Ремонт рам и картеров

Снятые с тепловоза дизели устанавливают на подставках высотой 600 мм, между которыми размещены канавы глубиной 600 мм для ремонта картера дизеля. [c.64]

Ремонт картера. В картере и его крышках изнашиваются места запрессовки подшипников, в основном подшипников качения. Если размер отверстия под запрессовку [c.422]

Пробу компрессорного масла для лабораторного анализа отбирают из нижнего сливного отверстия картера компрессора в количестве 0,3 л через каждые 25—30 тыс. км пробега тепловоза, приурочивая к очередному профилактическому осмотру или периодическому ремонту. [c.100]

Серия дизель- поезда ё 1 Смазочные материалы Для дизелей (ремонт, обкатка н залив в картер) [c.142]

Сбор отработанных нефтепродуктов проводят в соответствии с установленной принадлежностью по группам. Отработанные масла и другие нефтепродукты сливают при техническом обслуживании или текущем ремонте из картеров двигателей, станков, циркуляционных систем смазки и другого стационарного и подвижного оборудования, находящегося в эксплуатации, через сливные отверстия или при помощи специальных устройств, не допуская при этом дополнительного загрязнения и обводнения. [c.52]

Метод устранения течи выбирают после тщательного осмотра характера повреждения. Рамы современных поршневых насосов изготовляют из стали, иногда из алюминиевых сплавов, чаще из чугуна. Выбор способа ремонта рам или картеров, имеющих трещины либо изломы, в значительной степени зависит от материала, из которого они изготовлены. [c.215]

Мешалки. При текущем ремонте проводят ревизию и замену подпятника и подшипников вала, узла крепления перемешивающего устройства, жестких полумуфт, торцовых уплотнений, штуцеров подвода пара и продукта, пальцев мягких полумуфт, заменяют масло в картере. При капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта производят замену (при необходимости) валов перемешивающего устройства или восстановление их шеек, защитных втулок, подшипников редуктора, шестерен или червяков редуктора, грундбуксы вала перемешивающего устройства, пальцев полумуфт, змеевиков. Выполняют ремонт корпуса и перемешивающего устройства, проводят гидравлическое испытание змеевиков рубашки и корпуса мешалки. [c.345]

В практике ремонта и эксплуатации автотракторной техники Применяют различные моющие составы и жидкости для очистки наружных поверхностей машин, двигателей, промывки картеров, масляных систем, удаления нагаров и лаков перед ремонтом цилиндропоршневой группы и т. д. Чаще всего используют различные щелочные растворы на основе кальцинированной соды, поверх-ностно-активных веществ, органических растворителей и некоторых других соединений. Состав растворов зависит от способов мойки и вида очищаемых поверхностей. [c.289]

Картера 2, устанавливаемого на станину, выполненного полностью закрытым. Картер снабжен просторными люками, обеспечивающими доступ ко всем частям, требующим осмотра и ремонта. Все люки и отверстия картера плотно закрываются [c.293]

В текущий ремонт входят промывка картера и проверка подшипников, небольщие исправления зубьев. [c.262]

Рама, картер должны быть переустановлены при ближайшем очередном ремонте при наличии отклонений от нормы в пределах. ... 0,15-0,3 0,1-0,15 0,5—1,0 1,0-2,0 25-30 [c.436]

Переустановка необходима также при обильном попадании масла под раму, картер или если они подлежат ремонту, проведение которого требует их перемещения. [c.436]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на У-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Отработанные нефтепродукты сливают при проведении технического обслуживания, ремонте из картеров двигателей, станков, циркуляционных систем смазки, фильтров, центрифуг и другого оборудования, через сливное отверстие или при помощи специальных устройств, не допуская дополнительного загрязнения и обводнения. [c.283]

Кривошипно-шатунный механизм компрессора помещен в картере, имеющем просторный передний люк. При снятой крышке люка открыт доступ ко всем частям компрессора, требующим ремонта. [c.196]

Текущий ремонт заключается в проверке крепежных деталей (особенно несущих переменную динамическую нагрузку), зачистке забоин, притирке клапанов, набивке сальников, регулировке деталей (клиньев, затяжных втулок, подшипников), проверке масленок, маслопроводов, картеров и масляных ванн, пусковых приспособлений, передаточных ремней и цепей, фрикционов, сальников различных уплотнений и арматуры, а также зазоров, состояния корродирующих поверхностей, изоляции контактов и т. п. Эти работы выполняет ремонтный персонал цеха. [c.7]

Картера 2, устанавливаемого на станину, выполненного полностью закрытым. Картер снабжен просторными люками, обеспечивающими доступ ко всем частям, требующим осмотра и ремонта. Все люки и отверстия картера плотно закрываются глухими крышками 5, за исключением крышки 4, в которой предусмотрено отверстие для пропуска наружу конца коленчатого вала компрессора. Внутри картера имеются приливы, служащие направляющими крейцкопфов (с одной стороны). Направляющие с противоположной стороны — съемные. [c.275]

Для осмотра и профилактического ремонта деталей кривошипно-шатунного механизма картер имеет съемные боковые крышки. В стенках картера имеются каналы (сверления) для подачи масла к основным подшипникам двигателя. Нижняя часть картера служит емкостью для смазочного масла. Верхняя обработанная поверхность картера имеет шпильки для установки и крепления цилиндра. [c.37]

Цилиндры (см. рис. 25), отлитые в виде двухцилиндрового блока, крепят к картеру шпильками. В блок-картер обычно вставляют стальные гильзы. Это значительно облегчает ремонт и позволяет получить унифицированные компрессоры, работающие на разных холодильных агентах. Например, для аммиачного компрессора 4АУ-8 впрессовывают гильзу с внутренним диаметром 80 мм. а для компрессора 4ФУ-10 — гильзу диаметром 100 мм. Цилиндры отливают из чугуна марки Сч 18-36 или Сч 21-40, гильзы цилиндров — из чугуна марки Сч 21-40. [c.66]

Система смазки Смена масла Очистка и промывка картера, масляных баков и приемных фильтров 700 2000 Ревизия насоса и маслопроводов с очисткой, ремонтом и устранением неплотностей в системе Замена изношенных масляных насосов и модернизация, связанная с устройством централизованной смазки [c.545]

Выпуск воздуха. Воздух в системы холодильных установок попадает главным образом во время их монтажа и ремонта, а также при вскрытии компрессоров, аппаратов и трубопроводов для осмотра. Возможен подсос воздуха при работе испарительной системы или картера компрессора с давлением ниже атмосферного, например при работе с прикрытым регулирующим или всасывающим вентилем. Кроме воздуха в системе могут появляться газы, явившиеся продуктами распада агента и смазки. Наличие различных не-конденсирующихся газов (их условно называют воздухом, так как обычно воздуха содержится наибольшее количество) заметно ухудшает работу установки главным образом за счет повышения давления конденсации. На работу аппаратов испарительной системы воздух существенного влияния не оказывает, так как не проникает в значительном количестве вместе с жидким агентом через регулирующий вентиль. [c.199]

Блок-картеры, их детали и узлы не подвергавшиеся ремонту, способному влиять на их прочность, после сборки испытывают только на плотность. В случае применения при ремонте сварки, нарезки новых резьб, установки дополнительных штуцеров или других деталей блок-картеры и их части испытывают на прочность и плотность по нормам заводской пробы (табл. 23). [c.354]

При текущем ремонте ограничиваются промывкой картера, ре- МОНТОМ вкладышей и небольшими исправлениями зубьев шестерен. [c.306]

На практике принят следующий порядок ревизии и ремонта. Корпус подшипника промывают и протирают, сливают масло из картера подшипника после разборки крышки корпуса снимают с вала верхний вкладыш, а затем, поворачивая вокруг вала, вытаскивают нижний вкладыш. Рабочие поверхности вкладышей тщательно осматривают. На них не должно быть трещин, задиров, раковин и местных износов. Для проверки плотности прилегания рабочих поверхностей вкладышей к цапфе или шейке вала проверяют боковые зазоры у разъема подшипника (рис. 4.6). Они не должны превышать допустимых пределов. Зазор между валом и верхним вкладышем измеряют с помощью свинцовой проволоки диаметром до 2 мм, закладываемой по верхней образующей вала. После затяжки крышки -подшипника до отказа (с учетом прокладок между корпусом и крышкой) по толщине деформированной (смятой) проволоки легко установить фактический зазор необходимый зазор можно установить путем подбора толщины прокладок в плоскости разъема. Величина люфта после затяжки крышки подшипника должна быть предельно малой при условии свободного проворачивания вала. [c.102]

Наиболее важным условием монтажа привода и корпуса аппарата является необходимость строгой вертикальности валов и их соосности, которые проверяются известными способами (см. гл. 4). После монтажа привода и залива в его картер масла производят холостую обкатку в течение 10—15 мин. При каждом ремонте приводы мешалок подвергают ревизии проверяют люфты в зацеплениях и подшипниках, а также центровку мотора с редуктором. Особое внимание обращают на исправность системы подачи смаз- [c.217]

Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, предназначенных для подачи воздуха, воды и смазки. Перед этим систему освобождают от воды и смазки. Разбираемые трубы маркируют для облегчения последующей сборки, затем вскрывают коренные подшипники (включая выносные), снимают шатуны, ползуны (крейцкопфы) и крышки цилиндров, разбирают клапаны. При ремонте крупными блоками цилиндры снимают со станины в собранном виде, затем их разбирают в мастерской и извлекают поршень со штоком. Коленчатый вал вынимают из картера и укладывают на деревянные стеллажи. [c.266]

ГЛАВА 8 РЕМОНТ РАМ И КАРТЕРОВ [c.191]

Ремонт рам и картеров в основном сводится к устранению дефектов, появившихся во время эксплуатации. Основные дефекты рам (картеров) [c.191]

Кроме того, ремонт рамы (картера) следует производить при обнаружении ненормальностей, приведенных в табл. 50. [c.192]

Рама и картер должны быть переустановлены при ближайшем очередном ремонте при наличии следующих отклонений от нормы. . . 0,16-0,20 0,5-1,0 1,0-2,0 25-50 [c.192]

Выбор способа ремонта рам или картеров, имеющих трещины или изломы, в значительной степени зависит от материала, из которого они изготовлены. [c.193]

Электродуговую и газовую сварку целесообразно использовать при ремонте рамы и картера с трещинами для достижения необходимой герметичности в местах, не несущих нагрузок. [c.203]

Ремонт картера. В картере и его крышках изнашиваются места запрессовки подшипников, в основном подшипников качения. Если размер отверстия под запрессовку подшипника выходит из допуска, установленного технатогией ре.монта (что определяется прн дефектации непроходной пробкой или на глаз), картер или крышка картера бракуются или растачиваются под запрессовку переходной стальной втулки. После расточки картера на специальном приспособ лении проверяют индикатором соосность расточенного отверстия с отверстием передней крышки. Несоосность не должна превышать 0,02 мм. [c.287]

Отработавшее масло После его освежения мОжет быть использовано для реостатных испытаний дизель-генераторных установок при выпуске тепловозов из ремонта. После реостатных испытаний отработавшее масло необходимо удалить из масляной системы Дизеля, протиреть картеры дизелей и масляные баки исполнить их свежим маслом. [c.99]

Установив машину на месте ее технического обслуживания или ремонта в мастерской, поворачивают соответствующую воронку так, чтобы она расположилась против сливного отверстия картера, открывают сливное отверстие и сливают отработанный нефтепродукт в резервуар. В тех местах мастерской, где нет воронок для слива, можно использовать передвижные бачки с воронками, установленными на колесах. Такой бачок закатывают под машину и в него через воронку сливают отработанный нефтепродукт. Затем бачок перемещают к месту слива нефтепродукта и сливают его в подземный резфвуар самотеком, а в наземный — насосом или под воздействием вакуума. Указанные бачки должны быть окрашены так же, как и воронки цвета тех групп нефтепродуктов, для сбора которых они предназначены. [c.55]

При замене масел в картерах машин в период технического обслуживания или ремонта на месте использования с помощью передвижных мастерских АТО-4822, АТО-9966Б и АТО-1500Г отработанные моторные масла собирают в баки мастерских с помощью вакуума. Из баков их сливают в указанные резервуары при стационарных мастерских. Количество сливаемых нефтепродуктов из баков передвижных мастерских учитывает кладовщик склада топливноч мазочных материалов. [c.55]

При составлении заявки на смазочнь1е материалы определяют расход по сортам и маркам, затем вычисляют общее количество. Отдельно дают обоснованный расчет пртребности в зимних сортах масел. В заявках учитывают расход смазочных материалов на текущий и капитальный ремонты. На капитальный ремонт расход масел установлен в количестве, равном вместимости баков, систем и картеров. [c.77]

При капитальном ремонте (К) выполняются все работы, относящиеся к текущему и среднему ремонтам, а также разборка подшипников скольжения, их перезаливка и подгонка снятие маховика с разборкой и съемом коленчатого вала расточка цилиндров или цилиндровых втулок проверка поршневых ( фейцкопфных) пальцев на эллипсность и конусность и их ремонт разъединение шатунов и поршней, ремонт и замена под-1ГНПННК0В и втулок пригонка всех подшипников и при необходимости—их перезаливка проверка прямолинейности п диаметра щтока (при необходимости — ремонт или смена штока) проверка правильности положения шатуна по отношению к валу и к поршню и устранение обнаруженных перекосов проверка состояния поршня (при необходимости — ремонт или замена) снятие, очистка и замена сработавшихся поршневых колец проверка канавок и пригонка новых поршневых колец проверка состояния и промывка маслопроводов, масленок и масляных насосов с заменой негодных частей проточка и шлифовка коренных и кривошипных шеек коленчатого вала очистка от накипи II грязи всех охлаждающих поверхностей осмотр и проверка холодильников с заменой негодных трубок и змеевиков проверка, ремонт и испытание на плотность всей запорной арматуры проверка крепления рамы (картера) н состояния фундаментных болтов очистка от грязи, масла и нагара трубопроводов нагнетания от компрессора до воздухосборника проверка и ремонт всех предохранительных клапанов и регуляторов давления. [c.300]

Очень часто считают, что причиной длительной работы двигателя при низком давлении масла или уменьшение давления масла после прогрева двигателя является само масло. Если предположить, что масляная система двигателя находится в хорошем состоянии и что в картер двигателя залито масло соответствующего сорта, только одно свойство масла, его вязкость, может оказать влияние на давление масла более того, если техническое состояние двигателя хорошее, влияние вязкости масла на давление в масляной системе очень невелико при работе двигателя на маловязком масле SAE 10 и высоковязком масле SAE 50 получается незначительное различие в давлении ыасла. Иногда понижение давления ыасла в двигателе связано со значительныы разжижениеы масла горючим, однако и в этом случае нельзя считать качество масла причиной понижения давления последнего. Если же применение масла различной вязкости начинает сказываться на работе масляной системы двигателя, этот факт следует рассматривать как признак необходимого ремонта двигателя и его масляной системы. Случаи, когда несоответствие давления масла в работающем двигателе связано с качеством масла, очень редки чаще всего виной этому является техническое состояние двигателя. [c.479]

Картер отлит из чугуна. Внутри него смонтированы коленчатый вал с двумя противовесами поршневого типа, распределительный (кулачковый) валик, масляный насос. В передней частп картера находятся шестерни газораспределения и привода масляного насоса, которые закрываются съемной крышкой. Для осмотра и профилактического ремонта деталей кривошипно-шатунного механизма картер имеет две боковые съемные крышки (люки), на одной из которых смонтирован дыхательный клапан (суфлер) для вентиляции картера, а на другой — горловина для залива масла в картер. [c.44]

Полная переборка установок ИТ9, УИТ-65 и микрометраж деталей после 1000 ч работы. После истечения гарантийного срока заботы необходимо полностью разобрать установку для микромет-эажа и осмотра деталей с целью их дефектации и замены. После полной разборки установки выполняют все работы, проводившиеся при переборках через 500 ч работы двигателя, а также микрометрический обмер основных деталей двигателя — цилиндра, поршня, коленчатого вала, распределительного валика, всех подшипников, поршней противовесов. На основании результатов обмера проводят дефектацию сильно изношенных деталей двигателя. Детали, имеющие износы сверх допустимых, подлежат капитальному ремонту или замене. Проверяют осевой люфт коленчатого вала, состояние шестерен газораспределения, профиль кулачков и зазоры распределительного валика, регулировку фаз газораспределения. Кроме того, проверяют состояние масляных каналов (сверлений) в картере двигателя, тщательно очищают их от отложений, а затем промывают керосином и продувают сжатым воздухом. [c.123]

В картере и раме компрессора. При выявлении небольших треш,ин в углах смотровых окон картера или рамы границы трещин засвер-ливают сверлом ф 4—5 лш, чтобы прекратить распространение трещины. При обнаружении значительных трещин (например, а—б на фиг. 281) для ремонта рамы 1 накладывают стяжные планки 2, 3 и 4. Толщина планки берется равной толщине стенки рамы, а ширина равной двум диаметрам болтов. [c.588]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология