Запрессовка подшипников качения

При сборке подшипников качения возможны следующие дефекты. Овальность внутреннего кольца радиального подшипника появляется вследствие неправильной напрессовки на вал. Перекос колец при сборке ведет к выкрашиванию их краев. Проворачивание колец на валу или в корпусе приводит к нагреву подшипника и появлению вибраций. При сборке нужно следить за тем, чтобы неподвижное кольцо имело возможность самоустанавливаться для компенсации температурных удлинений. При запрессовке подшипников качения часто необходим нагрев их в масляной ванне до 80—100 °С. Более быстрый и безопасный нагрев подшипников [c.116]

Сочленение колец обойм подшипника с валом и корпусом производится по одной из неподвижных посадок (Гр — горячая, Пр — прессовая. Г —глухая, Т — тугая и др.) с соблюдением установленных натягов. Подготовленный подшипник в течение 15—20 мин нагревают в масляной ванне при температуре 60—90° С. Нагретый подшипник быстро устанавливают и легкими ударами или нажимом добиваются посадки его на место. Посадку подшипника выполняют с помощью различных прессов и оправок. На рис. 160 приведены примеры применения оправок при монтаже подшипников качения. Применение оправок обеспечивает качественную посадку подшипника, предотвращает повреждения вала и подшипника, попадание в подшипник мелких металлических частиц, откалывающихся при ударах молотком. При напрессовке подшипника на вал усилие от оправки должно передаваться на торец внутреннего кольца (рис. 160, а), а при запрессовке в корпус — на торец наружного кольца. При одновременной напрессовке подшипника на вал и в корпус применяют оправку с концентрическими буртиками, упирающимися в торцы обоих колец. [c.323]

Запрессовка подшипников качения осуществляется с помощью кольцевой оправки, устанавливаемой на то кольцо подшипника, которым он монтируется в узел. Если подшипник монтируется на вал, то оправка ставится на внутреннее кольцо. В том случае, когда подшипник монтируется в корпус, оправка устанавливается на наружное кольцо. Если же подшипник одновременно запрессовывается на вал и в корпус, то используется широкая оправка, которая опирается на оба кольца сразу или под оправку подкла-дывают специальную шайбу, распределяющую усилие запрессовки на эти кольца (рис. 13.2,6). [c.367]

Запрессовку подшипников качения осуществляют с помощью кольцевой оправки, устанавливаемой на кольцо подшипника, которое монтируется с неподвижной посадкой. [c.117]

Сборка узлов с подшипниками качения производится после промывки подшипников 8-10 %-ным раствором машинного масла в бензине, просушки, протирки и смазывания посадочных мест машинным маслом. Напрессовку подшипников производят с помощью оправок и пресса. Для облегчения напрессовки подщипника на вал его предварительно подогревают в течение 15-20 мин в ванне с горячим машинным маслом до температуры 80-100 С, а при запрессовке в корпус его подогревают струей горячего воздуха или в масляной ванне. [c.177]

Подшипники. Все подшипники, встречающиеся в машинах, разделяются на подшипники скольжения и подшипники качения. Подшипники скольжения бывают неразъемными (в виде цельных втулок и отверстий в станинах, залитых антифрикционным сплавом) и разъемными (с разрезными вкладышами, залитыми антифрикционным сплавом, и без вкладышей). Сборку неразъемного подшипника производят запрессовкой втулки в корпус с последующим стопорением ее от проворачивания и пригонкой отверстий по валу. Сборку разъемных подшипников начинают с промывки вкладышей, испытания керосином на плотность заливки баббитом, после чего приступают к пригонке вкладышей по наружному диаметру к корпусу подшипника по краске и щупу. Б местах соприкосновения вкладыша [c.108]

На вертикальных ко.мпрессорах наружное кольцо подшипника качения, имеющее посадку без натяга, при длительной эксплуатации иногда начинает вращаться и изнашивает гнездо. При ремонте гнездо растачивают на 6—10 мм на диаметр и запрессовывают в него стальное кольцо. После запрессовки кольцо растачивают под посадочный размер. Расточку мелких компрессоров производят на расточном станке, а крупных — на месте с помощью приспособления в виде штанги, укрепленной в двух крышках со втулками. [c.200]

Ремонт картера. В картере и его крышках изнашиваются места запрессовки подшипников, в основном подшипников качения. Если размер отверстия под запрессовку [c.422]

Подщипники качения обычно устанавливают маркированным торцом наружу или в сторону, доступную для осмотра. Кольца подщипников, имеющие большой посадочный натяг, напрессовывают до упора в заплечик вала или расточку корпуса. Пластина щупа толщиной 0,05 мм в любой зоне окружности не должна проходить между кольцом и упорной поверхностью [31]. После запрессовки на вал или в корпус кольца, имеющего посадку с натягом, подщипники проверяют на величину радиальных зазоров между дорожками и телами, а также на отсутствие взаимного перекоса колец, как показано на рис. 4.60. Подшипники малого диаметра проверяют покачиванием в осевом направлении свободного кольца и поворачиванием его от руки. Для однорядных шарикоподшипников радиальный зазор даже в 0,01 мм при проворачивании наружного кольца приводит к его [c.247]

После запрессовки на вал или в корпус кольца, имеющего посадку с натягом, подшипники проверяют на величину радиальных зазоров между беговыми дорожками и телами качения, а также на отсутствие взаимного перекоса колец. Подшипники малого диаметра проверяют покачиванием в осевом направлении свободного кольца (рис. 125, а) и проворачиванием его от руки. Для однорядных шарикоподшипников радиальный зазор даже в 0,01 мм при покачивании наружного кольца дает осевое его смещение в верхней точке, равное примерно 0,12—0,15 мм, что легко ощущается рукой. Покачивание свободного кольца дает возможность судить о наличии как радиального, так и осевого зазора. Более точно величину радиального и осевого смещения колец можно измерить индикатором (рис. 125, б). Свободное кольцо должно легко поворачиваться от руки без признаков торможения или заеданий. Наличие дефектов недопустимо потому, что в рабочих условиях температура узла повышается, соответственно изменяются размеры деталей узла и возможна перегрузка подшипника от заклинивания тел качения. [c.335]

В случае вьшолнения опоры в виде подшипника качения внутренняя поверхность шарошки должна быть тоже твердой, что достигается термообработкой. Однако при этом тело шарошки становится хрупким и при запрессовке в него твердосплавных штырей наблюдается образование трещин. Поэтому желательно беговую дорожку шарошки под тела качения замкового шарикоподшипника упрочнять ТВЧ или лучом лазера после сверления гнезд под штырт. [c.371]

Ремонт картера. В картере и его крышках изнашиваются места запрессовки подшипников, в основном подшипников качения. Если размер отверстия под запрессовку подшипника выходит из допуска, установленного технатогией ре.монта (что определяется прн дефектации непроходной пробкой или на глаз), картер или крышка картера бракуются или растачиваются под запрессовку переходной стальной втулки. После расточки картера на специальном приспособ лении проверяют индикатором соосность расточенного отверстия с отверстием передней крышки. Несоосность не должна превышать 0,02 мм. [c.287]

На ПТО должны быть приборы и приспособления первой необходимости мегаомметры на 2500, 1000 и 500 В, нагрузочный пробник для контроля зарядки аккумуляторной батареи, комплект измерительных приборов, ареометр, контрольный вольтметр для определения утечки тока аккумуляторной батареи, тахометр, шаблоны для проверки автосцепки, проката бандажей и вертикального подреза гребней колесных пар, динамометр пружинный, переносный пресс для проверки реле давления масла, щупы, пресс для запрессовки смазки в подшипниках качения, электродомкраты грузоподъемностью 35 т и гидравлические домкраты с пневматическим приводом, электрические и пневматические гайковерты, наборы необходимого слесарного инструмента. [c.133]

Наибольшую сложность и трудоемкость монтажа и демонтажа представляют крупногабаритные подшипники качения широких высокоскоростных бумаго- и картоноделательных машин. Монтаж таких подшипников целесообразно вести гидравлическим методом (рис. 9, 1,2). Обычным механическим (сухим) способом (рис. 9, 3, 4) вследствие больших усилий запрессовки монтаж таких подшипников затруднителен. Кроме того, подобным методом можно повредить дорогостоящие подшипники. Например, на картоноделательной машине К-10 с обрезной шириной картона 6300 мм установленные сферические роликоподшипники 1137/680 Г с наименьшпм внутренним коническим диаметром 680 мм и весом более 350 кг требуют усилия запрессовки около 150 т. [c.55]

Износ подшипников качения и скольжения. Преждевременный износ подшипников качения может быть вызван неправильно выбранным видом смазки загрязненностью смазки избытком и недостатком смазки несоблюдением допусков при запрессовке подшипников и неправильной геометрической формой посадочных мест внбрацией узла прохождением электрического тока через подшипники конструктивными недостатками подшипника. [c.120]

Электродвигатели приводов также вскрывают, осматривают, очищают от грязи и продувают сжатым воздухом. В процессе осмотра электродвигателя обязательно проверяют зазоры между роторо м и статором, зазоры в подшипниках скольжения, целостность обойм сепараторов и комплектность щариков или цилиндров в подщип-никах качения. Кроме того, проверяют наличие смазочного материала в подщипниках и состояние запрессовки (крепления) подшипников в крышках электродвигателей. [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология