Центрифуги тормозное устройство

К аварийным тормозным устройствам относятся ограничители хода, используемые на грузоподъемных механизмах (см. с. 151), ручные, пневматические и гидравлические тормоза на центрифугах, электромеханические и другие тормозные системы аварийной остановки вальцов, каландров и тому подобные устройства. На вращающихся валах винтовых транспортеров, вальцах, каландрах и других видах оборудования и механизмов устанавливают срезные шпильки, которые срезаются при возникновении опасных перегрузок. Более совершенными устройствами, автоматически выключающими рабочие механизмы при их перегрузке, являются фрикционные, электромагнитные и другие соединительные муфты, позволяющие регулировать величину допускаемого крутящего момента и автоматически включающие в работу механизмы при прекращении перегрузки. [c.90]

Все центрифуги снабжаются штуцерами для возможности подключения холодной и горячей воды, необходимой для промывки осадка, сит и центрифуги перед ее разборкой и ремонтом. Центрифуга должна быть снабжена исправным и быстродействующим тормозным устройством, а также устройствами, максимально сни- [c.108]

Центрифуги снабжают штуцерами для возможности подключения холодной и горячей воды, необходимой для промывки осадка, сит и центрифуги перед-ее разборкой и ремонтом. Центрифуга должна быть снабжена исправным и быстродействующим тормозным устройством, а также устройствами, максимально снижающими шум и вибрацию во время работы. На кожухе каждой центрифуги укрепляют металлическую пластинку с указанием максимально допустимого числа оборотов. Перед пуском центрифуги необходимо проверить исправность блокирующих устройств, отсутствие посторонних предметов в барабане и на центрифуге, наличие ограждений на вращающихся механизмах. [c.275]

Выгрузка продукта и другие работы при открытой центрифуге и вращающемся роторе, механические поломки отдельных узлов и деталей, отсутствие или неисправность блокировки — все это может привести к авариям. Аварии и несчастные случаи, как правило, связаны с неравномерной загрузкой, превышением скорости оборотов ротора сверх допустимой, случайным попаданием в барабан посторонних предметов (ключей, болтов, гаек). Отсутствие на отдельных центрифугах надежных механизмов выгрузки осадков и необходимой герметичности систем приводит к загазованности и запыленности производственных помещений вредными химическими веществами. Неблагоприятное воздействие на нормальную работу центрифуг оказывают чрезмерные вибрации (например, <зт неравномерной загрузки), которые могут вызвать удар барабана о кожух и как следствие — серьезные повреждения поломку вала в месте соединения его со втулкой барабана, выброс барабана из кожуха (особенно если поломка происходит при полной скорости вращения и др.). Поломка вала и втулки может также произойти вследствие резкого торможения при неисправности тормозных устройств. [c.160]

Регулирование систем торможения. Центрифуги снабжены тормозными устройствами для форсированной остановки ротора. Система управления центрифугой имеет блокировочное устройство, предотвращающее одновре.менное включение тормоза и двигателя. Сборка производится так, чтобы при выключенном тормозе лента не касалась тормозного обода это проверяется проворачиванием ротора вручную. [c.225]

Выключают мотор нажатием кнопки стоп . Для полной остановки центрифуги поворачивают рычаг тормозного устройства. [c.71]

Конструктивной особенностью этих центрифуг является устройство тормоза и комплект подшипников опоры ротора. Тормоз состоит из стальной ленты с приклепанной к ней тормозной наклад- [c.292]

После проверки и устранения замеченных неисправностей включить рубильник электромотора и постепенно вывести реостат. При пуске электромотора нужно следить за показаниями амперметра. Если стрелка прибора резко отклоняется от нормального положения, то рубильник следует немедленно выключить и вторично осмотреть и проверить центрифугу. При нормальных показаниях амперметра реостат выводят полностью и переводят щетки электромотора на короткое замыкание после этого приступают к наполнению центрифуги. Перед пуском центрифуги в ход нужно убедиться в исправности тормозного устройства. [c.179]

К работе на центрифугах допускают рабочих, изучивших правила обращения с центрифугой и сдавших инструктаж. В частности, обслуживающий центрифугу персонал должен знать максимально допустимую загрузку кристаллов в барабан центрифуги, максимально допустимое число оборотов и направление вращения барабана. Перед пуском центрифуги в ход, нужно убедиться в исправности тормозного устройства. [c.220]

Для более быстрой остановки вращающегося барабана, при выключенном электромоторе применяется специальное тормозное устройство, состоящее из двух пластин 14, покрытых хлопчатобумажной тканью, пружин 15 с шарнирами, маховика 16 и корпуса, прикрепленного болтами к кожуху центрифуги. Тормозные пружины шарнирно соединены со шпинделем маховика, который удерживается в положении, показанном на рис. Х-2. при помощи спиральной пружины, помещенной внутри корпуса 17. При вращении маховика шпиндель оттягивается, и тормозные пластины прижимаются к барабану центрифуги. [c.392]

Механический тормоз центрифуги отвечает задачам интенсивно фуговки. Он состоит из ленты, разделенной на две шарнирно связанные части. При вращении тормозного маховика происходит равномерное прижатие ленты к тормозному шкиву, так как благодаря шарнирам стягивание ленты производится в двух местах. Такой тормоз имеет то преимущество по сравнению с обычным ленточным Тормозом подвесных центрифуг, что здесь исключено поперечное усилие, действующее на вал и вызывающее вибрацию вала. Тормозной шкив имеет спе циальные ребра и дыры, создающие просасывание воздуха в целях оТвода тепла, выделяющегося при торможении, В общем тормозное устройство обеспечивает резкое понижение продолжительности торможения, а следовательно, и цикла в целом. [c.185]

Конструкция опоры висячих центрифуг может быть единой для подвесных систем с ручной выгрузкой, гравитационной и центробежной. Необходимо нормализовать приводную часть сепараторов, а также тормозные устройства, соединительные муфты и другие узлы. [c.298]

На раме центрифуги имеется тормозное устройство, действующее на корпус привода [c.150]

Привод центрифуги осуществляется обычно от индивидуального электродвигателя через шкив 21, насаженный на вал, на котором сидит также обод 22 тормозного устройства 23. Чаще всего обод тормоза отливается заодно с приводным шкивом. [c.41]

Остановка ротора при выключенном электродвигателе ускоряется тормозом, который должен быть соответствующим образом отрегулирован. В большинстве случаев применяют ленточные тормоза с пружинным приводом тормозная лента обхватывает тормозной обод ротора, и он постепенно останавливается. Система управления центрифугой имеет блокировочное устройство, которое предотвращает возможность одновременного включения тормоза и двигателя. При выключенном тормозе лента не должна касаться тормозного обода. [c.249]

Учитывая большую инерцию роторов, центрифуги имеют в основном быстродействующие тормоза. Конструкция тормозов должна исключать искрообразование или сильный разогрев при трении. Необходимо систематически проверять исправность и быстродействие тормозов. Система управления центрифуг имеет блокировочное устройство, которое предотвращает одновременное включение тормоза и двигателя. Надежность крепления тормоза на станине и кожухе, а также тормозных пружин регулярно проверяют с целью своевременного устранения дефектов. [c.130]

Опора и тормоз. Устройство опоры ротора показано на рис. У11-10 оно отличается от описанных ранее комплектом подшипников, который состоит из трех радиальных роликоподшипников и одного упорного шарикоподшипника. Вследствие этого опора ротора может воспринимать большие радиальные и осевые нагрузки. Для снятия статического электричества с вала ротора предусмотрены металлографитовые щетки на нижней крышке опоры ротора. В остальном конструкция опоры соответствует предыдущим и выполнена следующим образом. Вал 7 установлен в четырех подшипниках качения, вмонтированных в корпус подшипников 3. На обоих концах вала, выходящих из корпуса подшипников, установлены крышки 2 и 6 с манжетными уплотнениями. Крышка 2 одновременно является тормозным ободом, на котором установлены металлографитовые щетки 1. Осевое смещение вала с подшипниками фиксируется посредством крышек 2, 5 и набора, состоящего из втулок 9, и, дистанционных колец 4, 8 п опоры подшипника 10. Для нормальной работы центрифуги предусмотрен температурный зазор 0,15—0,3 мм, который регулируется набором прокладок 5. [c.301]

Центрифуга должна быть снабжена исправным и быстродействующим тормозным устройством. На кожухе каждой центрифуги укрепляется металлическая пластинка г указанием максимально топустимпгп числа [c.93]

Центрифуги должны быть оборудованы тормозными устройствами часто применяется электрото]5можение до определенной скорости вращения ротора с последующим механическим тЬрможен(1ем. [c.222]

Приведенные соображения и экспериментальные данные говорят о нежелательности повышения относительной скорости транспортирующих шнеков. С целью исключения отрицательного эффекта, обусловленного относительным вращением шнеков, фирмой Пеннвальт Корпорейшен (США) предложено чередовать операции осаждения и выгрузки осадка в центрифуге со шнековой выгрузкой [67]. После подачи суспензии ротор и шнек некоторое время вращаются с одной и той же скоростью. Затем, при включении электродинамического тормоза, они начинают вращаться с разными скоростями, вследствие чего происходит выгрузка осадка из ротора. На рис. У-б дана схема такой центрифуги. Контроль скорости шнека 3 и ротора 2 при вращении их в одном и том же направлении осуществляется через редуктор 4 вихревым электродинамическим тормозным устройством 7, соединенным с редуктором с помощью шарнира Гука 5. [c.186]

Обслуживание центрифуг, особенно сложных автоматизированных систем, требует высокой квалификации. Во время вращения крышка центрифуги должна быть закрыта. Целесообразно применять блокировку, исключающую возможность пуска центрифуги при открытой крышке или открывания ее до полного прекращения вращения. Для ускорения остановки барабана центрифуг применяют быстродействующие электромагнитные, ленточные или многоколодочные тормоза с гидравлическим прижимом, которые должны равномерно и плавно замедлять вращение и не допускать одностороннего нажима, чтобы не вызвать перекосов. Абсолютно недопустимо торможение центрифуги руками и с помощью различных палок, отрезков труб, а также выравнивание осадка в корзине с помощью лопаток и других предметов до полной остановки центрифуги. Обычно при большой скорости вращения барабана, даже после выключения привода (по инерции), лопатки вырываются из рук рабочего, выбрасываются с большой силой и могут причинить увечья. Органы управления (кнопки пуска и остановки, маховички или рычаги тормозных устройств) устраивают на рабочем месте в непосред--ственной близости от центрифуги, а в полностью автоматизированных системах выносят на общий щит с устройством дублирующих органов. [c.312]

К защитным устройствам относятся также тормоза. Условия их применения разнообразны часто выключения двигателя недостаточно для остановки движущихся частей механизма и необходимо дополнительное торможение в других случаях тормоз ожет быть использован как своеобразный регулятор движения, например, в процессе поднятия груза грузоподъемным устрой-сгвом в центрифугах тормоза устраняют вибрацию при больщой скорости вращения барабана и т. п. Тормоза бывают колодочными или ленточными, но наиболее надежно электродинамиче-счое торможение непосредственно электродвигателем, обеспечивающим больший тормозной момент, чем у тормозов, основан-]1ых на трении. [c.370]

Применяемые ранее (и частично применяемые до сих пор) относительно небольшие центрифуги периодического действия с ручной выемкой осадка имели, как правило, блокировку, допускающую открывание крышки центрифуги только при полной остановке и пуск центрифуги только при закрытой крышке, а также были снабжены тормозной системой. Современные непрерывно действующие центрифуги представляют собой сложные автоматические машины с высокой степенью герметизации, обеспечиваемой торцовыми уплотнениями и гидравлическими затворами. Они имеют электрическую систему автоматизации гидравлическую или пневматическую систему для приведения в действие исполнительных органов центрифуги по заранее заданной программе, а также для обеспечения централизованной подачи масла для смазки подшипников электродвигатель (если нужно, во взрывозащищенном исполнении) виброзащищающие устройства, блокировки, тормозные системы для нормальной и аварийной остановки иногда встроенный компрессор для обеспечения центрифуги воздухом. [c.439]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология