераторов для питания УКЗ возможно там, где благоприятны ветровые условия, т. е. достаточно дней в году с необходимой средней скоростью ветра. Такие УКЗ должны иметь аккумуляторные батареи для питания защиты при отсутствии ветра (в гитплевые дни). Емкость аккумуляторных батарей выбирают в зависимости от величины тока для электрозащиты п максимального времени перерыва в действии ветроэлектрогенератора [c.221]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология