Смазка турбокомпрессоров

По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

Для смазки турбокомпрессоров применяют турбинное масло марки 22 (ГОСТ 32—53) с кинематической вязкостью при 50° С 20—23 сст и кислотным числом не более [c.158]

Агрегат АТКА-545 поставляется семью узлами турбокомпрессор (7762 кг) мультипликатор (1713 кг) агрегат системы смазки турбокомпрессора (915 кг) агрегат системы смазки мультипликатора (1160 кг) промежуточный охладитель газа (13 300 кг) электродвигатель (12 920 кг) система автоматики (945 кг). Общая масса агрегата с электродвигателем — 33 090 кг. [c.45]

Принципиальная схема смазки турбокомпрессора ХТК-2,5/3,5 показана на рис. 15. Система смазки включает маслобак, пусковой и основной маслонасосы, фильтры тонкой и грубой очистки масла, маслоохладитель, маслоподводящие и маслоотводящие трубопроводы. [c.34]

Для обеспечения смазки турбокомпрессора и редуктора в период пуска и остановки, а также в аварийных случаях, когда давление масла в напорном коллекторе упадет ниже 0,8 кгс/см (что может произойти при падении уровня масла в баке ниже установленного, увеличении в маслонасосе зазоров между шестернями и корпусом и т. д.), автоматически включается в работу пусковой маслонасос 8, установленный на площадке, специально приваренной к маслобаку. После включения турбокомпрессора в работу включается основной маслонасос 2, а пусковой маслонасос 8 автоматически отключается. [c.35]

Смазка турбокомпрессоров осуществляется при помощи шестеренчатых масляных насосов. Во время работы турбокомпрессора масло непрерывно подается главным масляным насосом, приводимым в движение непосредственно от вала компрессора иди редуктора. Во время пуска и остановки компрессора масло подается вспомогательным масляным насосом, производительность которого меньше, чем главного. Шестеренчатый масляный насос состоит из корпуса, в котором свободно вращаются шестерни. Радиальный и осевой зазоры между шестернями и корпусом обычно не превышают 0,2—0,25 мм, что не позволяет значительному количеству масла перетекать во всасывающий патрубок. Масляные насосы обычно работают при числе оборотов 1000—2000 в минуту. [c.59]

На рис. 77 показана схема трубопроводов системы масляной смазки турбокомпрессора. [c.194]

Смазка турбокомпрессоров, работающих на этилене и пропилене [c.59]

Масла, рекомендуемые для смазки турбокомпрессоров, работающих на этилене и пропилене, приведены в табл. 15. [c.59]

Физико-химические показатели масел для смазки турбокомпрессоров [c.59]

Смазка турбокомпрессоров осуществляется шестеренчатыми насосами под давлением 0,8—1 ати. [c.239]

Перед заполнением холодильной машины хладоагентом приступают к ее вакуумированию с помощью вакуум-насоса. При вакуу-мировании включают рабочий насос системы смазки турбокомпрессора, электрообогрев и повышают температуру масла до 60—65 °С. Остаточное давление в системе доводят до 4,0 кПа, закрывают вентиль вакуум-насоса и оставляют систему на 24 ч под вакуумом (в течение 24 ч повышение давления не допускается). [c.307]

Система смазки турбокомпрессора состоит из рабочего насоса, холодильника, фильтра, маслопроводов, пускового насоса и клапана, регулирующего давление в системе. [c.66]

Система смазки турбокомпрессора — герметичная, принудительная, циркуляционная, состоит из рабочего и резервного маслонасосов, охладителя масла, маслофильтра и масляного бака. Масло засасывается из бака шестеренчатым насосом через заборный фильтр и прокачивается последовательно через обратный клапан, межтрубное пространство маслоохладителя, щелевой фильтр и нагнетательный коллектор. От нагнетательного коллектора масло по трубопроводу подводится к каждому подшипнику и сальнику. На штуцерах ввода масла в турбокомпрессор установлены калиброванные дроссельные шайбы, дозирующие необходимое для нормальной работы подшипника количество масла. [c.134]

В большинстве случаев в системе смазки турбокомпрессоров имеются два насоса с приводом от разных источников — рабочий, приводимый в движение от вала машины или сети переменного тока, и резервный, работающий на постоянном токе (от аккумуляторной батареи или от выпрямителя тока). При пуске машины автоматически включается пусковой насос, и лишь после того, как он создаст необходимое давление, включается двигатель компрессора. Когда машина разовьет полное число оборотов, пусковой насос автоматически выключается и смазка начинает подаваться рабочим насосом. [c.169]

Каждый агрегат состоит из центробежного турбокомпрессора, мультипликатора, электродвигателя, систем смазки турбокомпрессора и мультипликатора и щитов управления. [c.3]

Системы смазки турбокомпрессора и электропривода — автономные. [c.4]

Система смазки турбокомпрессора — закрытого типа находится под давлением хладагента. Система смазки электропривода — открытого типа. [c.4]

I — турбокомпрессор 2 — мультипликатор 3 — электродвигатель 4 — агрегат системы смазки мультипликатора 5 — бак для масла системы смазки турбокомпрессора [c.7]

Роторы компрессора и мультипликатора всех машин вращаются в подшипниках скольжения (упорные, типа Митчел ). Все электродвигатели имеют замкнутые циклы вентиляции. Система смазки турбокомпрессора — циркуляционная, герметичная находится под давлением пара хладагента. [c.10]

Как осуществляется смазка турбокомпрессорного агрегата и какие требования предъявляются к маслу для смазки турбокомпрессора [c.164]

Перед пуском машины давление в ней доводят до рабочего, т. е. захолаживают машину и подогревают масло. Захолажива-ние машины, т. е. понижение давления, а следовательно, и температуры жидкого хладона в испарителе, производят до значений, близких к рабочим. Оно необходимо для исключения вспенивания масла в системе смазки турбокомпрессора при выпаривании из него газообразного хладона-12 в связи с резким понижением давления и повышением температуры в зоне трения в случае не-захоложенной машины, а также для уменьшения времени действия максимального пускового тока. [c.191]

Рис. 77. Схема масляиой смазки турбокомпрессора

Из этого количества приблизительно 50% идет на смазку цилиндра и поршня. Расход масла не должен превышать норм, приведенных в приложении VIII. Подача масла осуществляется специальными насосами, монтируемыми чаще всего на валу компрессора. В турбокомпрессорах и турбовоздуходувках масло внутрь корпуса не подается поэтому воздух, подаваемый турбо-машмной, не содержит паров смазки. Для смазки подшипников турбокомпрессора и электродвигателя, а также для смазки редуктора требуется давление масла 0,5—0,75 ати. Для работы автоматического регулирующего устройства необходимо давление масла 3—5 ати. Система смазки принудительная, циркуляционная. Масло, подаваемое в подшипники, как правило, охлаждается в маслоохладителях (см. 57 и рис. 157). Для смазки турбокомпрессора применяется турбинное масло марки Л . [c.310]

К тихоходному валу редуктора подсоединен главный масляный насос системы смазки турбокомпрессора, которая состоит из масляного бака, оеновиого масляного шестеренчатого насоса с приводом от электродвигателя переменного тока, резервного насоса с приводом от электродвигателя, питающегося от аккумуляторной багареи, маслоохладителя, маслонагре-вателя, щелевых фильтров, маслоподводящих и сливных трубопроводов. [c.79]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология